5. Sur route

Parmi les 14 adversaires en lisse aujourd’hui, beaucoup sont issus du même groupe et partagent des mécaniques, des transmissions et des équipements de sécurité. En conséquence les différences sont souvent infimes d’un modèle à l’autre.

Le nouveau Citroën C3 Aircross se place en tête de ce grand match grâce à son homogénéité globale. Le constructeur français propose un excellent compromis entre maintien et confort qui le rend à l’aise dans tous les environnements. Il est comme un poisson dans l’eau dans l’exercice urbain grâce à son format compact et offre l’un des meilleurs niveaux de confort du marché grâce au parfait calibrage de ses suspensions. La position de conduite privilégie aussi le confort avec une assise large et moelleuse. Son moteur, 1.2 Puretech commun aux Peugeot 2008 et Opel Crossland X, fait preuve d’une bonne santé malgré un appétit prononcé (7 1/100 km) et quelques vocalises en charge. Enfin, son contenu en matière de sécurité est l’un des plus fournis de ce comparatif avec l’alerte de franchissement involontaire de ligne, la reconnaissance des panneaux de vitesse, la détection des piétons et le freinage d’urgence de série.

Il est talonné par le Seat Arona qui est assurément le mieux motorisé de ce match. Le 3 cylindres suralimenté (1.0 TSi 115) en provenance du groupe Volkswagen est une merveille. Il est sportif, souple, discret et sobre (6,1 l/100 km). Le poids réduit du SUV espagnol (1 187 kg) renforce les performances (0 à 100 km/h en 9,8 s) comparé au Volkswagen T-Roc classé 4e (0 à 100 km/h en 10,1 s) qui abrite le même moteur. « L’avion espagnol » offre en parallèle un amortissement de qualité et un bon contenu de sécurité active. Un très sérieux outsider.

Le Mazda CX-3 se hisse à la 3e place de ce classement pour ses qualités dynamiques de haute volée. Le 2.0 atmosphérique est un modèle de souplesse en ville. Moins tonique que le petit 3 cylindres, il compense par une belle allonge. Il est surtout très bien secondé par une boîte de vitesses à faibles débattements qui invite à passer les rapports. Son train avant est incisif, la direction offre du ressenti et l’agilité s'avère l’une des meilleures de ce match.

Le Peugeot 2008 (5e) l’un des plus vieux mais conserve de beaux restes. Le sochalien est agile, bien amorti et rassurant. Son 1.2 Puretech donne du répondant mais consomme beaucoup (7,1/100 km). Le Kia Stonic (6e) lui prend l’aspiration, animé par un 3 cylindres suralimenté au caractère bien trempé. Le 1.0 T-GDi de 120 ch partagé avec le Hyundai Kona (8e) offre de solides accélérations et une grosse allonge. Solidement campé sur ses appuis, le coréen malmène peut-être un peu plus ses occupants lorsqu’il est chaussé de jantes 17’’. Le Renault Captur (7e), leader du segment sur le vieux continent pourra se relancer prochainement grâce à l’arrivée de nouveaux moteurs. Le Tce 120 comparé ici (et commun au Nissan Juke) est moins efficient (6,9 l/100 km) que ses concurrents et plus mollasson. Le français conserve un châssis de qualité et un très bon niveau de sécurité active tout comme le Nissan Juke. Le modèle japonais, pionnier de ce segment, est moins bien noté que son cousin français en raison de sa visibilité plus réduite et son amortissement moins soigné.

La fin du peloton se dessine avec en tête des « mauvais élèves » le Honda HR-V. Le japonais avec son 1.5 atmosphérique est presque anémique. Dommage car sa boîte est agréable à utiliser et son niveau de sécurité active est bon. Côté châssis, il présente une trop grande fermeté. Il est suivi du Suzuki Vitara qui avec son moteur 1.6 atmosphérique impose une conduite coulée (0 à 100 km/h en 11, 5 s). Il est aussi moins bien insonorisé que ses petits camarades. La Fiat 500X se place sur l’avant-dernière marche pour une seule raison : son moteur 1.6 e-TorQ. Dommage car l’italienne est plutôt une réussite mais assurément pas avec ce moteur. Ce dernier est mou du genou, consomme énormément (7,2 l/100 km) et peine à bouger le poids important de la caisse (1 275 kg).

La lanterne rouge de ce classement est l’Ecosport. Premièrement, le SUV de Ford est une enclume (1 285 kg). Ce poids important annihile toute la bonne volonté du 1.0 Ecoboost 125 ch et influe sur la consommation (7,0 l/100 km). Les accélérations sont molles, le moteur bruyant en charge et les reprises tout aussi anémiques. À titre d’illustration, l’épreuve du 0 à 100 km/h est réalisée en 12,7 s, soit le pire résultat parmi les 14 concurrents. Enfin, quant à son amortissement, il est passable et son train avant peu précis.

Classement sur route :

1er : Citroën C3 Aircross

2e : Seat Arona

3e : Mazda CX-3

4e : Volkswagen T-Roc

5e : Peugeot 2008

6e : Kia Stonic

7e : Renault Captur

8e : Hyundai Kona

9e : Nissan Juke

10e : Opel Crossland X

11e : Honda HR-V

12e : Suzuki Vitara

13e : Fiat 500 X

14e : Ford EcoSport