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Salon de Genève 2017 : la supercar à turbine Techrules arrive enfin

Dans Salons / Salon de Genève

Elle pourrait être la voiture sportive révolutionnaire que tout le monde attend, en tout cas sur le papier. Techrules dévoilera en effet au salon de Genève la version définitive de sa toute première auto, la GT96. Sous ce nom se cache un coupé à moteur électrique et à...turbine. Explications.

Salon de Genève 2017 : la supercar à turbine Techrules arrive enfin

Jusqu'ici, aucun constructeur n'a su révolutionner la voiture sportive. Certains ont essayé l'électrique, mais la plupart se cantonnent à de gros moteurs thermiques qui, même s'ils évoluent au fil du temps, restent très conventionnels. La rupture technologie pourrait venir de Chine avec le constructeur Techrules, peu connu puisqu'il s'agit d'une marque relativement jeune.

 

Salon de Genève 2017 : la supercar à turbine Techrules arrive enfin

Techrules avait dévoilé l'an dernier un concept de supercar qui sera présenté en version définitive dans quelques jours à Genève. Nous ne reviendrons pas sur tous les détails de la fiche technique (le seul couple de plus de 8000 Nm nous impressionne déjà) qui avait été détaillée dans notre papier, mais il faut savoir une chose : la GT96 dispose de plusieurs moteurs électriques alimentés par une batterie. Et cette batterie est elle-même alimentée par un générateur sous la forme d'une turbine tournant à près de 100 000 tr/mn.

 

Salon de Genève 2017 : la supercar à turbine Techrules arrive enfin

 

Un système qui avait été mis en avant par Jaguar sur le concept CX-75 mais qui n'a jamais vu le jour en production. Evidemment, avec une telle puissance, Techrules avance des chiffres impressionnants (2,5 secondes pour le 0 à 100, 350 km/h de pointe limitée...) mais aussi une autonomie qui frise l'utopie : près de 2000 km.

 

Salon de Genève 2017 : la supercar à turbine Techrules arrive enfin

 

Combiner la légèreté, la puissance, la vitesse et l'autonomie paraît fou, mais attendons de voir avant de crier au feu de paille. Sachez également que ce sont des Italiens qui sont responsables du design (Giugiaro) tandis que le châssis vient de Gianetti, qui assemblera l'auto à raison de 25 exemplaires par an dans un premier temps. Le prix n'est pas connu mais sera certainement délirant, et on espère que cette technologie de pointe ouvrira la voie à d'autres choses dans le segment des supercars.

Commentaires (24)

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si le tarif est délirant made in china, imaginé du made in europe ou us :blague:

Par

En réponse à axoxyxous

si le tarif est délirant made in china, imaginé du made in europe ou us :blague:

tu sais combien coûte mon Iphone 7 fabriqué en Chine ? :coolfuck:

ou mes Nike fabriquées en Chine par des enfants :lol:

Chinois = Pigeon

Pigeon = Dowoi

:cyp:

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n'empêche que depuis la fin du wankel (dont j'attend la prochaine mouture avec impatience), il n'y à plus grand chose de nouveau. L'éléctrique à du potentiel, mais la batterie est ridicule de par son poids / autonomie / cout-car-peu-vendu-car-peu-interessant). L'hydrogene pourquoi pas, mais ça reste un peu comme une alternative à l'électrique (batterie + réseau de distrib hydrogène / cout-car-peu-vendu-car-peu-interessant).

Reste le concept de nanoflowcell qui fait réver, mais c'est la mauvaise personne au commandes, donc aucun grand groupe ne développe ce truc. (cf l'electrique à réservoir de liquides ionique) et que ça avance tellement pas, qu'on ne peut pas discuter des problèmes de cette technologie...

En tout cas on dirait que l'automobile commence a entrer en phase de mutation et ça va devenir interessant.

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Bien mieux que la Jété 86 (ou GT86) :areuh:

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En réponse à Dafalga

n'empêche que depuis la fin du wankel (dont j'attend la prochaine mouture avec impatience), il n'y à plus grand chose de nouveau. L'éléctrique à du potentiel, mais la batterie est ridicule de par son poids / autonomie / cout-car-peu-vendu-car-peu-interessant). L'hydrogene pourquoi pas, mais ça reste un peu comme une alternative à l'électrique (batterie + réseau de distrib hydrogène / cout-car-peu-vendu-car-peu-interessant).

Reste le concept de nanoflowcell qui fait réver, mais c'est la mauvaise personne au commandes, donc aucun grand groupe ne développe ce truc. (cf l'electrique à réservoir de liquides ionique) et que ça avance tellement pas, qu'on ne peut pas discuter des problèmes de cette technologie...

En tout cas on dirait que l'automobile commence a entrer en phase de mutation et ça va devenir interessant.

le Wankel c'est cool :oui: c'est sa conso qui est pas cool :bah:

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En réponse à zemik

Commentaire supprimé.

Justement, ça m'interesse de voir ce qu'ils ont trouvé avec les moyens d'aujourd'hui pour palier à ça, à ça consommation d'huile et à la durée de vie de la segmentation. (glycol ?!?!)

Par

Ok très bien... mais la turbine est alimentée par quoi ?

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En réponse à Surge

Ok très bien... mais la turbine est alimentée par quoi ?

D'après Breezcar : Alimentée au kérosène, gasoil, essence, biogaz ou gaz naturel, la micro-turbine installée sur la supercar GT96 promet plus de 2 000 km d’autonomie avec seulement 100 litres de carburant.

Ce qui me gène c'est que l'on parle de véhicule électrique :bah: ... Je pencherais plus pour une Hybride . . :bah:

Par

En réponse à Nounours01300

D'après Breezcar : Alimentée au kérosène, gasoil, essence, biogaz ou gaz naturel, la micro-turbine installée sur la supercar GT96 promet plus de 2 000 km d’autonomie avec seulement 100 litres de carburant.

Ce qui me gène c'est que l'on parle de véhicule électrique :bah: ... Je pencherais plus pour une Hybride . . :bah:

D'autant plus que 100 litres pour 2000 km , je pense qu'une Toyota Hybride dois les atteindre !

Par

Tout ces chiffres. Il sera fonctionnel ce modèle ? Non parce qu'amener une carcasse non fonctionnel pour entretenir le buzz, ça vaut pas grand chose.

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