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Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

Dans Moto / Salon

Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

Cela faisait plusieurs années que l'on attendait, avec plus ou moins d'impatience, que Honda se décide à marquer le coup avec de nombreuses nouveautés. Il faut dire que ces deux (voir 3) dernières saisons, la marque n'avait présenté que le VFR comme grand changement. Cette année ce ne sont pas moins de 8 modèles qui ont été présentés sur le salon. Parmi ceux-ci, le Crossrunner…


Même si la bouille est totalement nouvelle, son moulin a ce je ne sais quoi de déjà vu : 4 cylindres en V à 90°, 4 temps, double ACT de 782 cm3, un VTEC ? Un goût de VFR 800 vous allez me dire. Et bien, vous aurez presque raison. Même si la base vient du célèbre GT, il a été travaillé pour mieux correspondre au marché actuel : allier le côté sportif d'un roadster et le confort d'un trail.


Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800


L'impression qu'il est très ramassé sur lui-même est volontaire car il veut attirer une clientèle jusque là effrayée par les grands débattements des Trails. On peut donc s'attendre à une machine qui, comme toutes les Honda, sera facile de prise en main et sur laquelle on se sent en sécurité. Bref, le Crossrunner se veut sur tout les terrains, même celui du duo et du voyage.


Cette nouveauté propose bien évidement l'ABS, un cadre double poutre en aluminium, une colonne de direction plus basse pour enlever cette impression de « Trail ».


Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800


Coloris disponible :


  • Noir / Argent

Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800


  • Blanc / Argent

Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800


  • Rouge / Argent

Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800


Options :


  • Valises latérales 29L. Utilisent les clefs de la moto.
  • Top-case de 31 l avec système de fixation rapide.
  • Dosseret pour top-case.
  • Sacs intérieurs de top-case et de valises latérales.
  • Bulle haute.
  • Poignées chauffantes avec contrôleur intégré.
  • Déflecteurs de carénage améliorant la protection.
  • Béquille centrale.
  • Prise auxiliaire 12 V.
  • Housse extérieure imperméable et respirante. Avec ouverture avant pour le passage d'un antivol en U. Livrée avec cordon de serrage.
  • Antivol en U et système d'alarme avec sirène.

Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800


Fiche Technique :


  • Moteur : 4 cylindres en V à 90°, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
  • Cylindrée : 782 cm3
  • Alésage x Course : 72 x 48 mm
  • Rapport volumétrique : 11,6 à 1
  • Puissance maxi. : 74,9 kW à 10 000 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi. : 72,8 Nm à 9 500 tr/min (95/1/EC)
  • Régime de ralenti : 1 200 tr/min
  • Alimentation : Injection électronique PGM-FI
  • Capacité de carburant :21,5 litres
  • Consommation (WMTC) : 6,18 l/100 km
  • Démarrage : Électrique
  • Batterie : 12 V/11 Ah
  • Phare :12V 55 W (croisement) x 1 ; 55 W (route) x 1
  • Embrayage : Multidisque humide
  • Boite :6 rapports
  • Transmission finale : Chaîne à joints toriques, pas de 525
  • Cadre :double poutre en aluminium
  • Dimensions (L x l x H) : 2 130 x 799 x 1 243 mm
  • Empattement :1 464 mm
  • Angle de chasse : 25°45'
  • Chasse :96 mm
  • Angle de braquage : 2,8 m
  • Hauteur de selle : 816 mm
  • Garde au sol : 140 mm
  • Poids tous pleins faits : 240,4 kg (AV : 115,2 kg; AR : 125,2 kg)
  • Suspensions avant : Fourche inversée à cartouches ø 43 mm réglable en précharge, débattement 165 mm
  • Suspensions arrière :Pro-Link avec mono amortisseur HMAS réglable en précharge (7 positions) et détente. Débattement 145 mm
  • Roues : aluminium coulé
  • Pneumatiques : 120/70 R17 et180/55 R17
  • Freins avant :Double disque hydraulique flottant

ø 296 mm avec étriers 3 pistons, C-ABS et plaquettes métal fritté


  • Freins arrière : Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier double piston, C-ABS et plaquettes métal fritté

Portfolio (2 photos)

Commentaires (19)

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Par Anonyme

Beurkkkkkkkkkkkk !!!   :colere:

Par Anonyme

 Voila une concurrente sérieuse pour la Yam 900 TDM...:-) A quand la boite automatique de la DN01 sur la cross runner?

Par Anonyme

A quand 1 moteur électrique !! Et des airbags de partout ??  :ange:

Par Anonyme

vraiment pas bandant du tout:pfff:

Par Anonyme

C'est gros, c'est moche, c'est inutile (autant prendre un VFR 800), c'est même pas original comme un DN-01, bref, c'est un SUV de merde (ou "crossover") de la moto. Il manque juste deux roues et un pare-buffle !

Par Anonyme

Bonsoir, moi j'ai hâte d'être au salon de Bruxelles. Je roule en VFR 800 V-tec et je voulais passer à la gs 1200 Bm bien que je la trouve moche( bloc cylindre ) mais comparable point de vue tenue de route donc si la cross runner tient la route comme ma vfr moi j'achète...... en bordeau

Par Anonyme

240 kg !!!!!!!!!!! C'est monstrueux, un vrai pachyderme...

Par Anonyme

 Je vous trouve très dur pour cette nouvelle Honda. Pas que je sois fan des 1ere photos mais bon...Il faut tout de meme reconnaitre que la mode des sport-GT type VFR ou Triumph Sprint est passée. Balayée par les roadsters. Pas exempts de tout reproche d'ailleurs, notamment leur protection inexistante, c'est usant sur l'autoroute. Or, aujourd'hui la plupart d'entre nous roulons soit sur autoroute, 2x2 voies et autres périph' qui entourent quasi toutes les grandes villes, soit on se traine dans des embouteillages. C'est une réalité, l'immense majorité des trajets moto sont utilitaires, pour aller au boulot ou faire des courses essentiellement, la moto permettant d'aller + vite et de se stationner gratos.  Alors si le roadster fatigue dès 100 km/h, que la sportive est trop extrème dans la circulation il reste le trail me direz vous. Mais c'est comme les 4x4 voitures qui se vendent majoritairement aujourd'hui en 2 roues motrices. WW Tiguan, Dacia Duster, Niissan Qashquai sont le + souvent des bêtes tractions avant ! En moto pas la peine de 25 cm de débattement et d'une selle à 90 cm du sol pour arpenter les boulevards la semaine et les petites routes les week end venu, d'ou l'idée pas nouvelle de nous refaire un trail routier genre TDM ou meme Transalp (on en voit peu sur les GR avouons). De + Honda dispose d'un vrai bon moteur V4 800 cc. C'est vrai que le vtec 1ere génération était mal foutu avec son coté avant et après 6000. N'empèche qu'en 2007 il a été pas mal corrigé et en Allemagne ou Angleterre les ventes sont redevenues honorables, en France non, la messe était dite, le vtec était étiqueté "merde finie" et ce serait comme ça jusqu'à la fin des temps, on aime bien les étiquettes par chez nous (en Italie aussi par ex, et je connais bien le pays je pense). Donc oui, le Crossrunner a une esthétique osée, pas fluide mais au moins ça a le mérite de la nouveauté et pas une enieme copie de ce qu'on voit à tous les coins de rue. Oui, à mon avis, une moto facile partout, avec une position de conduite relevée type trail mais sans l'esthétique qui rappelle les chemins poussièreux a sa place dans la gamme. Et je trouve qu'un V4, un monobras, ça valorise pas mal le proprio. Surtout que dans le basique bien foutu il y a la très bonne CB 1000F, d'ailleurs après l'essai j'avais failli craquer mais bon, j'ai pas accroché sa gueule, pas moche mais tellement vue. Pour la question du poids, c'est pas étonnant, une 800 vfr pèse autant, c'est + lourd un V4 qu'un bi, et le monobras est également + lourd qu'un bras oscillant traditionnel à rigidité égale, c'est pas nouveau. Enfin voila c'était mon avis. Appel de phare (meme si ça se fait plus trop) à tous. Franck Moto actuelle : 1000 Varadero. Anciennes : 800 vfr/ vtec , cbr 1000f, 1100 gsxr, 1300 fjr. Prochaine envisagée : 1050 Sprint GT si encore maniable, ou bmw 1200 gs (mais chère avec esa !), ou 800 crossrunner (à essayer en tout cas)

Par Anonyme

 Je vous trouve très dur pour cette nouvelle Honda. Pas que je sois fan des 1ere photos mais bon...Il faut tout de meme reconnaitre que la mode des sport-GT type VFR ou Triumph Sprint est passée. Balayée par les roadsters. Pas exempts de tout reproche d'ailleurs, notamment leur protection inexistante, c'est usant sur l'autoroute. Or, aujourd'hui la plupart d'entre nous roulons soit sur autoroute, 2x2 voies et autres périph' qui entourent quasi toutes les grandes villes, soit on se traine dans des embouteillages. C'est une réalité, l'immense majorité des trajets moto sont utilitaires, pour aller au boulot ou faire des courses essentiellement, la moto permettant d'aller + vite et de se stationner gratos.  Alors si le roadster fatigue dès 100 km/h, que la sportive est trop extrème dans la circulation il reste le trail me direz vous. Mais c'est comme les 4x4 voitures qui se vendent majoritairement aujourd'hui en 2 roues motrices. WW Tiguan, Dacia Duster, Niissan Qashquai sont le + souvent des bêtes tractions avant ! En moto pas la peine de 25 cm de débattement et d'une selle à 90 cm du sol pour arpenter les boulevards la semaine et les petites routes les week end venu, d'ou l'idée pas nouvelle de nous refaire un trail routier genre TDM ou meme Transalp (on en voit peu sur les GR avouons). De + Honda dispose d'un vrai bon moteur V4 800 cc. C'est vrai que le vtec 1ere génération était mal foutu avec son coté avant et après 6000. N'empèche qu'en 2007 il a été pas mal corrigé et en Allemagne ou Angleterre les ventes sont redevenues honorables, en France non, la messe était dite, le vtec était étiqueté "merde finie" et ce serait comme ça jusqu'à la fin des temps, on aime bien les étiquettes par chez nous (en Italie aussi par ex, et je connais bien le pays je pense). Donc oui, le Crossrunner a une esthétique osée, pas fluide mais au moins ça a le mérite de la nouveauté et pas une enieme copie de ce qu'on voit à tous les coins de rue. Oui, à mon avis, une moto facile partout, avec une position de conduite relevée type trail mais sans l'esthétique qui rappelle les chemins poussièreux a sa place dans la gamme. Et je trouve qu'un V4, un monobras, ça valorise pas mal le proprio. Surtout que dans le basique bien foutu il y a la très bonne CB 1000F, d'ailleurs après l'essai j'avais failli craquer mais bon, j'ai pas accroché sa gueule, pas moche mais tellement vue. Pour la question du poids, c'est pas étonnant, une 800 vfr pèse autant, c'est + lourd un V4 qu'un bi, et le monobras est également + lourd qu'un bras oscillant traditionnel à rigidité égale, c'est pas nouveau. Enfin voila c'était mon avis. Appel de phare (meme si ça se fait plus trop) à tous. Franck Moto actuelle : 1000 Varadero. Anciennes : 800 vfr/ vtec , cbr 1000f, 1100 gsxr, 1300 fjr. Prochaine envisagée : 1050 Sprint GT si encore maniable, ou bmw 1200 gs (mais chère avec esa !), ou 800 crossrunner (à essayer en tout cas)

Par Anonyme

moto bien pensée à mon sens pour un motard calmé: position droite (moins fatiguante) protection suffisante (avec une bulle haute quand même) selle adaptée à la conduite en duo (+ poignés arrieres bien pensées semble t'il). Jambes pas trop pliées comme sur bcp de routières . Puissance suffisante (106 ch) Moteur éprouvé (dommage cependant que la transmission par cascade de pignons ne se face plus) Freinage couplé avant arriere avec abs de série (ça sert toujours tôt ou tard). Hestétique sobre adaptée à ceux qui vont simplement au boulot en week end ou juste chercher le pain... Reste à voir si le prix sera lui aussi: "raisonnable"...

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