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Vidéo en direct du salon de la moto : BMW R NineT

Dans Moto / Salon

Vidéo en direct du salon de la moto : BMW R NineT

Il faut reconnaître que le 90ième anniversaire de BMW s'est fait en grande pompe. Après la présentation du Lo Rider il y a quelques années par la marque, il revient pour 2014 sous forme de Café Racer. Le R NineT est une des machines les plus réussies de ce salon, toutes marques confondues.


Elle n'a eu de cesse de faire parler d'elle ces derniers mois, des premiers spy shot à aujourd'hui. Et même si à première vue elle fait plutôt commune, elle recèle des petits trésors dans ses détails. Tour d'horizon.


Vidéo en direct du salon de la moto : BMW R NineT


Nous allons la prendre brut de chez brut, sans fioriture et multiples accessoires. La première chose qui marque c'est par moments la bascule entre des finitions au top et des pièces de série qui font un peu toc par rapport au niveau de la machine. On notera par exemple les rétroviseurs en plastique (ou un guidon standard pour un Cafe Racer qui se devrait d'avoir des bracelets) qui tranchent avec des embouts de guidons personnalisés. Les pots d'échappements qui s'opposent au monobras et à la boucle arrière de toute beauté (enfin si on enlève cette grosse bavette). Cette dernière est d'ailleurs entièrement personnalisable grâce au grand nombre d'accessoires et le tout démontable facilement.



Vidéo en direct du salon de la moto : BMW R NineT


Vidéo en direct du salon de la moto : BMW R NineT


Heureusement qu'il y a bien plus de bon que de moins bon. On apprécie particulièrement l'ensemble du haut moteur avec l'entrée d'air forcée sous le réservoir, les petits clignotants (non d'origine sur la photo) et vérin de direction placé sous la butée.


Vidéo en direct du salon de la moto : BMW R NineT


Et pour ceux qui lâcheront le doux billet de 15 000 euros, il faut savoir qu'elle est faite pour être personnalisée à mort, donc il faudra penser à rajouter quelques milliers d'euros de plus sur la facture.


Vidéo en direct du salon de la moto : BMW R NineT


Fiche Technique

  • Moteur : Boxer bicylindre quatre temps refroidi par air/huile, double arbre à cames et quatre soupapes en position radiale par cylindre, arbre d'équilibrage central
  • Alésage x course : 101 mm x 73 mm
  • Cylindrée :1170 cm3
  • Puissance nominale : 110 ch (81 kW) à 7 500 tr/min (107 ch en version française)
  • Couple max. : 119 Nm à 6 000 tr/min
  • Taux de compression :12,0 / 1
  • Gestion moteur : Injection électronique numérique séquentielle phasée : BMS-K+ avec coupure d'injection en décélération, double allumage
  • Dépollution : Catalyseur trois voies à régulation lambda, norme antipollution EU3
  • Vitesse maximale (sur circuit) : Supérieure à 200 km/h
  • Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 90 km/h : 4,5 litres
  • Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 120 km/h: 5,8 litres
  • Type de carburant : Super sans plomb, indice d'octane 95-98 RON (régulation anti-cliquetis; puissance nominale mesurée avec un carburant à indice d'octane 98 RON)
  • Equipement : électrique
  • Alternateur :Triphasé 600 W
  • Batterie : 12 V / 14 Ah, sans entretien
  • Embrayage :Embrayage monodisque à sec à commande hydraulique
  • Boîte de vitesses : 6 rapports à commande par crabots, pignons à denture hélicoïdale
  • Transmission : Cardan
  • Cadre : Quatre parties : cadre avant et cadre arrière avec ensemble moteur et boîte de vitesses intégré à la structure portante. Partie arrière déboulonnable.
  • Guidage de la roue avant / Suspension : Fourche inversée 46 mm
  • Guidage de la roue arrière / Suspension : Monobras oscillant en aluminium avec Paralever BMW Motorrad; combiné ressort-amortisseur central, précontrainte à réglage hydraulique continu à l'aide d'une molette, détente réglable
  • Débattement avant / arrière : 120 mm / 120 mm
  • Empattement : 1476 mm
  • Chasse : 102,5 mm
  • Angle de tête de fourche : 64,5 °
  • Roues : A rayons
  • Jante, avant : 3,50 x 17"
  • Jante, arrière : 5,50 x 17"
  • Pneu, avant : 120/70 ZR 17
  • Pneu, arrière : 180/55 ZR 17
  • Freins, avant : Frein double disque flottant, diamètre 320 mm, étrier fixe à quatre pistons
  • Freins, arrière : Monodisque, diamètre 265 mm, étrier flottant à 2 pistons
  • ABS : En série ABS Intégral BMW Motorrad (partiellement couplé)
  • Longueur : 2220 mm
  • Largeur (rétroviseurs compris): 890 mm
  • Hauteur (hors rétroviseurs): 1265 mm
  • Hauteur de selle à vide : 785 mm
  • Arcade entrejambe (à vide) : 1760 mm
  • Poids à vide en ordre de marche (tous pleins faits) : 222 kg
  • Poids à sec : 198 kg
  • Poids total maximum autorisé : 430 kg
  • Charge utile (avec équipement de série) : 208 kg
  • Capacité utile du réservoir : 18,0 l
  • Réserve Env : 3,0 l

Portfolio (11 photos)

Commentaires (5)

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Par Anonyme

Je kiffe cette moto !!

Par Anonyme

 J'avoue , le designe des voitures bm me donne envie de gerber mais en moto ils s'en sortent bien, nottament avec celle-ci qui est magnifique.

Par Anonyme

je kiffe, je flashe, je salive, je tilte, j'accroche, je suis au taquet, je m'émoustille, je m'émerveille, Dieu que c'est beau, quel orgasme, raahhhh

Par Anonyme

c'est Boooooo ! Mais c'est cher.

Par Anonyme

LE DESIGN EST FRANCHEMENT MERDIQUE, mais bon, avec du vieux on fait du neuf c'est bien connu

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