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Salon de Genève 2017 - Ferrari 812 Superfast : toujours plus

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

La F12 n'est plus, voici la 812 Superfast, une profonde évolution dotée d'un nouveau bloc V12 atmosphérique 6.5 litres. Ce devrait être la dernière Ferrari V12 sans turbo ni assistance hybride.

Salon de Genève 2017 - Ferrari 812 Superfast : toujours plus

À chaque Salon de Genève, une nouvelle Ferrari. Après la 488 GTB en 2015 et la GTC4 Lusso en 2016, voici la 812 Superfast, qui remplace la F12 Berlinetta. Autant mettre directement les choses au clair : la voiture ne profite pas de 812 ch, mais de 800 ch, soit 60 ch de plus que la F12 (et 20 de mieux que la déclinaison tdf).

Le moteur, en position centrale avant, est un nouveau V12 6.5 litres (6 496 cm3, contre 6 262 pour l'ancien bloc) atmosphérique. Le couple culmine à 718 Nm à 7 800 tr/min. Ferrari précise que 80 % du couple est disponible dès 3 500 tr/min. La boîte de vitesses est une double embrayage. Côté performances, la marque annonce une vitesse maxi de plus de 340 km/h et un 0 à 100 km/h réalisé en 2,9 secondes.

Comme la F12tdf, l'auto est équipée de roues arrière directrices. Mais Ferrari précise que le système a évolué, pour améliorer la souplesse du maniement et réduire le temps de réponse. L'auto est la première Ferrari dotée du système EPS, une direction assistée électrique. À vide, la voiture pèse 1 525 kg, avec une répartition avant/arrière de 47/53.

Salon de Genève 2017 - Ferrari 812 Superfast : toujours plus

La 812 est une profonde évolution de la F12. Mais cela ne se voit pas à l'extérieur, à l'exception du vitrage, identique. Dessinée en interne, la 812 adopte une silhouette de type fastback, avec une poupe visuellement très courte. L'auto semble plus compacte que la F12, alors que la longueur augmente de 3 cm à 4,65 mètres. Les designers sont restés fidèles aux optiques verticales. Elles sont encore plus imposantes et sont couplées à des entrées d'air dans le capot. À l'arrière, on retrouve quatre feux ronds. L'auto est dévoilée avec une couleur de carrosserie inédite, Rosso Settanta, à l'occasion des 70 ans du constructeur.

À bord, la planche de bord est également revue en profondeur. Les habitués remarqueront la disparition d'un aérateur au centre. Les sièges ont été changés, ils sont promis plus ergonomiques.

 

Portfolio (4 photos)

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Commentaires (58)

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La f12 était très belle et cette évolution n'est pas décevante. Bravo Ferrari !!! Encore une belle supercar !!:bien:

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S'ils pouvaient s'inspirer de ce design magnifique pour améliorer la GTC4 Lusso qui n'est pas tip top de ce côté-là...

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J'avais une préférence pour l'arrière de la F12 mais ça en jete, puis un V12 Atmosphérique, que dire de plus :love:

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Ça me fait mal de dire ça, mais je la trouve hideuse. Pourtant, j'ai toujours adoré les berlinettes Ferrari à moteur avant. La F12 était somptueuse, mais pour sa remplaçante, la marque l'a défigurée. Arrêtez de ne plus produire que des voitures pour émirs ! De toute façon, ils la massacreront à grand coup de vilaines prises d'air et ailerons disgracieux. Ne leur mâchez pas le travail, SVP

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Tres belle un petit melange de 4C et de dodge viper

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l'assurance doit être super élevée, les incendies sont fréquent chez cette marque...

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J'en veux une :biggrin: , à mince j'ai pas les €€€ , pas grave le rêve fait aussi partie de la passion automobile , quand même un V12 atmo de 800 ch ça doit être quelque chose.

J'oserai dire fan même si je ne suis pas un aficionados de la marque , en tout cas une vrai identité mécanique qui va disparaitre , alors profitons encore du son magique de ce genre de moulin , à défaut de pouvoir rouler avec.

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Bel auto, quel dommage qu'elle sera peut-être la dernière V12 sans assistance vendu en série. :bien:

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ah le poids à vide des italiennes :oops

sans fluides ni batterie, bref incapable de rouler...

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Le V12 atmo ça fait quand même rêver, mais perso je n'aime pas l'arrière, je préferais celui de la F12.

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