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Salon de Milan 2017 en direct : Multistrada 1260 et Multistrada 1260 Pikes Peak

Dans Moto / Salon

Une belle optimisation pour la gamme Multistrada pour l’année prochaine, seule la version Enduro ne bénéficie pas du nouveau moteur 1260 cm3 que la marque nous présente ce soir. Proposé donc en version standard, S (et SD-air) et une version Pikes Peak, la Multi montre maintenant des signes de maturité. Présentation sur la scène Italienne.

Salon de Milan 2017 en direct : Multistrada 1260 et Multistrada 1260 Pikes Peak

Côté look, on aime toujours autant, qu'il s'agisse de la version standard que de la version Pikes Peak, l'adoption des nouvelles jantes à 5 branches lui donne un air plus travaillé. Moins proéminent, son bec de canard reste sa signature visuelle.

Le tableau de bord change pour toutes les versions avec pour la standard un écran LCD avec une navigation simplifiée et pour celle du dessus et son écran TFT, 5 pouces, c’est la même chose avec un menu simplifié qui permet par exemple de paramétrer les modes de conduite ou détecté facilement ce qui est actif avec les codes de couleurs mis en place ou encore connecter son smartphone directement à la moto. Comme avant, on profite d’un mode diurne et nocturne. Sur les aspects électroniques, on reste sur le système de démarrage sans clé, il y a 4 modes de conduite (sport, touring, Urban et Enduro). On bénéficie de série du Traction Control, de l’anti-wheeling, du DSS (contrôle de suspensions) et de l’ABS signé Bosch avec stabilisation au freinage.

Le moteur évolue. On est toujours sur la base du bicylindre en L Testastretta DVT qui passe maintenant à 1262 cm, il prend donc de la cylindrée, mais perds des chevaux et du couple. Nous sommes donc maintenant à 158 chevaux à 9570 tr/min (au lieu de 160) pour un couple de 129,5 Nm à 7 500 tr/min. Une petite baisse qui privilégie l’optimisation des mi-régimes et de la réactivité pour la montée dans les tours.

Salon de Milan 2017 en direct : Multistrada 1260 et Multistrada 1260 Pikes Peak

Le châssis se modifie légèrement avec un angle de chasse augmenté de 24 à 25° et ainsi augmenter la stabilité du train avant et l’allongement du bras oscillant pour la même raison. Les suspensions varieront de marque suivant la version choisie. Cela ira de Kayaba à Olhins en passant par Sachs. Toutes seront plus ou moins réglables et permettront de s’adapter au besoin de chaque motard.

 Multistrada 1260 Pikes Peak

Il s’agit la de la version haut de gamme de la Mutli. Reprenant toutes les caractéristiques citées ci-dessus, et pousser l’optimisation plus loin. Au-delà d’une simple affaire de coloris à l’image de la course de côte mythique de Colorado Springs, cette version Pikes Peak annonce des modifications longues comme le bras. Alors on commence :

 

Salon de Milan 2017 en direct : Multistrada 1260 et Multistrada 1260 Pikes Peak

On passe en suspension fulle Ohlins à l’avant comme à l’arrière (TTX36) et entièrement réglable, les disques avant s’agrandissent de 10 mm et passe maintenant à 330 mm avec des étriers radiaux Brembo M50 et le système d’ABS 9.1ME de chez Bosch. Le pot d’échappement est maintenant un Termignoni et les clignotants passent en LED. Une grande partie des carénages sont désormais en carbone et les jantes 3 branches sont en Aluminium, même si ça ne fait gagner à la machine que 2 kilos par rapport à la version standard. La selle est également refaite et ajustable.

Au rayon des assistances électronique, en plus du Ducati Multimedia intégré dans l’écran TFT 5 pouces, on retrouve les riding modes, le Ride by Wire Ducati, le DWC (anti-wheeling), le DTC (Traction Control) et le VHC (stabilisation au freinage).

 

Pas de prix et de dispo pour le moment.

 

 

Fiche Technique :

 

  • Moteur : Ducati Testastretta DVT avec calage Desmodromic variable, Bicylindre en L, 4 soupapes par cylindre, Dual Spark, refroidissement liquide
  • Cylindrée :1262 cm3
  • Alésage x course : 106x71,5mm
  • Rapport volumétrique : 13:1
  • Puissance : 116,2 kW (158 hp) @ 9,750 rpm
  • Couple : 129,5 Nm (95,5 lb-ft) @ 7,500 rpm
  • Alimentation : Injection électronique Bosch, corps papillon elliptiques
  • Échappement : Silencieux en acier inoxidable avec convertisseur catalytique et 2 sondes lambda, tubes d'échappement en aluminium
  • Transmission : 6 vitesses
  • Transmission primaire :Engrenage à taille droite, Rapport 1,84:1
  • Boîte de vitesse : 1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
  • Transmission secondaire : Chaîne; Pignon 15, Couronne 40
  • Embrayage : Multidisques à bain d'huile avec système d'assistance et d'antidribble, et commande hydraulique
  • Cadre : Cadre Treillis tubulaire en acier
  • Suspension avant : Fourche Sachs de 48 mm entièrement ajustable.
  • Roue avant : 5 branches en forme de Y, en alliage léger, 3,50" x 17"
  • Pneu avant : Pirelli Scorpion Trail 120/70 II 17''
  • Suspension arrière : Mono amortisseur Sachs entièrement ajustable. Réglage électronique en compression et en détente. Mono-bras oscillant en aluminium
  • Roue arrière : 5 branches en forme de Y, en alliage léger, 6,00" x 17"
  • Pneu arrière : Pirelli Scorpion Trail 190/55 17''
  • Débattement roue avant :170mm
  • Débattement roue arrière :170mm
  • Frein avant :2 disques semi-flottant de 320 mm, étriers Brembo monobloc à fixation radiale, 4 pistons, 2 plaquettes, pompe radiale et ABS de courbe en série
  • Frein arrière : Disque de 265 mm, étrier flottant à 2 pistons avec ABS de courbe en série
  • Instrumentation : LCD
  • Poids : 209kg
  • Poids en ordre de marche : 233 kg
  • Hauteur de selle : Réglable 825 - 845 mm
  • Empattement :1585 mm
  • Angle de chasse : 25°
  • Débattement des suspensions : 111 mm
  • Capacité réservoir à essence : 20l
  • Nombre de places : Biplace
  • Garantie : 24 mois kilométrage illimité
  • Maintenance service intervalles : 15.000km
  • Contrôle du jeu aux soupapes : 30.000km
  • Norme : Euro 4
  • Consommation :5,2 l/100 km

Portfolio (6 photos)

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