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Triumph : c'est le grand ménage sur les Speed Triple S et RS !

Dans Moto / Nouveauté

Triumph : c'est le grand ménage sur les Speed Triple S et RS !

Cela ne se verra pas forcément au premier coup d’œil dans les concessions, mais les nouvelles Street Triple S et RS que Triumph va y livrer seront bien autre chose que des motos toilettées pour passer un millésime. Le roadster anglais, en effet, se muscle et se bonifie tout en montant en gamme en finition. De quoi se pencher sur son cas !

Décliné dans les versions S et RS, le nouveau Street Triple fait un grand pas en avant. Les changements affectent en effet tous les aspects de la moto, du moteur, désormais plus puissant et performant, au châssis, résolument amélioré et assisté par une électronique avancée.

Le nouveau Speed ​​Triple arrive et le qualificatif n’est pas excessif. Le moteur compte ainsi à lui seul 105 nouveaux composants. Communes aux deux versions, le trois cylindres de 1,050 cm3 gagne de la puissance qui est à présent de 150 CV avec un couple à 117 Nm. L'amélioration aussi du côté du poids grâce à des composants plus légers comme le démarreur, la batterie et l'alternateur, tandis que la ligne d'échappement a été optimisée pour améliorer le flux de gaz par rapport à un taux de compression plus élevé. La boîte et l'embrayage à glissement ont également été améliorés.

En ce qui concerne le châssis, la S est équipée d’une fourche inversée Showa de 43 mm et à l'arrière de mono amortisseur Showa en précontrainte réglable, tandis que la RS jouit d’une fourche Öhlins NIX30 43 mm et d’un mono amortisseur arrière Öhlins TTX36 tube double multiréglable. Pour les freins, on trouve des étriers monoblocs radiaux Brembo M4.34 à quatre pistons et deux plaquettes, combinés pour le RS, avec le nouveau levier Brembo réglable. Pour les deux versions, les pneus sont des Diablo Supercorsa.

Triumph : c'est le grand ménage sur les Speed Triple S et RS !

L’électronique n’est pas en reste. Les nouveautés sont : l'ABS et le contrôle de traction sont déconnectables, et l'accélérateur électronique permet d'adapter le comportement de la machine à travers 5 modes de conduites. Sur la RS, l’ABS et de contrôle de traction sont optimisées pour un meilleur contrôle dans les virages du fait de la plate-forme inertielle (IMU) développés en collaboration avec Continental, qui mesure en continu les paramètres du mouvement, de l'angle d'inclinaison ou encore de l'accélération. La nouvelle instrumentation est également au menu avec un écran TFT couleur ajustable avec un écran de 5 " dont les thèmes et les styles changent en fonction du mode de conduite défini par le pilote.

 

Triumph : c'est le grand ménage sur les Speed Triple S et RS !

L'esthétique a été révisée. Les silencieux de la S sont peints en noir avec une couverture en acier de style Racing. La RS a des Arrow, embellis avec des finitions en titane brossé, bouclier thermique et la couverture en fibre de carbone. Les jantes sont maintenant à dix rayons avec des finitions polies. Par rapport à la version « basique », la RS bénéficie également d'un nouveau corps en fibre de carbone, d'un bras oscillant avec finition en aluminium. La face avant, elle, ne bouge pas avec l'unité optique à façade divisée caractéristique, avec prise d'air intégrée.

 

Fiche Technique :

 

SPEED TRIPLE S

SPEED TRIPLE RS

Type de moteur

3 cylindres en ligne à refroidissement liquide, 12 soupapes, double ACT

3 cylindres en ligne à refroidissement liquide, 12 soupapes, double ACT

Cylindrée

1050 cm3

1050 cm3

Alésage/Course

79 x 71,4 mm

79 x 71,4 mm

Rapport de compression

12,92:1

12,92:1

Puissance maximum

150 ch (110 kW) @ 10 500 tr/min

150 ch (110 kW) @ 10 500 tr/min

Couple maximum

117 Nm @ 7 150 tr/min

117 Nm @ 7 150 tr/min

Circuit d'alimentation

Injection électronique multipoint séquentielle avec SAI

Injection électronique multipoint séquentielle avec SAI

Échappement

Acier inoxydable 3 en 1 en 2, double silencieux haut en acier inoxydable

Acier inoxydable 3 en 1 en 2, double silencieux haut en acier inoxydable

Transmission finale

Chaîne à joints toriques

Chaîne à joints toriques

Embrayage

Embrayage multidisque à bain d’huile et anti-dribbling

Embrayage multidisque à bain d’huile et anti-dribbling

Boîte de vitesses

6 rapports

6 rapports

Cadre

Double berceau en aluminium

Double berceau en aluminium

Bras oscillant

Unilatéral, alliage d'aluminium avec tendeur de chaîne excentrique

Unilatéral, alliage d'aluminium avec tendeur de chaîne excentrique

Roue avant

En alliage d'aluminium à rayons 17 x 3,5 pouces

En alliage d'aluminium à rayons 17 x 3,5 pouces

Roue arrière

En alliage d'aluminium à rayons 17 x 6,0 pouces

En alliage d'aluminium à rayons 17 x 6,0 pouces

Pneu avant

120/70 ZR17

120/70 ZR17

Pneu arrière

190/55 ZR17

190/55 ZR17

Suspension avant

Fourche inversée Showa de 43 mm réglable en précharge, détente et compression. Débattement de 120 mm

Fourche inversée Öhlins NIX30 de 43 mm réglable en précharge, détente et compression. Débattement de 120 mm

Suspension arrière

Mono-amortisseur Showa réglable en précharge, détente et compression, débattement de roue arrière 130 mm

Mono-amortisseur bitube Öhlins TTX36 réglable en précharge, détente et compression, débattement de roue arrière 130 mm

Frein avant

Double disque flottant Ø 320 mm, étriers monobloc à montage radial 4 pistons et 2 plaquettes Brembo. ABS déconnectable.

Double disque flottant Ø 320 mm, étriers monobloc à montage radial 4 pistons et 2 plaquettes Brembo. ABS déconnectable

Frein arrière

Simple disque Ø 255 mm, simple étrier coulissant Nissin 2 pistons. ABS déconnectable.

Simple disque Ø 255 mm, simple étrier coulissant Nissin 2 pistons. ABS déconnectable

Longueur

2 075 mm

2 075 mm

Largeur (guidon)

775 mm

775 mm

Hauteur hors rétroviseurs

1 070 mm

1 070 mm

Hauteur de la selle

825 mm

825 mm

Empattement

1 445 mm

1 445 mm

Angle de chasse

22,9 º

22,9 º

Chasse

91,3 mm

91,3 mm

Poids à sec

192 kg

189 kg

Capacité du réservoir de carburant

15,5 L

15,5 L

Consommation de carburant

5,2 l/100 km

5,2 l/100 km

Émissions de CO2

119,0 g/km        

119,0 g/km        

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