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Essai vidéo - Citroën C3 Aircross (2017) : le SUV chevronné

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

2. Sur route : une reussite

Essai vidéo - Citroën C3 Aircross (2017) : le SUV chevronné

Au registre des moteurs, le choix est donné côté essence entre les Puretech 82, 110 et 130. La puissance intermédiaire peut recevoir la bonne boîte automatique EAT6. Côté diesel Citroën reconduit le BlueHdi 100 et 120, celui de notre essai. Ce dernier devrait céder du terrain aux moteurs essence, très prisés sur les SUV urbains à l’heure actuelle, sachant qu’en plus il est incompatible avec une boite automatique.

Toutefois, le Bluehdi pourra miser sur son couple supérieur (300 Nm) pour extirper le C3 Aircross des « embûches », lorsqu’il est associé au Grip control, une aide à la motricité similaire à celle du Peugeot 2008. La combinaison peut s’avérer pertinente si le choix des pneumatiques l’est également. On vous déconseillera de conserver la monte 4 saisons livrée avec.

En conditions normales, le Bluehdi s’avère être un bon compagnon de route qui profite du poids contenu de la construction (1 233 kg) pour s’exprimer sans trop de difficultés et dérouler son couple sur les longs rapports de boîte. L’étagement privilégie ici nettement les consommations par des rapports longs. Nous avons relevé une moyenne de 6,2 l/100 Km durant notre essai réalisé sur les reliefs de Corse. Accélérations et relances sont correctes et permettent au C3 Aircross d’offrir un bon niveau de polyvalence.

C’est à la conduite que le C3 Aicross nous a le plus séduit. Malgré sa garde au sol surélevée de 20 mm, il fait défi les lois de la gravité. Le français offre un excellent maintien de caisse sans pour autant rendre l’amortissement ferme. Car le confort, c’est sans aucun doute le dada de Citroën qui prouve une fois de plus son savoir-faire en la matière. Ce C3 Aircross filtre et amortit avec grande classe, et ce, sans bénéficier (encore) des amortisseurs à butées hydrauliques développés par la marque dans le cadre du programme « Citroën Advanced Comfort ».

Les suspensions, les sièges larges et moelleux et l’isolation de qualité placent le SUV français pour nous parmi les plus confortables de sa catégorie mais aussi l’un des plus homogènes sur la route. Enfin, les citadins apprécieront sa belle agilité et son excellente visibilité périphérique.

Portfolio (50 photos)

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Commentaires (154)

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Par

J'aime bien le côté " enfantin " de cette voiture . Avec ses persiennes , ses couleurs et ce côté surélevé , je lui prédis un joli succès et c'est amplement mérité . Personnellement les plastiques durs je ne les classe pas dans les défauts sur ce genre de véhicule , Citroën ne veut absolument pas faire dans le classe et luxueux , mais dans le résistant et durable ... Enfin " résistant " , je l'espère !

Par Profil supprimé

Pas mal cette petite c3 aircross...

À acheter en occasion vu la forte décote sur les Citroën

Par

Une réussite sur la route et un futur succès commercial EUROPEEN :coolfuck:

Par

Le jouet pour adulte par mocheté.

Par

En réponse à Kenan1

J'aime bien le côté " enfantin " de cette voiture . Avec ses persiennes , ses couleurs et ce côté surélevé , je lui prédis un joli succès et c'est amplement mérité . Personnellement les plastiques durs je ne les classe pas dans les défauts sur ce genre de véhicule , Citroën ne veut absolument pas faire dans le classe et luxueux , mais dans le résistant et durable ... Enfin " résistant " , je l'espère !

Tu as trouvé le mot juste....enfantin.... c'est ce qui vient à l'esprit comme sensation quand on contemple le bestiau.

Avec des lignes tracées au doigt sur le givre de la vitre latérale du pilier C par un mioche qui s'ennuyait sans doute....

Par

Et avec donc les air-bump au rencard, même dans une version policée qu'on avait deviné sur les autos miniatures de pré-lancement.

Par contre, cette curieuse maison n'a pas hésité à reprendre le toujours ridicule régulateur Pigeot, toujours planqué, toujours positionné bien trop bas, et probablement sans fonction de maintien de la vitesse quand on agite le levier.

Sur une C4, malgré une réalisation quincaille, c'était intelligemment disposé ( enfin, on peut employer le présent, mémé C4 étant toujours au catalogue ). Tu crois qu'ils auraient gardé une réalisation correcte ?

Ben non tu parles....on est chez Citron là....

A part ça, ce véhicule sera malgré tout la proposition dans la gamme la plus susceptible de retenir l'attention : l'équipement est au niveau, des aspects pratiques aussi ( z'avez noté la petite place ménagée sous les sièges arrières, le genre de détail qui peut être pratique quand la tribu part quelque part, loin ).

Les tarifs semblent cohérents aussi....

Par

Aaaaah, Roc et les régulateurs.... une longue histoire!

Par

En réponse à Sevent

Le jouet pour adulte par mocheté.

N'importe quoi , pour une fois qu'une voiture sort un peu de l'ordinaire et mettra un peu de gaité sur nos routes , au milieu de tout les panzers allemand qu'on croise chez nous . :colere:

Par

En réponse à roc et gravillon

Et avec donc les air-bump au rencard, même dans une version policée qu'on avait deviné sur les autos miniatures de pré-lancement.

Par contre, cette curieuse maison n'a pas hésité à reprendre le toujours ridicule régulateur Pigeot, toujours planqué, toujours positionné bien trop bas, et probablement sans fonction de maintien de la vitesse quand on agite le levier.

Sur une C4, malgré une réalisation quincaille, c'était intelligemment disposé ( enfin, on peut employer le présent, mémé C4 étant toujours au catalogue ). Tu crois qu'ils auraient gardé une réalisation correcte ?

Ben non tu parles....on est chez Citron là....

A part ça, ce véhicule sera malgré tout la proposition dans la gamme la plus susceptible de retenir l'attention : l'équipement est au niveau, des aspects pratiques aussi ( z'avez noté la petite place ménagée sous les sièges arrières, le genre de détail qui peut être pratique quand la tribu part quelque part, loin ).

Les tarifs semblent cohérents aussi....

TOUS nous les casses avec ton regulateur mal placé a chaque essais d'une PSA !!!

bordel à l'usage c'est le plus ergonomique banane sans peau !!! :bah:

Par

6.2L/100 avec ce véhicule,? ! Décidément les journaleux vous avez un problèmes de conduite, mais je comprend l'essence vous ne la payez pas ! ce week end avec le 3008 120Bhdi EAT6 sur 400kms avec pas mal de bouchons en idf, de la route et de l'autoroute j'étais à 5,6L/100...

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