Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

Cela faisait plusieurs années que l'on attendait, avec plus ou moins d'impatience, que Honda se décide à marquer le coup avec de nombreuses nouveautés. Il faut dire que ces deux (voir 3) dernières saisons, la marque n'avait présenté que le VFR comme grand changement. Cette année ce ne sont pas moins de 8 modèles qui ont été présentés sur le salon. Parmi ceux-ci, le Crossrunner…

Même si la bouille est totalement nouvelle, son moulin a ce je ne sais quoi de déjà vu : 4 cylindres en V à 90°, 4 temps, double ACT de 782 cm3, un VTEC ? Un goût de VFR 800 vous allez me dire. Et bien, vous aurez presque raison. Même si la base vient du célèbre GT, il a été travaillé pour mieux correspondre au marché actuel : allier le côté sportif d'un roadster et le confort d'un trail.

L'impression qu'il est très ramassé sur lui-même est volontaire car il veut attirer une clientèle jusque là effrayée par les grands débattements des Trails. On peut donc s'attendre à une machine qui, comme toutes les Honda, sera facile de prise en main et sur laquelle on se sent en sécurité. Bref, le Crossrunner se veut sur tout les terrains, même celui du duo et du voyage.

Cette nouveauté propose bien évidement l'ABS, un cadre double poutre en aluminium, une colonne de direction plus basse pour enlever cette impression de « Trail ».

Coloris disponible :

• Noir / Argent

• Blanc / Argent

• Rouge / Argent

Options :

• Valises latérales 29L. Utilisent les clefs de la moto.
• Top-case de 31 l avec système de fixation rapide.
• Dosseret pour top-case.
• Sacs intérieurs de top-case et de valises latérales.
• Bulle haute.
• Poignées chauffantes avec contrôleur intégré.
• Déflecteurs de carénage améliorant la protection.
• Béquille centrale.
• Prise auxiliaire 12 V.
• Housse extérieure imperméable et respirante. Avec ouverture avant pour le passage d'un antivol en U. Livrée avec cordon de serrage.
• Antivol en U et système d'alarme avec sirène.

Fiche Technique :

• Moteur : 4 cylindres en V à 90°, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
• Cylindrée : 782 cm3
• Alésage x Course : 72 x 48 mm
• Rapport volumétrique : 11,6 à 1
• Puissance maxi. : 74,9 kW à 10 000 tr/min (95/1/EC)
• Couple maxi. : 72,8 Nm à 9 500 tr/min (95/1/EC)
• Régime de ralenti : 1 200 tr/min
• Alimentation : Injection électronique PGM-FI
• Capacité de carburant :21,5 litres
• Consommation (WMTC) : 6,18 l/100 km
• Démarrage : Électrique
• Batterie : 12 V/11 Ah
• Phare :12V 55 W (croisement) x 1 ; 55 W (route) x 1
• Embrayage : Multidisque humide
• Boite :6 rapports
• Transmission finale : Chaîne à joints toriques, pas de 525
• Cadre :double poutre en aluminium
• Dimensions (L x l x H) : 2 130 x 799 x 1 243 mm
• Empattement :1 464 mm
• Angle de chasse : 25°45'
• Chasse :96 mm
• Angle de braquage : 2,8 m
• Hauteur de selle : 816 mm
• Garde au sol : 140 mm
• Poids tous pleins faits : 240,4 kg (AV : 115,2 kg; AR : 125,2 kg)
• Suspensions avant : Fourche inversée à cartouches ø 43 mm réglable en précharge, débattement 165 mm
• Suspensions arrière :Pro-Link avec mono amortisseur HMAS réglable en précharge (7 positions) et détente. Débattement 145 mm
• Roues : aluminium coulé
• Pneumatiques : 120/70 R17 et180/55 R17
• Freins avant :Double disque hydraulique flottant

ø 296 mm avec étriers 3 pistons, C-ABS et plaquettes métal fritté

• Freins arrière : Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier double piston, C-ABS et plaquettes métal fritté