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Salon de Milan 2011 en direct : KTM Duke 200

Dans Moto / Salon

Salon de Milan 2011 en direct : KTM Duke 200

A croire que KTM a réalisé le souhait que j'avais exprimé lors de la sortie de la Duke 125 cette année. Prendre la même machine et lui mettre un plus gros moulin. C'est donc chose faite pour cette année 2012 avec l'arrivée de la petite citadine en version 200 cm3.


Même châssis, même base moteur, mais une puissance qui passe de 15 à 26 chevaux. Pour obtenir ce gain, KTM revoit à la hausse l'alésage du cylindre à 72 mm et d'une course de 49 mm. Pourquoi cette déclinaison ? Tout simplement pour proposer une Duke plus sportive tout en conservant l'agilité qui a fait son succès cette année (près de 9000 unités écoulées). En revanche, elle prend du poids et affiche un 127 kilos, c'est plus de 10 kilos par rapport à la 125 cm3.


Salon de Milan 2011 en direct : KTM Duke 200


On se retrouve très vite en terra connue, car ce modèle possède les même prestations que son petits frère. Un large compteur, une position ultra naturelle, une taille fine et la sensation d'être sur plus gros qu'un 200. Il faut reconnaitre elle a une gueule et une seule indication sur le réservoir vous permettra de différencier les deux cylindrées.


Salon de Milan 2011 en direct : KTM Duke 200


Côté partie cycle, on retrouve un cadre treillis tubulaire, des fourches inversées WP à l'avant et de la même marque à l'arrière. Pour les freins, KTM opte pour du Brembo.


Salon de Milan 2011 en direct : KTM Duke 200


Pour la dynamique il faudra s'armer de patience et attendre l'essai, mais l'on peut déjà s'attendre à un comportement similaire à celui de la 125 cm3. En espérant que le poids ajouté ne vienne pas engloutir le gain de puissance.


Fiche technique :


  • Moteur : Monocylindre 4 temps
  • Cylindrée : 199,5 cm3
  • Alésage : 72/49 mm
  • Puissance : 19 kW (26 ch) à 10000 trs/min
  • Couple : 20 Nm à 8000 trs/min
  • Taux de compression : 11,5: 1
  • Démarreur/ Batterie : Démarreur électrique / 12 V, n.n.
  • Boite : 6 rapports
  • Circuit carburants : Injection électronique Bosch
  • Distribution : 4 V/DOHC
  • Lubrification : Carter humide
  • Transmission primaire : 72:22
  • Transmission secondaire : 14:43
  • Refroidissement : Liquide
  • Embrayage : Multidisques en bain d'huile, à commande mécanique
  • Cadre : treillis en acier, époxy
  • Boucle arrière : Acier
  • Guidon Aluminium conique, Ø 26/22 mm
  • Suspension avant : WP inversée Ø 43 mm
  • Suspension arrière : WP Monoshock
  • Débattement avant/arrière : 150/150 mm
  • Frein avant : Etrier radial monobloc à quatre pistons, Ø 280 mm
  • Frein arrière : Etrier flottant à un piston, Ø 230 mm
  • Pneu avant : Roues en aluminium moulé 3,00 x 17'' ; 4,00 x 17''
  • Pneu arrière : 110/70 R 17 ; 150/60 R 17
  • Chaine : Joints en X
  • Echappement : Silencieux en acier inoxydable avec pot catalytique
  • Chasse : 100 mm
  • Empattement : 1350 +/-15 mm
  • Garde au sol : 185 mm
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Réservoir : Environ 11 litres
  • Poids en état de marche : Env. 126 kg (sans carburant)
  • Prix :4290 € - dispo en France sur commande

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