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Un nouveau quatre cylindre pour la ZX-10R 2010 !?

Dans Moto / Pratique

Un nouveau quatre cylindre pour la ZX-10R 2010 !?

C'est une constante. Tous les 2 ans, les machines hypersportives des constructeurs japonais changent de bouille pour amener du sang neuf. Alors que Yamaha et Suzuki ont présenté respectivement leur R1 et leur GSX-R


1000, l'année 2010 va voir l'arrivée des nouvelles CBR 1000 et ZX-10R.


Mais attardons nous sur cette dernière…


Il est difficile de dire aujourd'hui si Kawasaki va faire appel à cette nouvelle orientation moteur et surtout si elle sera présente sur le prochain 10R. Mais force est de constater que ce brevet à bel et bien été déposé par l'entreprise Japonaise.


Sur ce dessin technique, on remarque que le 4 cylindres - positionné dans un cadre sportif – a une orientation originale. En effet, les cylindres sont horizontaux même si omnimoto.it nous rappelle que version orientée à 70° avait déjà vu le jours il y a quelques temps. On creuse les solutions techniques, semble-t-il...


Un nouveau quatre cylindre pour la ZX-10R 2010 !?


En plus de voir rabaisser l'effet gyroscopique engendré par l'arbre à cames, cette solution - plus compacte - permettra d'obtenir une machine encore plus ramassée ou peut être d'y intégrer des périphériques. On pense tout de suite à une système de freinage ABS comme on a pu le voir cette année sur les CBR


Toujours est-il que cela cogite fort chez Kawasaki…


  • Source : www.omnimoto.it

Portfolio (1 photos)

Commentaires (12)

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Par Anonyme

La prochaine ZX10 pas avant 2011

Par Anonyme

Et ça se passe comment pour la lubrification au niveau du vilebrequin et des aac?

Par Anonyme

ils mettent de l'huile je crois, à vérifier ... ^^

Par Anonyme

 je me lance dans les supositions de gain d'une telle architecture : cadre moins large au niveau des genoux ? (moto plus fine et meilleur Cx, voir légé gain de poids) boite de vitesse avancé (dessous le vilbrequin et plus derrière) ? (du coup empattement plus court pour un roadster plus agile ou bras oscillant plus long pour limiter le weeling sur une sportive) poids rabaissé ? (pas sûr) réservoir plus bas ? canal d'air au centre de la moto ? (pour améliorer le Cx et favoriser le travail des radiateurs) boite à air juste au dessus des pistons ? (avec entrée d'air directe au-dessus de la roue et sous le tête de fourche sans traverser le cadre, pour améliorer la raideur et le poids du cadre et maximiser l'effet air forcé) par contre pour la diminussion de l'effet giroscopique des arbres à cames, comme le vilebrequin est remonté ça doit compensé enfin l'avenir nous le dira

Par Anonyme

C'est pas sur les BMW K12S et R et sur les K13S et R que la disposition du moteur est semblable??? avec une forte inclinaison du 4 en ligne? Avec une architecture comme celle-ci je voie déjà une boite à air énorme et certainement des conduits d'admissions à longueur variable. Et il ne manquerait plus que le calage moteur en big bang comme la R1.

Par Anonyme

Vous les pseudo-ingénieurs et les Madame Irma, vous me faites ricaner:D  tout est limité à 100 CV, et de toute façon vous avez pas les tunes et encore moins le niveau pour rouler avec ça.  A part votre mobylette, qu'est-ce que vous connaissez? Z'êtes vraiment des branleurs:ptdr:

Par Anonyme

c quoi ton pb le Belge, en plus d'avoir une grande gueule tu penses etre un surhomme avec ta BM qui ne fait meme pas 100 bourrins. retroune chez ta mere

Par Anonyme

c'est quoi ce type "va baiser bobonne", a part critiquer les autre tu sais faire autre chose pauvre merde, pour ma par je roule pas en jap mais en italienne. alors avant d'ouvrir ta grande gueule essais de faire un peu de Km avec ta mobylette

Par Anonyme

Moi, suis belge et j'peux pas t'saker :bah:

Par Anonyme

ya vraiment des pauvre gents sur cette terre , franchement sa fait vraiment pitié de voir sa !...  heureusement que joff sais se tenir LUI , en même temp normal , c'est un cagiviste  :q jujucagiva21 :p

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