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3. Sur la route, deux philosophies

Guide d’achat fourgonnettes : les Renault Kangoo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner et les autres

Le Renault Kangoo consacre une première philosophie qui est axée sur le confort. La fourgonnette au losange distille un agrément de conduite de premier ordre. Une qualité qui provient évidemment du très bon réglage des suspensions. Sur autoroutes, routes nationales et même départementales, les kilomètres peuvent s’accumuler sans ressentir une fatigue souvent inéluctable dans un utilitaire. Clone du Renault, le Mercedes Citan délivre étrangement une sensation diamétralement opposée. Le constructeur à l’étoile a souhaité en effet instaurer sa patte au niveau du comportement routier. Les ingénieurs germaniques ont préféré optimiser le dynamisme plutôt que mettre en avant le confort… qui reste tout de même correct. Grâce à cette stratégie, Mercedes espère séduire une autre clientèle. Une stratégie intéressante car les professionnels possèdent une vraie raison de se détourner du Kangoo au profit du Citan.

Ce choix de réglage privilégiant la conduite se retrouve d’ailleurs sur le Volkswagen Caddy. La fourgonnette du constructeur de Wolsburg figure en effet parmi les plus dynamiques sur le marché des VUL. Une caractéristique appréciable sur les premiers kilomètres mais qui peut à contrario se révéler usante à la fin d’une journée bien remplie. Les suspensions, notamment, à l’arrière se révèlent trop dures et donc absorbent insuffisamment trous et bosses.

Guide d’achat fourgonnettes : les Renault Kangoo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner et les autres

Reste les solutions Peugeot Partner, Citroën Berlingo et Ford Transit Connect. Ces derniers offrent un compromis entre confort et qualités routières pertinent. Ces fourgonnettes ont adoptés des réglages permettant de circuler aisément en ville qu’en dehors… à vide ou chargé. Dans le même registre, les Fiat Doblo Cargo et Opel Combo présentent un résultat assez similaire. Ces deux jumeaux se situent juste en retrait au niveau de la tenue de route. Les prises de roulis se ressentent davantage notamment en charge.

Guide d’achat fourgonnettes : les Renault Kangoo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner et les autres

Enfin, le Nissan NV200 se différencie une nouvelle fois de ses rivaux. Son physique original engendre en effet des conséquences sur la conduite. Car, la position de conduite est plus proche d’un fourgon que d’un ludospace. Le conducteur possède une meilleure vision avec davantage de hauteur mais la sensation peut être déroutante sur les premiers trajets pour les non-habitués. En fait, le NV200 démontre vraiment ses qualités dans les centres-villes grâce à sa bonne maniabilité. Sa largeur minimale facilite, par exemple, les déplacements parmi les petites ruelles. Un atout qui, a contrario, peut se révéler un inconvénient sur le réseau secondaire où ses concurrents sont plus efficaces.

Sous le capot, l’ensemble des fourgonnettes propose une gamme de moteurs assez large. Des versions essence sont, par exemple, commercialisées même si celles-ci restent encore anecdotiques dans le monde des professionnels à cause de la non-récupération de la TVA sur ce carburant. Dès lors, les catalogues des constructeurs offrent en majorité des diesels dont les puissances s’échelonnent de 80 à 120 ch. Et comme souvent, le choix dépendra de l’utilisation. Par exemple, les artisans, avaleurs de kilomètres ou transportant des chargements lourds, devront se tourner vers les puissances élevées. A noter que dans ce registre, le Caddy remporte la palme avec une version de 150 ch.

Signalons enfin que Volkswagen, Fiat, Opel sont les seules marques à posséder des motorisations GNV.

Pour conclure, n’oublions pas les modèles électriques proposés par Renault, Peugeot Citroën, Nissan. Les ventes restent encore assez anecdotiques. Néanmoins, depuis quelques années, leur progression est notable. Et cette courbe à la hausse devrait, logiquement, perdurer au regard des restrictions de circulation grandissantes dans les centres-villes.

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Commentaires (12)

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Certains modèles cités dans l'article commencent sérieusement à accuser le poids des ans. Il est temps que la relève arrive. Aussi bien pour ce qui est du comportement routier que des motorisations et des équipements.

Surtout que le marché des professionnels c'est un marché qu'il ne faut pas négliger. La vente d'un véhicule s'accompagnant souvent d'un contrat d'entretien bien juteux.

Par

On peut aimer ou pas le constructeur italien mais dans ce segment fiat propose sans le moindre doute le meilleur vehicule

Par

En réponse à wappa

On peut aimer ou pas le constructeur italien mais dans ce segment fiat propose sans le moindre doute le meilleur vehicule

Je vote VW Caddy.

certes plus cher mais ça se négocie. Surtout en France ou il n'est pas leader et où les ténors de la catégorie se trouvent pour bien moins cher. Il peuvent s'aligner.

Sinon il a bon partout et n'est mauvais nul part. Équipements, charge et volume utile, confort, moteurs dispo...

C'est aussi un des plus récent, 2015. Et cela se voit clairement face à ceux qui datent de 2008-2010

Par

"..Ces fourgonnettes ont adoptés des réglages..."

Ce serait bien que l'auteur applique les règles de base de l'accord des participes passés....

Par

Tout sauf Kangoo de la grosse daube, en revanche Partner et surtout Ford Connect reste le meilleur qualité prix

Par

Un petit paragraphe sur le budget aurait été le bienvenu puisqu'au delà du prix d'achat c'est le coût au quotidien qui fait la différence : Entretien, assurance, consommation,...Et c'est sans doute sur ces postes que nos françaises marquent des points. (A confirmer dans un prochain article ???)

:coucou:

Par

Cela serait il possible d'avoir pour une fois des comparatifs impartials ?!

Le Connect ... défaut = charge utile ?!!!

625 Kg de CU minimum c'est faible ... mais c'est 30 kg de plus que le Renault CITAN, quasi identique au Renault Kango qui plafonne à 650 kg maxi contre 1 000 kg pour le Connect, le Partner et le Berlingo meme charge utile minimum que le Connect et une charge maxi inferieure à celle du Connect ....

.. mais apparement ce n'est pas un inconvénient chez les Marque Française !

Pour finir, Bravo à FORD et VW, qui font leurs propres utilitaires TOUT seul sans avoir besoin d'un autre constructeur.

Par

En réponse à Dirty Acky

Cela serait il possible d'avoir pour une fois des comparatifs impartials ?!

Le Connect ... défaut = charge utile ?!!!

625 Kg de CU minimum c'est faible ... mais c'est 30 kg de plus que le Renault CITAN, quasi identique au Renault Kango qui plafonne à 650 kg maxi contre 1 000 kg pour le Connect, le Partner et le Berlingo meme charge utile minimum que le Connect et une charge maxi inferieure à celle du Connect ....

.. mais apparement ce n'est pas un inconvénient chez les Marque Française !

Pour finir, Bravo à FORD et VW, qui font leurs propres utilitaires TOUT seul sans avoir besoin d'un autre constructeur.

Renault a fait le Kangoo tout seul, Mercedes a fait appel à eux pour le remaquiller à leur sauce, après la sortie du modèle Renault.

PSA a fait le sien tout seul aussi.

Par

FIAT pour son prix/equipement et son volume itnérieur

et VW. pour la qualité bien supérieure de ses motorisations et sa qualité de fabrication de référence (comme pour les VP. de la marque).

En France, le probleme de la suprématie des "nationaux" vient surtout d"'un monopole sur de nombreux appels d'offres, qui tent heureusement à s'estomper désormais pour les administrations en particulier avec l'utilisation de l' UGAP. qui permet de voir rouler des Ford ou VW. dans de nombreuses administrations françaises pour le plus grand bonheur de leur utilisateur.

Par

En réponse à aimelesautos

FIAT pour son prix/equipement et son volume itnérieur

et VW. pour la qualité bien supérieure de ses motorisations et sa qualité de fabrication de référence (comme pour les VP. de la marque).

En France, le probleme de la suprématie des "nationaux" vient surtout d"'un monopole sur de nombreux appels d'offres, qui tent heureusement à s'estomper désormais pour les administrations en particulier avec l'utilisation de l' UGAP. qui permet de voir rouler des Ford ou VW. dans de nombreuses administrations françaises pour le plus grand bonheur de leur utilisateur.

Ton argumentation aurait bien plus de sens si les Kangoo et les Partner/Berlingo ne se vendaient bien qu'en France...

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