2. Sur route : plus de confort, moins de précision

Volant en mains, les Avant et Allroad présentent aussi des caractères sensiblement différents. Il faut dire que la hauteur supplémentaire de 34 mm est apportée par des suspensions plus hautes de 23 mm mais aussi des pneus à flanc plus haut. Cela peut paraître anecdotique vu comme ça, mais c'est tout à fait sensible, surtout avec les plus grosses jantes, avec une absence totale de répercussions dans l'habitacle des imperfections de la route et un confort général légèrement supérieur, cette fois-ci, à l'Avant, grâce à la souplesse supplémentaire. Mais la conséquence logique est que l'on perd un peu de précision de conduite, et que le roulis est à peine plus marqué en courbes serrées, ce qui peut être corrigé en remettant une fois de plus la main au porte-monnaie en ajoutant l'option des suspensions pilotées à 1 190 €. Contrairement à sa philosophie, l'Allroad se montre donc une routière accomplie, avec de plus des bruits d'air et de roulement maîtrisés comme nous l'a démontré le silence de cathédrale même à 230 km/h sur l'autobahn où le 3,0 l TDI 272 ch de notre modèle d'essai semble tout à fait dans son élément.

Et les capacités supplémentaires hors du bitume, me demanderez-vous ? Avec une Allroad, vous pouvez passer dans des chemins aux ornières plus profondes de 34 mm avant que le soubassement ne touche et elle bénéficie du mode spécial « offroad » du système Audi Drive Select mais ne comptez pas aller plus loin avec les pneus été Michelin Primacy 3 livrés de série. Chaussez une Avant en pneus 4 saisons et ce n'est pas dit qu'elle ne se débrouille pas aussi bien dans la gadoue, voire mieux.