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Salon de Genève 2016 - Porsche 718 Boxster : puissance 4

Dans Salons / Salon de Genève

Chez Porsche, la 911 est passée à la suralimentation et les petits frères Boxster et Cayman ont carrément changé de nom et de motorisations. Appelez les désormais 718 Boxster et 718 Cayman. Voici justement le nouveau 718 Boxster (et Boxster S) avec un quatre cylindres turbocompressé qui développe 300 et 350 ch selon la version choisie.

Salon de Genève 2016 - Porsche 718 Boxster : puissance 4

Le Boxster fête cette année ses vingt ans chez Porsche, et c'est aussi un âge de grands changements pour le petit cabriolet maison. Oubliez le simple patronyme "Boxster", l'auto s'appelera désormais 718 Boxster (le 718 est important et Porsche y tient tout particulièrement). En rapport à la 718 à moteur quatre cylindres des années 50, ce Boxster abandonne son six cylindres à plat pour un quatre cylindres à plat turbocompressé forcément plus compact mais aussi plus léger.

 

L'habitacle évolue peu
L'habitacle évolue peu
718 Boxster et Boxster S
718 Boxster et Boxster S

 

Esthétiquement, l'évolution n'est pas énorme mais on note tout de même de nouvelles jantes, des boucliers repensés et des entrées d'air plus importantes à l'avant pour envoyer un maximum d'air frais pour le turbocompresseur.

 

Salon de Genève 2016 - Porsche 718 Boxster : puissance 4

 

Comme expliqué plus haut, le plus intéressant se situe à l'arrière avec ce quatre cylindres décliné en deux versions : 2.0 turbo et 2.5 turbo pour le 718 Boxster S. Les puissances sont respectivement de 300 et 350 ch, ce qui représente une substantielle hausse de puissance puisque le Boxster d'entrée de gamme développait auparavant 265 ch et la version S 315 ch. En plus de cette augmentation de la cavalerie, le 718 Boxster se permet de revendiquer des consommations de 6.9 l/100 km et 7.3 l/100 km pour le 718 Boxster S. C'est tout simplement un litre en moins par rapport à l'ancien Boxster en six cylindres. Evidemment, la consommation n'est pas le critère d'achat numéro un ici, mais c'est toujours bon à prendre.

 

Côté performances, le 718 Boxster annonce un 0 à 100 en 4.8 secondes (7 dixièmes de mieux que la précédente génération) et le 718 Boxster S franchit les 100 km/h en seulement 4.2 secondes (6 dixièmes de mieux). Les nouveaux Boxster font donc mieux sur tous les tableaux, il reste maintenant à vérifier s'ils sont toujours aussi agréables à entendre.

 

La commercialisation pour le marché français est prévue pour le 30 avril prochain à des tarifs démarrant à 56000 € pour le 718 Boxster et 68750 € pour le 718 Boxster S.

 

Rendez-vous en mars pour sa présentation officielle, à l'occasion du salon de Genève édition 2016.

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Commentaires (43)

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Elle est BOF cette japonaise!

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Tout fout le camp :non:

Par

le look est au revendez vous sa ne change pas en revanche on perd la noblesse du 6 cylindre ainsi que le nom qui selon moi aurait du rester le même

Par

Très jolie et au moins, Porsche rajeunit son dessin et c'est tant mieux!! Et puis il prouve qu'un bon 4 cylindres est maintenant plus moderne, plus léger, plus performant et moins gourmant qu'un 6 cylindres....

Par

En réponse à ghlapin

Très jolie et au moins, Porsche rajeunit son dessin et c'est tant mieux!! Et puis il prouve qu'un bon 4 cylindres est maintenant plus moderne, plus léger, plus performant et moins gourmant qu'un 6 cylindres....

Ouais, enfin quand même, avec un ticket d'entrée à 56 000 €, les clients exigent un minimum de noblesse... un 4 cylindres, ça peut être suffisamment performant, mais bien trop banal pour cette catégorie.

Par

Le restyling est plus réussi que celui de la 911. Par contre, 4 cylindres...

Par

Bonjour ou Audric,

Si tu lis ce message, je crois que tu as oublié une information très importante.

Ce turbo sur une voiture commercialisée (donc fiable pour des milliers de Km ) sort 300 ch. sur 2 litres de cylindrée. Serait-ce un TGV sur un moteur essence? Et 4 cylindres qui plus est ?

Par

Des jantes vous dis-je, ce sont les jantes...

Par

Si j'avais les moyens je prendrais illico un Cayman 6 cylindres atmo ...Dans 10ans c'est collector.

Un 4 cylindres ne vaudra jamais un 6 cylindres même turbo. (Mélodie en moins, et 7000trs/min au lieu de 7800trs/min)

Déjà que tout les essais sur les nouvelles 911 turbo (version 370 et 420cv) ont constaté que la 911 a perdu une partie de son âme malgré les performances en hausse.

Je pense que c'est une erreur de porsche de céder a la facilité...il y a d'autres technologies qui aurait pu permettre la conservation d'un 6 cylindres tout en réduisant la conso, même s'ils ne pouvaient pas échapper au turbo. (Turbo electrique comme chez audi, injection d'eau comme la M4 GTS)

Payer 55000 euros pour un 4 cylindres, c'est triste. (Surtout que le gain conso n'est pas énorme)

Par

Pour ceux qui n'ont pas encore entendu le son du Cayman, je vous préviens, sortez vos mouchoirs, il est HORRIBLE !

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/scoops/porsche/porsche_cayman_4_cylindres

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