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Première vidéo de la Hyundai Ioniq Hybride : découvrez les premières images de l'essai en live

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

La Toyota Prius domine totalement la catégorie des compactes hybrides depuis près de 20 ans mais il se pourrait bien que son règne arrive à son terme. L'offensive vient de la Corée du Sud avec la Hyundai Ioniq Hybride dont la fiche technique ne cache rien de ses ambitions de détrôner la Japonaise. Découvrez en direct des Pays-Bas nos premières impressions sur ce modèle.

Première vidéo de la Hyundai Ioniq Hybride : découvrez les premières images de l'essai en live

Qui a des moteurs essence et électrique sous le capot, des batteries sous la banquette arrière, fait environ 4,5 m de long et vient d'Asie ? Il y a de fortes chances que vous répondiez Toyota Prius, mais peut-être plus pour longtemps avec l'arrivée de la Hyundai Ioniq Hybride qui vient marcher sur ses plates-bandes avec une fiche technique qui en dit long sur ses ambitions : un 1,6 l essence de 105 ch épaulé par un moteur électrique de 43 ch, le tout donné pour 3,5 l/100 km et 81 g/km de CO2, pour un prix qui devrait démarrer sous les 30 000 €.

Et c'est à Amsterdam, au Pays-Bas, que nous sommes pour tester cet outsider aux dents longues. Comme à chaque essai de modèle important, nous avons choisi de partager avec vous nos premières impressions dès notre arrivée, en direct du lieu de l'essai. Et si vous nous ratez en direct, la vidéo reste ensuite disponible en replay. Bien entendu, un compte-rendu complet de l'essai suivra très prochainement.

 

Les premières images de la Hyundai Ioniq Hybride en live

 Vidéo tournée en live à Amsterdam le 5 juillet 2016. SI vous avez raté le direct, vous pouvez la revisionner en replay.

 

Et en prime, les premières photos...

Première vidéo de la Hyundai Ioniq Hybride : découvrez les premières images de l'essai en live
Première vidéo de la Hyundai Ioniq Hybride : découvrez les premières images de l'essai en live

 

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Commentaires (44)

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Par

Un modèle très attendu...

Rappelons qu'il constitue une première sur le marché, avec à terme 3 possibilités pour un même modèle :

- 100 % électrique

- Hybride

- Hybride Plug-In

Par

Ils travaillent bien ces coréens:bien:

Par

En réponse à henri13enforme

Ils travaillent bien ces coréens:bien:

faudra demander pourquoi il n'ont pas fait un petit effort supplémentaire sur la motricité électrique pour qu'elle puisse bénéficier du bonus français sur les hybrides. :bah:

Par

ca semble tres interessant comme vehicule.

Par

Bien visé Hyundai!

Le design de la Prius ayant ses partisans mais aussi ses détracteurs, la eCVT aussi, cette titine reste dans l'esprit atmo simple, pas de prise imposée comme chez VAG avec le tarif PlugIn, et boîte auto double-embrayage a priori. Elle séduira ceux qui n'aiment pas la Prius pour son design et sa transmission.

J'attends cependant de voir ce que donne la boîte à l'entretien et sur la durée. Pour son usage, je suis du camp des eCVT pour leur douceur, et parce qu'elles permettent dans l'absolu d'acheter un véhicule d'occasion sans craindre des milliers d'euros de frais comme avec une DSG malade ou une boîte à convertisseur genre steptronic, qui sont de bonnes boîtes à l'usage, mais pas quand il faut les vidanger ou les réparer...

Par

Trop exotique pour le bête européen moyen qui pense que Kia-Hyundai est une marque de pauvre contrairement à vw et qu'une Génésis n'est pas au niveau d'une classe S...

Par

En réponse à captainkuru

Trop exotique pour le bête européen moyen qui pense que Kia-Hyundai est une marque de pauvre contrairement à vw et qu'une Génésis n'est pas au niveau d'une classe S...

si avec une voiture comme ca les gens imaginent que ce sont des marques de pauvres, alors lada, dacia etc c'est quoi??:blague:

Par

Mis à part le reste de la voiture qu'on aime ou qu'on aime pas, quelle salle manie de mettre sur toutes les hybrides une barre en plein milieu de la lunette arrière (Prius, Insight, CRZ...).

L’aérodynamisme, moi je veux bien, mais un simple hayon normal enlèverait tant de point que ça au CX ?:voyons:

Par

En réponse à megalit56

Mis à part le reste de la voiture qu'on aime ou qu'on aime pas, quelle salle manie de mettre sur toutes les hybrides une barre en plein milieu de la lunette arrière (Prius, Insight, CRZ...).

L’aérodynamisme, moi je veux bien, mais un simple hayon normal enlèverait tant de point que ça au CX ?:voyons:

Ça parait assez évident non ?

Un hayon relativement plat comme c'est le cas ici favorise l'aéro sur la partie arrière d'un véhicule.

Pal mal pour augmenter la contenance d'une soute aussi, une fois les banquettes rabattues.

Alors, une fois cette décision prise, comment proposer tout de même une visibilité arrière correcte ?

En bien en disposant deux vitres et non pas une, séparées par une barre où peut être éventuellement disposé un aileron.... fort nombreux ont été les véhicules à avoir choisi cette solution...

rien d'original là dedans, juste efficace.

Et à l'usage, pas désagréable que cette fameuse transversale vienne couper les phares arrières, parfois agressifs malgré les rétro photosensibles.

Par

Ah oui Breton...Cx = 0.24 sur cette Ioniq....pas mal du tout.

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