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Salon de Genève 2017 - La Toyota Yaris restylée se dévoile en live

Dans Nouveautés / Restyling

, mis à jour

Déjà restylée une première fois en 2014, la Toyota Yaris repasse par la case bistouri pour un deuxième coup de jeune, histoire de finir honorablement sa carrière. Découvrez là ci-dessous en live depuis le stand de la marque au salon de Genève, ce mardi 7 mars.

Salon de Genève 2017 - La Toyota Yaris restylée se dévoile en live

La Yaris reste la voiture la plus produite en France, même si c'est une étrangère. Sa carrière reste honorable sur notre marché et en Europe. Et après un premier restylage en 2014, la marque lui offre un second lifting. De quoi tenir encore plus d'un an avant son renouvellement complet.

 

  Vidéo tournée en live du salon de Genève le 7 mars 2017. 

Les modifications sont discrètes esthétiquement. La calandre est revue, la forme des entourages d'antibrouillard aussi. À l'arrière, les feux sont plus étirés sur le hayon et la plaque d'immatriculation se voit désormais surlignée par une nervure, tandis que les bas de portières sont désormais protégés par des moulures plastiques. À l’intérieur, presque rien ne bouge. Seuls les aérateurs latéraux changent de forme, et l'instrumentation est revue.

Salon de Genève 2017 - La Toyota Yaris restylée se dévoile en live

 

Sous le capot par contre, le moteur hybride est optimisé en termes de vibrations et de bruit, tandis que le 1.3 de 100 ch est remplacé par un nouveau 1.5 111 ch et 136 Nm, dont les performances sont meilleures (0 à 100 km/h en 11 s au lieu de 11,8, et dont la consommation est en baisse de 12 %.

 

Enfin l'équipement s'enrichit et inclus en sécurité le pack sécurité sur tous les modèles (gain de 400 €). Il comprend la lecture des panneaux, les faux de route automatiques, l'alerte de franchissement de ligne et le système de précollision avec freinage automatique en cas de détection d'obstacle.

Elle sera disponible à partir de 14 150 €.

Salon de Genève 2017 - La Toyota Yaris restylée se dévoile en live

 

Commentaires (25)

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Sous le capot par contre, le moteur hybride est optimisé en termes de vibrations et de bruit, tandis que le 1.3 de 100 ch est remplacé par un nouveau 1.5 111 ch et 136 Nm, dont les performances sont meilleures (0 à 100 km/h en 11 s au lieu de 11,8, et dont la consommation est en baisse de 12 %.

hé oui la cylindrée c'est plus fiable...et çà consomme pas plus!!!

fini le down sizing et les petits moteurs 1L voir 1L2 de 13O cv!!!

une bombe à retardement....

dans 3 ou 4 ans....pas mal de moteur rincés et des clients qui pleurent!!

les japonais pas fou n'ont pas cédé à cette mode du petit 3 cylindres gonflé...

çà pollue plus... çà consomme autant en situation réelle et c'est pas fiable...!!

une puissance au litre bien trop élevée!!!

bref une arnaque!!!

Par

En réponse à douxreveur

Sous le capot par contre, le moteur hybride est optimisé en termes de vibrations et de bruit, tandis que le 1.3 de 100 ch est remplacé par un nouveau 1.5 111 ch et 136 Nm, dont les performances sont meilleures (0 à 100 km/h en 11 s au lieu de 11,8, et dont la consommation est en baisse de 12 %.

hé oui la cylindrée c'est plus fiable...et çà consomme pas plus!!!

fini le down sizing et les petits moteurs 1L voir 1L2 de 13O cv!!!

une bombe à retardement....

dans 3 ou 4 ans....pas mal de moteur rincés et des clients qui pleurent!!

les japonais pas fou n'ont pas cédé à cette mode du petit 3 cylindres gonflé...

çà pollue plus... çà consomme autant en situation réelle et c'est pas fiable...!!

une puissance au litre bien trop élevée!!!

bref une arnaque!!!

Ce 1.5 consommera sans doute moins que le 1.0 ecoboost de chez Ford.

Le downsizing c'est bien sur le papier ou pour les grosses cylindrées.

Par

En réponse à douxreveur

Sous le capot par contre, le moteur hybride est optimisé en termes de vibrations et de bruit, tandis que le 1.3 de 100 ch est remplacé par un nouveau 1.5 111 ch et 136 Nm, dont les performances sont meilleures (0 à 100 km/h en 11 s au lieu de 11,8, et dont la consommation est en baisse de 12 %.

hé oui la cylindrée c'est plus fiable...et çà consomme pas plus!!!

fini le down sizing et les petits moteurs 1L voir 1L2 de 13O cv!!!

une bombe à retardement....

dans 3 ou 4 ans....pas mal de moteur rincés et des clients qui pleurent!!

les japonais pas fou n'ont pas cédé à cette mode du petit 3 cylindres gonflé...

çà pollue plus... çà consomme autant en situation réelle et c'est pas fiable...!!

une puissance au litre bien trop élevée!!!

bref une arnaque!!!

Sauf erreur de la part Honda est passé au petits blocs suralimentés. Donc si les japonais on cedes au downsizing. Toyota propose aussi l'auris avec un 1.2 turbo

Par

En réponse à mazdaspeed73000

Sauf erreur de la part Honda est passé au petits blocs suralimentés. Donc si les japonais on cedes au downsizing. Toyota propose aussi l'auris avec un 1.2 turbo

Parce qu'ils n'ont pas voulu faire un moteur eux-même, ils sont allés piocher chez BMW qui n'ont pas d'atmo de ce niveau de puissance.

Mais leurs nouveaux moteurs maison ne sont pas "petits" (1.5 et 1.8 compressé pour la Yaris GRMN).

Par

Bien d'accord sur la fiabilité d'un moteur downsizing. Les dernière japonaise sont attrayantes et sans nul doute plus fiable. Mais à conduire au quotidien, 136 nm c'est vraiment trop peu, pour doubler... cela n'en fait pas des voitures très polyvalente. C'est bien pour papy qui ne fait que de la ville ! Dommage !

Quand à la consommation si on doit toujours etre à 5000 tr pour compenser le manque de couple au final je suis pas certain que ca consomme si peu !

Par

un " gros 1500 cc" pour une petite Yaris, çà me va, c'est ce qu'on appelle du "Right Sizing"...

il ya actuellement 2 écoles chez les motoristes: les européens à fond sur les petits moteurs 3 pattes 1l bourrés de cv et qui boivent enormement eu égard à leur cylindrée,et à la fiabilité e question et il y a les ricains et surtout les japonais qui ne tombent pas dans le délire des motoristes europeens ( renault, fiat Vw,psa, opel, ford etc...),

Par

En réponse à GrosMytho

un " gros 1500 cc" pour une petite Yaris, çà me va, c'est ce qu'on appelle du "Right Sizing"...

il ya actuellement 2 écoles chez les motoristes: les européens à fond sur les petits moteurs 3 pattes 1l bourrés de cv et qui boivent enormement eu égard à leur cylindrée,et à la fiabilité e question et il y a les ricains et surtout les japonais qui ne tombent pas dans le délire des motoristes europeens ( renault, fiat Vw,psa, opel, ford etc...),

Beaucoup de gens pensent qu'une plus petite cylindré consommera forcément moins donc beaucoup de constructeurs se sont engouffrés dans ce plan marketing.

Par

Attendez, la on parle de la version HSD avec moteur a cycle Atkinson?

Par

En réponse à pxidr

Attendez, la on parle de la version HSD avec moteur a cycle Atkinson?

Non, de la version essence classique.

Le système HSD ne change pas.

Par

En réponse à vforvictor

Parce qu'ils n'ont pas voulu faire un moteur eux-même, ils sont allés piocher chez BMW qui n'ont pas d'atmo de ce niveau de puissance.

Mais leurs nouveaux moteurs maison ne sont pas "petits" (1.5 et 1.8 compressé pour la Yaris GRMN).

Le 1.2 T est d'origine BMW????? Sérieux!

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