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Tesla : ils parcourent plus de 900 km en Model S

Tesla : ils parcourent plus de 900 km en Model S

Record battu pour l'autonomie sur un seul plein avec une voiture électrique de grande série puisque deux Belges ont parcouru un tout petit peu plus de 900 km sur une seule charge à bord d'une Tesla Model S. Mais à quel prix...

Les véhicules électriques sont homologués comme n'importe quelle autre voiture de façon officielle, et il en ressort une consommation mixte et un chiffre d'autonomie qui dépasse les 600 km sur la plus performante des Tesla Model S. Seulement voilà, dans la réalité, il est presque impossible d'atteindre ce chiffre validé en conditions de laboratoire.

Il y a pourtant un moyen très simple de tester les capacités extrêmes des batteries : rouler à faible allure. La voiture électrique n'aime pas les vitesses importantes, puisque plus la résistance de l'air est forte, plus les batteries doivent fournir de l'énergie pour déplacer le véhicule.

Deux Belges ont ainsi validé un étonnant parcours de 901 km à bord d'une Tesla Model S sur une seule charge. Ils ont par ailleurs battu le précédent record tenu par un américain à bord de l'ancienne version de la Model S, qui avait fait plus de 800 km. 

Tesla : ils parcourent plus de 900 km en Model S

Pour effectuer ce long parcours, les testeurs d'un jour ont passé près de 24 heures à bord de l'auto avec une vitesse moyenne de... 38 km/h. Pas franchement représentatif d'un usage quotidien, surtout pour une longue berline comme la Model S qui n'est pas vraiment faite pour la ville. L'utilité d'une telle performance est donc très discutable mais cela a le mérite de montrer les limites absolues des batteries dans des conditions quasiment optimales.

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Commentaires (19)

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Pour un moteur thermique , l'efficacité énergétique est la meilleure en étant environ au régime de couple maxi et le pied enfoncé de 80-90 % sur la pédale d'accélérateur. De ce fait, le moteur extraie plus d'énergie du carburant qui on utilise le moteur uniquement à ce régime et avec le pied lourd, et le reste du temps en conservant son énergie (son élan) en étant en roue libre, moteur éteint.

En revanche, en ce qui concerne la traction électrique, je n'ai aucune idée des conditions optimales pour extraire le plus d'énergie mécanique à partir de la quantité d'énergie chimique stockée dans la batterie. Le rendement du moteur et de la batterie entre en ligne de compte. En plus, je pense que l'efficacité de la batterie ne dépend pas uniquement de l'ampérage fourni mais aussi du niveau de charge ?

Par

"Pour effectuer ce long parcours, les testeurs d'un jour ont passé près de 24 heures à bord de l'auto avec une vitesse moyenne de... 38 km/h. Pas franchement représentatif d'un usage quotidien, surtout pour une longue berline comme la Model S qui n'est pas vraiment faite pour la ville. L'utilité d'une telle performance est donc très discutable mais cela a le mérite de montrer les limites absolues des batteries dans des conditions quasiment optimales."

Pardon j'ai un trou de mémoire, c'est sur quel site automobile que l'on a pu suivre le test d'une Tesla sur le périf parisien avec une vitesse moyenne aussi faible.

Par

Il a carbure au corné de frite le belge...

Par

En réponse à matrix71

Il a carbure au corné de frite le belge...

:hum: pour vous: Belge = Frites...

Et au sujet de vous Français = ?? :ange:

Par

" vitesse moyenne de... 38 km/h "

Damned !

Croyez bien que l'homme aux bras-bleus saura relever le gant !

genre périf 31 juillet/1er août, ou operation escargot des routiers ou des pousse-mottes.... sur son Nurbur' à lui quoi !

ah mais !

Et des belges en plus.....

Par

En réponse à roc et gravillon

" vitesse moyenne de... 38 km/h "

Damned !

Croyez bien que l'homme aux bras-bleus saura relever le gant !

genre périf 31 juillet/1er août, ou operation escargot des routiers ou des pousse-mottes.... sur son Nurbur' à lui quoi !

ah mais !

Et des belges en plus.....

Ils le font expres c'est pas possible...:blague:

Par

En réponse à narmer

Pour un moteur thermique , l'efficacité énergétique est la meilleure en étant environ au régime de couple maxi et le pied enfoncé de 80-90 % sur la pédale d'accélérateur. De ce fait, le moteur extraie plus d'énergie du carburant qui on utilise le moteur uniquement à ce régime et avec le pied lourd, et le reste du temps en conservant son énergie (son élan) en étant en roue libre, moteur éteint.

En revanche, en ce qui concerne la traction électrique, je n'ai aucune idée des conditions optimales pour extraire le plus d'énergie mécanique à partir de la quantité d'énergie chimique stockée dans la batterie. Le rendement du moteur et de la batterie entre en ligne de compte. En plus, je pense que l'efficacité de la batterie ne dépend pas uniquement de l'ampérage fourni mais aussi du niveau de charge ?

Sauf qu'on ne peut pas vraiment rouler comme ça au quotidien

Par

rien que pour vous je vais vous donner une idée lumineuse que personne n'a eu.

mettre 4 galettes, avec des pneus étroit donc et faire le même test.

l'autonomie va surement être beaucoup plus importante.

je serais curieux de voir le résultat en tout cas.

Vu que je ne vois aucun propriétaires de Tesla profiter des reelles capacités de sa voiture, et c'est très bien comme ça

Par

En réponse à narmer

Pour un moteur thermique , l'efficacité énergétique est la meilleure en étant environ au régime de couple maxi et le pied enfoncé de 80-90 % sur la pédale d'accélérateur. De ce fait, le moteur extraie plus d'énergie du carburant qui on utilise le moteur uniquement à ce régime et avec le pied lourd, et le reste du temps en conservant son énergie (son élan) en étant en roue libre, moteur éteint.

En revanche, en ce qui concerne la traction électrique, je n'ai aucune idée des conditions optimales pour extraire le plus d'énergie mécanique à partir de la quantité d'énergie chimique stockée dans la batterie. Le rendement du moteur et de la batterie entre en ligne de compte. En plus, je pense que l'efficacité de la batterie ne dépend pas uniquement de l'ampérage fourni mais aussi du niveau de charge ?

"Pour un moteur thermique , l'efficacité énergétique est la meilleure en étant environ au régime de couple maxi et le pied enfoncé de 80-90 % sur la pédale d'accélérateur. De ce fait, le moteur extraie plus d'énergie du carburant qui on utilise le moteur "

Et non c'est exactement le contraire.

Aucun moteur thermique n’approche le rendement d'une moteur électrique.

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