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Vidéo - La Nissan Leaf jusqu'à la panne : combien de kilomètres peut-on faire en une seule charge ?

Vidéo - La Nissan Leaf jusqu'à la panne : combien de kilomètres peut-on faire en une seule charge ?

Les quasi 400 km réalisés en une seule charge en Renault Zoé ZE40 a suscité un enthousiasme débordant et nombreux d'entre vous ont réclamé que nous réalisions le même exercice, c’est-à-dire enchaîner les tours de périphérique jusqu'à la panne, avec d'autres modèles électriques. Caradisiac étant à l'écoute de ses lecteurs et de ses demandes, nous avons donc reproduit la même expérience, après la meilleure vente de la catégorie en France, avec la médaille d'argent, la Nissan Leaf, qui compense largement sa seconde place dans l'Hexagone, par un titre européen et même mondial.

Note

des propriétaires

L'autonomie que peut atteindre la Nissan Leaf en conditions normales, nous la connaissons déjà : Alexandre Bataille en a tiré 200 km lors de sa présentation fin 2015 et c'est sans aucun doute le chiffre à retenir. Mais combien de kilomètre peut-on faire en une seule charge jusqu'à ce que la batterie rende l'âme en utilisant tous les moyens à notre disposition, en utilisant le moins possibles les équipements de bord et en adoptant une écoconduite affûtée pour repousser les capacités de la voiture dans ses derniers retranchements ? C'est le but même de notre exercice, et il faut aussi pour cela un circuit parfaitement adapté, et il se trouve que nous l'avons sous la main, à seulement quelques kilomètres de nos bureaux.

Car après l'enfer vert, voici l'enfer gris. Si le Nürburgring est le lieu idéal, par sa longueur démesurée et sa technicité, pour établir un classement des voitures de sport par leur efficacité, le périphérique parisien quant à lui, par ses embouteillages constants, est l'endroit parfait pour extraire la meilleure autonomie d'un véhicule électrique, avec un rythme en accordéon au gré des embouteillages à toute heure de la journée qui le nourrit littéralement via la récupération d'énergie à la décélération. Et comme sur la célèbre piste allemande, il s'agit de repousser les limites du véhicule pour extraire des chiffres que jamais vous n'aurez l'occasion de reproduire avec un véhicule identique. Mais vous avez qu'il le peut.

 

Quel chiffre visons-nous ? Ni plus ni moins que celui des normes d'homologation NEDC. Que ce soit pour un véhicule thermique ou électrique, nous savons pertinemment que l'autonomie et les consommations annoncées, obtenues sur banc moteur dans un laboratoire, brillent par leur optimisme et ne reflètent en rien ce que l'on peut obtenir dans la réalité, mais, comme on dit, visons les étoiles pour atteindre la lune.

Vidéo - La Nissan Leaf jusqu'à la panne : combien de kilomètres peut-on faire en une seule charge ?

Et notre fusée du jour est donc la Nissan Leaf. Sortie en Europe en 2011, elle doit s'incliner au niveau de ses ventes sur le marché français face à la Renault Zoé mais elle la domine largement sur le continent et même dans le monde puisque c'est la voiture électrique la plus vendue de l'histoire avec plus de 200 000 unités écoulées depuis son lancement. Mais elle commence cependant à montrer son âge d'abord par sa puissance modeste de 109 ch, mais surtout par la capacité de sa batterie qui a pourtant été changée l'année dernière et qui offre désormais 30 kWh quand une Zoé en propose 41 ou qu'une Opel Ampera-e 60. Et comme la capacité d'une batterie peut être assimilée au volume d'un réservoir, c'est une de celles qui offrent aujourd'hui l'une des plus modestes autonomies annoncées : 250 km. Une grande majorité de la concurrence fait désormais mieux, certes, mais la Nissan dispose aussi de quelques atouts dans sa manche, à commencer par la possibilité d'être branché sur des bornes pouvant aller jusqu'à 50 kW permettant d'être rechargé à 80 % en 30 minutes, ce que ne sait pas faire par exemple une Zoé. C'est aussi une des moins chères du marché, avec un tarif de départ de 31 900 €, et on peut aussi l'acheter à 26 000 € sans les batteries et les louer ensuite contre un minimum de 79 € par mois, ce qui fait qu'il y en a pour tous les goûts, le bonus écologique s'élevant pour rappel à 6 000 € pour les véhicules électriques, et même à 10 000 € si vous avez un véhicule diesel de plus de 10 ans à donner en échange.

 

Niveau conduite, quand d'autres offrent de nombreux modes, cela reste très simple sur la Leaf : un mode D normal, un mode B avec une telle récupération d'énergie au lever de pied que l'on peut se passer totalement de la pédale de frein en ville, ce qui est à la fois très confortable et permet de préserver l'autonomie, et, pouvant s'ajouter à l'un ou l'autre, un bouton Eco, que nous avons bien sûr laissé religieusement enclenché, tandis que nous naviguerons entre D et B suivant le trafic. La position de conduite est un peu étrange, avec une assise très haute et un volant pourtant très bas, mais elle est incomparablement plus confortable que la Renault Zoé, ce qui a rendu l'expérience bien moins désagréable. Et le fait qu'elle soit plus courte a bien aidé aussi.

Vidéo - La Nissan Leaf jusqu'à la panne : combien de kilomètres peut-on faire en une seule charge ?

Partis de nos locaux situés près de la Gare Saint-Lazare, nous sommes rentrés sur le périphérique extérieur par la porte de Saint Ouen et avons enchaîné six tours de 35 km avant que le voyant de réserve de la batterie se mette à clignoter, signalant qu'il ne reste que 30 km d'autonomie. Nous avons alors encore fait quasiment un demi-tour avant que cette dernière passe sous les 15 km et soit ensuite remplacé par trois traits successifs sans plus de précision, tout comme le pourcentage de charge restante de la batterie. Une façon efficace pour inciter le conducteur à trouver le point de charge le plus proche en le laissant dans l'obscurité. Tellement efficace d'ailleurs que nous renonçons alors à pousser jusqu'à la Porte de Vincennes pour sortir à celle de Vanves, en ralliant notre quartier général à travers la ville. Une fois arrivés à proximité immédiate après avoir parcouru 240 km, nous avons alors fini de vider la batterie en enchaînant les tours de pâté de maison. La barre des 250 km est franchie jusqu'à ce que, enfin, la Leaf rende son dernier souffle, à précisément 256,2 km, dépassant ainsi l'autonomie officielle selon la norme NEDC et l'objectif que nous nous étions fixé. Plus rien sous l'accélérateur, plus de direction assistée, l'aventure se termine ici de façon bien peu spectaculaire, comme avec la Zoé. Il ne reste plus qu'à pousser la lourde Nissan sur quelques dizaines de mètres jusqu'à la rampe descendante de notre parking souterrain et à le rebrancher sur secteur 3 kW, avec un temps annoncé de 19 h 30 pour atteindre 100 %.

Vidéo - La Nissan Leaf jusqu'à la panne : combien de kilomètres peut-on faire en une seule charge ?

Tableau des résultats

Modèle

Puissance

du moteur

Capacité

de la batterie

Autonomie

NEDC

Résultat
Renault Zoé ZE40 92 ch 41 kWh 403 km 393,5 km
Nissan Leaf 109 ch 30 kWh 250 km 256,2 km

Quelle sera la prochaine à passer notre test du périphérique ? Volkswagen e-Golf, BMW i3, Hyundai Ionic électrique ou encore Opel Ampera-e, elles font toutes partie de notre liste, mais la suivante appartient à une marque extrêmement connue dans le monde de la voiture électrique et devrait largement dépasser les 500 km...

 

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

0 g/km - bonus : 6000 €*

* + 4 000 € si reprise d'un véhicule diesel datant d'avant le 1er janvier 2006.

Début de commercialisation du modèle :

--

Portfolio (4 photos)

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Commentaires (27)

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Par

Pour la prochaine un modem x p100D :areuh:

Par

la zoe fait plus de 4OO bornes en roulant à 25 de moyenne et en dépassant pas 5O sur le périf...

bref une conduite dangereuse... style voiturette sans permis!!!

ces essais d'autonomie maxi sont bidon...

un peu comme les éssais ou avec une thermique tu fais 3L5 au cent en roulant à 8O sur autoroute...

au lieu des 6Là 13O...

en condition réelle la zoé fait 25O bornes...

en conduisant à maxi 90.... sur rocade..

moitié ville a 5O... moitié route à 90...

en conduite style thermique... la Zozo dépasse pas les 2OO kms... voir fait 12O km à 13O sur autoroute...

pour la nissan... 25O kms ...

qui dans le monde réel dépasserra pas 15O kms...

voir 8O... sur autoroute à 13O...

je suis sur que quand ils testeront l'ampéra... ils arriveront à faire 6OO bornes..

le soucis ils vont user 3 conducteurs...

qui vont se relayer pendant 3 jours...

car 6OO bornes à 25 de moyenne ...sans chauffage... radio ni clim... c'est long... et usant!!!

Par

Effectivement, bon courage avec l'Ampera-e :lol::lol::lol:

Par

En réponse à gignac31

la zoe fait plus de 4OO bornes en roulant à 25 de moyenne et en dépassant pas 5O sur le périf...

bref une conduite dangereuse... style voiturette sans permis!!!

ces essais d'autonomie maxi sont bidon...

un peu comme les éssais ou avec une thermique tu fais 3L5 au cent en roulant à 8O sur autoroute...

au lieu des 6Là 13O...

en condition réelle la zoé fait 25O bornes...

en conduisant à maxi 90.... sur rocade..

moitié ville a 5O... moitié route à 90...

en conduite style thermique... la Zozo dépasse pas les 2OO kms... voir fait 12O km à 13O sur autoroute...

pour la nissan... 25O kms ...

qui dans le monde réel dépasserra pas 15O kms...

voir 8O... sur autoroute à 13O...

je suis sur que quand ils testeront l'ampéra... ils arriveront à faire 6OO bornes..

le soucis ils vont user 3 conducteurs...

qui vont se relayer pendant 3 jours...

car 6OO bornes à 25 de moyenne ...sans chauffage... radio ni clim... c'est long... et usant!!!

Gignac, je crois que tu ne connais pas le traffic Parisien. leur propo est de mesurer l'autonomie des voitures électriques dans le cadre pour lequel elles sont conçues: la ville. Je trouve au contraire cette initiative extrêmement intéressante et je suis d'abord surpris de voir à quel point les résultats obtenus se rapprochent du cycle NDEC mais je m'attends à voir des différences selon les voitures (très curieux de voir la tesla) et de voir leur efficacité énergétique via déjà un simple ratio autonomie par capacité de la batterie.

Par

Pourriez-vous ajouter dans le tableau les temps de recharge ?

Bien qu'ils soient faciles à calculer en théorie, on voit bien que 3x19,5 sont loin des 30kWh de la batterie et que la recharge ne se fait pas à la puissance max de la borne.

Par

Une i-MiEV aurait atteint les 220 km ....

https://www.youtube.com/watch?v=zqSLNX3WlHY

Par

Vous nous avez encore refait le coup de ne pas dépasser les 50 km/h quand il vous était possible de rouler à 70 km/h comme c'était parfaitement visible dans les vidéo de votre essai précédent ?

Et dans la vraie vie de vrais gens, ça donnerait quoi ?:chut:

Par

Je crois que l'Ami Gignac n'a jamais regardé sur une auto moderne l'ordinateur de bord qui donne la vitesse moyenne d'un véhicule, car en ce qui me concerne, en faisant le métiers de commercial en semaine et en usant abondamment de l'autoroute pour mes tournées, je ne dépasse guerre plus de 50 km/h en vitesse moyenne, et pourtant, je roule au maximum de la vitesse autorisé, le but étant de minimiser le temps des trajets de déplacement pour maximiser le temps passé en clientèle, donc je ne musarde pas.

Par

" en usant abondamment de l'autoroute "

" et pourtant, je roule au maximum de la vitesse autorisé "

Ach !

Tu pourrais pas être essayeur de caisses électriques chez Cara....:nanana:

Par

En mode B il aurait gratté encore une dizaine de kilomètres.

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