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Tesla Model S P100D : une communication bien rodée

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Elon Musk est un visionnaire, un génie qui a une multitude de cordes à son arc, et l'une d'entre elles est sans aucun doute la maîtrise de l'art de la communication et de ses outils modernes. Hier, tout commence par un tweet mystérieux du président de Tesla, annonçant le dévoilement d'un nouveau produit à midi heure californienne, soit 22h00 heure française.

Tesla Model S P100D : une communication bien rodée

Il n'en faut pas plus pour que la toile s'enflamme, avec des réponses par dizaines, plus de 5 000 retweets et plus de 12 000 likes en seulement quelques heures. Mais il n'y a pas qu'internet qui s'agite, la bourse aussi frémit et l'action du constructeur (entre autres) de voitures 100 % électriques fait instantanément un bond.

 

L'intérêt du public comme de la finance est suscité, l'effet d'annonce a fonctionné, l'espace médiatique est occupé, la mission est donc accomplie. Cependant, l'heure du déjeuner arrive à Los Angeles et la fameuse nouveauté est dévoilée. Et le soufflé retombe un peu. Il s'agit en effet de la P100D, une nouvelle version de la Model S embarquant un pack de batterie de 100 kWh et dont l'existence a déjà fuité malencontreusement il y a quelques jours.

 

Ce n'est donc pas un véritable nouveau modèle au sens propre, comme par exemple l'officialisation de la Model Y, l'évolution SUV de la Model 3, mais le titre du communiqué ne peut qu'accrocher l'œil : « La nouvelle Tesla Model S devient la voiture de série la plus rapide du monde ». Rien que ça. Et avec 2,5 s au 0 à 60 mph (0 à 96 km/h, comptez 2,7 s pour le 0 à 100 km/h), c'est même la troisième voiture la plus véloce de l'histoire derrière la Porsche 918 Spyder et la Ferrari LaFerrari qui nécessitent certes un dixième de moins pour réaliser le même exercice mais ne peuvent embarquer « cinq adultes, deux enfants et leurs bagages » comme il est aussi précisé.

 

Les records continuent de pleuvoir avec 613 km annoncés entre deux charges, ce qui en ferait le véhicule électrique à la plus grande autonomie jamais produit. Le tarif annoncé est de $134,500, soit $20,000 de plus que la P90D. Ce qui devrait aboutir à environ 136 700 € de notre côté de l'Atlantique avant le bonus de 10 000 €, ce qui la place au même tarif qu'une BMW M5 à 120 600 € avant le malus de 8 000 €. Difficile d'être déçu, au final. Et si vous la trouvez trop cher, Tesla a encore la réponse en titillant la fibre sentimentale : "C'est certes un véhicule exclusif mais nous tenons à souligner que chaque vente nous permet de développer la Model 3, plus compacte et abordable. Sans clients souhaitant acquérir les Model S et Model X, nous ne pourrions pas financer le développement de la Model 3". Imparable.

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Commentaires (19)

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Est une bonne carrette !

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En 2012, qui croyait que la model S pourrait aller si vite? Personne à part eux je crois!

Par

MERCI !

"Elon Musk est [...] un génie..."

MERCI !

J'arrête pas de le dire !

Ce mec est un génie !

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Dans 6 mois la P105D, dans 1 an la P110D... Belle stratégie commerciale consistant à rendre has been la dernière Tesla commandé alors même qu'elle n'est peut-être pas encore réceptionnée. A 120 k€ pièce, ça peut laisser un mauvais arrière goût.

Pire qu'Apple et son Iphone...

Ensuite, belle com' aussi pour l'accélération délirante (un peu comme le Nurb et Renault). Sur le 0-100.

Sauf qu'à force de comparer la dernière Tesla aux Ferrari et Lambo, on oublie de dire que la comparaison ne vaut que sur les tout premiers mètres où il est vrai la Tesla est monstrueuse.

Une fois lancée (dès 50 kmh), la Tesla est très loin d'avoir les perf des Ferrari et autres Lambo.

Et sur circuit, son poids élephantesque ne lui permet même pas d'approcher les temps d'une modeste compacte ou même citadine GTi 5 fois moins chères.

Une belle voiture pour faire du burn aux feux rouges en somme (si l'on enlève le côté "écologique"). Mais ceux qui dépensent autant ne sont peut-être pas des adeptes de ce type de runs...

Bref, belle voiture, mais beaucoup de com' qui essaie un peu de transformer la Grenouille en Boeuf.

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"""Les records continuent de pleuvoir avec 613 km annoncés entre deux charges""""

Données constructeur à 70 klm/h avec jantes de 19 pouces avec 25° , ça devient pénible de recopier à la lettres des données officielles , ça donne quoi à 130 klm/h à 10° charger avec 4 personnes à bord , usage normal pour une grande routière à vrai dire les grands axes.

Pour le reste à 136000€ ça reste une affaire pour le 0/100 klm/h même si finalement la plupart vont ce trainer la nouille pour ne pas vider les batteries prématurément .

Pour le génie , génie , génie oui quoi que pas vraiment impressionné sur ce sujet , pour son lanceur autonome qui ce repose en mer sur une plate forme , un peu plus , même si on ne parle plus vraiment écologie .

Aller encore un sujet tesla , un jour ça brule , un jour une nouveauté , un jours un mort , un jour un upgrade , à suivre ...

Par

Aucune révolution.

Grosse batteries, grosses perfs...prix énormissime.

Surtout que si vous voulez l'autonomie ce sera à 90km/h (intérêt des perfs ?) et si vous voulez les perfs vous vous retrouver en rade en 200 bornes...et encore (intérêt de l'autonomie ?)

Par

Merci de donner les données d'autonomie américain, cycle EPA, déjà plus réaliste en condition "idéale" (température, pas de clim, etc.) et on tombe à 500km.

Mais bon, y a du progrès ce qui est toujours bon à prendre. Le temps de charges par contre, le soucis reste toujours le même.

Par

euh , la Bugatti Veyron gransport n'accélère pas plus fort ?

Par

En réponse à coyote e30

euh , la Bugatti Veyron gransport n'accélère pas plus fort ?

Disons que voiture de série, berline et encore produite ne rentre pas dans la définition de la Gransport...

Pour le reste, on peut toujours donner les mêmes critiques mais on peut admettre une chose, c'est que le VE évolue et vite.

Alors oui, le VE se base sur de l'électronique et dans ce domaine, le cycle nouveauté n'est pas celui couramment utilisé en auto.

Les temps changent

Par

le problème, c'est que sur circuit, elle est trop lourde pour passer aisément les virages à pleine vitesse. sans parler des freinages.

et sur route, ce surcroit de puissance n'a finalement aucun intérêt, sauf pour ceux qui veulent jouer avec leur point, voire risquer de perdre leur caisse.

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