Subaru est connue pour ses exploits sportifs en compétition automobile durant les années 90. Malgré l'arrêt de ces activités, le constructeur a conservé certains gènes historiques comme les 4 roues motrices ou le moteur Boxer afin de garantir du plaisir de conduite. Est-ce le cas sur la dernière Impreza? C'est ce que nous allons voir lors de son essai. Rendez-vous demain pour les premières images.
A l'heure où beaucoup de consommateurs tournent le dos au diesel, Subaru pourrait surfer sur cette vague. En effet, le constructeur japonais a toujours privilégié l'essence. Cette cinquième génération d'Impreza ne déroge pas à cette règle puisqu'elle est uniquement disponible avec un 4 cylindres à plat essence de 1.6 développant 114 ch couplé exclusivement à une boîte CVT et à une transmission intégrale.
Mesurant 4,46 m, cette nouvelle Impreza est une grande compacte dont le look est consensuel. Pas de rejet mais pas non plus de gros coup de coeur. A l'intérieur, elle arbore une planche de bord très proche de celle du XV avec un large écran multimédia mesurant suivant les finitions entre 6,5 et 8 pouces. Grâce à ses dimensions plutôt généreuses, l'Impeza affiche une habitabilité arrière généreuse mais il n'enest pas de même du volume de chargement. Avec une valeur oscillant entre 385 et 1 310 litres, celui-ci n'est clairement pas le meilleur élève dans la catégorie des berlines compactes.
Nous vous donnons rendez-vous ci-dessous pour les premières images de l'essai de cette nouvelle Impreza dont les prix débutent à partir de 23 990 €.
Les premières images de la Subaru Impreza 5 en live
Vidéo tournée en live le 4 avril 2018 en région parisienne.
... Et les premières photos
Les premières impressions de conduite
Une compacte animée par un moteur essence couplé à une boîte automatique et à une transmission intégrale, ne cherchez pas, sur le marché, l'Impreza est le seul modèle à posséder de telles caractéristiques. Très séduisant sur le papier mais un peu moins en pratique. La faute à un moteur qui manque clairement de puissance (114 ch) et de punch (150 Nm), ce qui signifie des reprises et des accélérations loin d'être foudroyantes. Et ce n'est pas les quelques égarements de la boîte CVT qui tarde à passer le rapport supérieur qui arrange cette impression. Dommage car Subaru nous livre, une nouvelle fois, une copie très convaincante au niveau de la tenue de route. Le châssis aurait clairement pu supporter facilement un moteur plus puissant.
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Par nous75
Subaru, c'est un exemple quasi emblématique de marque qui devrait tout faire
pour se créer un gamme de véhicule GPL /GNV ...
.
C'est d'ailleurs comme ca qu'ils avaient vendue une bonne tripotée de Forester en France
il y a des années.
Par zemik
En réponse à nous75
Subaru, c'est un exemple quasi emblématique de marque qui devrait tout faire
pour se créer un gamme de véhicule GPL /GNV ...
.
C'est d'ailleurs comme ca qu'ils avaient vendue une bonne tripotée de Forester en France
il y a des années.
il y a des années, depuis les raz de marée à flots continue venue de la mer noire proposent des vrais baroudeurs 4x4 à prix canons comme tu le sais bien
donc l'impératrice Impreza n'a pu résister aux hordes barbares venus du pays du conducator
Par nous75
En réponse à zemik
il y a des années, depuis les raz de marée à flots continue venue de la mer noire proposent des vrais baroudeurs 4x4 à prix canons comme tu le sais bien
donc l'impératrice Impreza n'a pu résister aux hordes barbares venus du pays du conducator
Je ne crois pas vraiment que le Duster soit la cause de la stagnation des Subaru...
Par zemik
En réponse à nous75
Je ne crois pas vraiment que le Duster soit la cause de la stagnation des Subaru...
seuls les hérétiques ne trustent pas
Par Lycanthr0pe
En réponse à nous75
Subaru, c'est un exemple quasi emblématique de marque qui devrait tout faire
pour se créer un gamme de véhicule GPL /GNV ...
.
C'est d'ailleurs comme ca qu'ils avaient vendue une bonne tripotée de Forester en France
il y a des années.
Et l'Outback en 2.5l.
Sauf que tous les 30000 km soupapes à revoir et à 120000 km à faire valser préco constructeur, le GPL c'est encore une belle merde qui de plus n'a rien de renouvelable.
Ensuite, si les Suisses connaissent Subaru, les français pas vraiment. Baboulin a démarré ça modestement il y a 30 ans ça reste depuis toujours confidentiel.
Vu les finitions haut de gamme qu'on persiste à nous coller à tarif prohibitif et seulement ce niveau là quand les Allemands ou les Suisses ont droit à plus modeste, ça ne risque pas de changer.
Dommage.
Par Tonnelet
En réponse à Lycanthr0pe
Et l'Outback en 2.5l.
Sauf que tous les 30000 km soupapes à revoir et à 120000 km à faire valser préco constructeur, le GPL c'est encore une belle merde qui de plus n'a rien de renouvelable.
Ensuite, si les Suisses connaissent Subaru, les français pas vraiment. Baboulin a démarré ça modestement il y a 30 ans ça reste depuis toujours confidentiel.
Vu les finitions haut de gamme qu'on persiste à nous coller à tarif prohibitif et seulement ce niveau là quand les Allemands ou les Suisses ont droit à plus modeste, ça ne risque pas de changer.
Dommage.
tout à fait juste...la Levorg est proposée en Suisse pour 9000.- euro de moins qu'en France environ (certes une finition d'entrée de gamme, mais à choix 4 finitions). De plus, l'Impreza est proposée en 1.6 ou en 2L (156cv) en Suisse alors qu'en France il n'y a que le 1.6...comment voulez-vous en vendre avec un si petit moteur poussif...pas étonnant que cela ne se vende pas dans l'Hexagone...c'est bien dommage parce que dans la neige quand on en a vraiment besoin, il n'y a pas grand chose de comparable à ce prix. Quant à la taille du coffre, il ne faut pas oublier que la transmission intégrale prend énormément de place...carrière énigmatique en France comme depuis longtemps...par contre aux USA les modèles plus gros font un tabac et les ventes ne cessent de grimper...
Par nous75
En réponse à Lycanthr0pe
Et l'Outback en 2.5l.
Sauf que tous les 30000 km soupapes à revoir et à 120000 km à faire valser préco constructeur, le GPL c'est encore une belle merde qui de plus n'a rien de renouvelable.
Ensuite, si les Suisses connaissent Subaru, les français pas vraiment. Baboulin a démarré ça modestement il y a 30 ans ça reste depuis toujours confidentiel.
Vu les finitions haut de gamme qu'on persiste à nous coller à tarif prohibitif et seulement ce niveau là quand les Allemands ou les Suisses ont droit à plus modeste, ça ne risque pas de changer.
Dommage.
"Sauf que tous les 30000 km soupapes à revoir et à 120000 km à faire valser préco constructeur, le GPL c'est encore une belle merde qui de plus n'a rien de renouvelable."
Vue les kilometrage tres elevés des rares subaru GPL d'occase je suis tres surpris de ce que tu dit.
Je le suis d'autant plus qu'a ma connaisance aucun autre GPL dorigine constructeur
ne souffre de tels preconisations
Par nous75
Ya pas de rattrapage automatique du jeux des soupapes chez Subaru ?
Par La Frite David
En réponse à Tonnelet
tout à fait juste...la Levorg est proposée en Suisse pour 9000.- euro de moins qu'en France environ (certes une finition d'entrée de gamme, mais à choix 4 finitions). De plus, l'Impreza est proposée en 1.6 ou en 2L (156cv) en Suisse alors qu'en France il n'y a que le 1.6...comment voulez-vous en vendre avec un si petit moteur poussif...pas étonnant que cela ne se vende pas dans l'Hexagone...c'est bien dommage parce que dans la neige quand on en a vraiment besoin, il n'y a pas grand chose de comparable à ce prix. Quant à la taille du coffre, il ne faut pas oublier que la transmission intégrale prend énormément de place...carrière énigmatique en France comme depuis longtemps...par contre aux USA les modèles plus gros font un tabac et les ventes ne cessent de grimper...
Mdr
Beaucoup de gens aimerait avoir 156 ch ....
Par moulache
En réponse à Tonnelet
tout à fait juste...la Levorg est proposée en Suisse pour 9000.- euro de moins qu'en France environ (certes une finition d'entrée de gamme, mais à choix 4 finitions). De plus, l'Impreza est proposée en 1.6 ou en 2L (156cv) en Suisse alors qu'en France il n'y a que le 1.6...comment voulez-vous en vendre avec un si petit moteur poussif...pas étonnant que cela ne se vende pas dans l'Hexagone...c'est bien dommage parce que dans la neige quand on en a vraiment besoin, il n'y a pas grand chose de comparable à ce prix. Quant à la taille du coffre, il ne faut pas oublier que la transmission intégrale prend énormément de place...carrière énigmatique en France comme depuis longtemps...par contre aux USA les modèles plus gros font un tabac et les ventes ne cessent de grimper...
Le XV dont j' ai disposé pendant trois ans était à un tarif très compétitif. SUBARU est une marque appréciée des connaisseurs tels que les montagnards parce qu' il s' agi tout simplement de la meilleure réelle intégrable existant sur le marché depuis des lustres.
L' absence de rattrapage automatique de jeu de soupapes m' étonne qd m^me grandement sur le 2.5 d' autant qu' il ne doit pas y avoir beaucoup de place en dispo latérale pour aller y mettre les doigts ..
Je déplore le tableau de bord de celle-ci qui rappelle trop les lignes edge de Ford, qd l' ancien du XV était de mon point de vue plus réussi..
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