VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE 4X4 - SUV - CROSSOVER

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Gros modèle, pas un vrai 4x4 (j'ai la version 4 roues motrices permanentes, 60% avant et 40% arrière) mais de bonnes performances sur chaussée dégradée, enneigée, chemins modérément boueux ou sableux. Véhicule officiellement classé break, très utile niveau espace (j'ai pu y loger 8 grandes chaises à l'occase), robuste et il me semble fiable. Je n'ai eu comme problème que les injecteurs à 190000 kilomètres, donc on ne peut pas vraiment dire que c'est un défaut. Comme déjà dit, c'est lourd, donc forcément, la conduite doit être adaptée, faute de quoi on peut avoir des soucis si on se croit dans une audi tt. J'aime particulièrement ce véhicule, je traverses la France plusieurs fois par an et ça reste des voyages agréables. Bien sûr, la consommation... On a rien sans rien. Je suis sur du 8 litres avec mes nouveaux injecteurs, avant c'était 10 litres (avis à ceux qui trouvent que le leur consomme trop), donc si on roule pas mal et en considérant l'augmentation actuelle du diesel, on peut facilement faire un retour sur investissement en changeant ses injecteurs. Un problème récurrent sur ces modèles d'après des recherches sur les pannes relatives à ce modèle: le volant moteur. Apparemment c'est pas aussi foireux que les 307, aucun problème à mon niveau. Une bonne voiture familiale, on y est en sécurité, bien plus agréable en 4 roue motrices (attention, il existe différentes versions; 2 wd, 4wd avec sélecteur qui repasse en 2wd à 40km/h je crois, 4 wd permanent 60devant 40derriere, etc) J'en suis satisfait pour mon usage, de longs trajets, du familial, de l'utilitaire et du tout chemin, dans des endroits où une voiture standard reste sur place.

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+ Voiture facile à prendre en main et à conduire. Moteur souple. Confortable à l'avant mais dur à l'arrière. Maintenance tous les 30000 kms ou 2 ans - Fiabilité désastreuse (amortisseurs, embrayage, clim, turbo, ...) avant 70000 kms SAV inexistant, réparations onéreuses Consommation élevée (plus 0,7l depuis la reprogrammation diéselgate) Rayon de braquage élevée

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Voiture achetée 31000 € et à 10000 kms remplacement capteur haute pression de la rampe commune. A ce jour et à 78500 kms, 2 coupelles de suspension, 2 injecteurs et 2 bougies de préchauffage qui ont rendues l'âme !!!! De série, cette voiture est équipé d'injecteurs de mauvaise marque (Citroën en est conscient). Résultat, 4 injecteurs et bougies à changer pour une facture de presque 2000 €, une honte sachant que ce problème est bien connu de PSA. Silents bloc de barre stabilisatrice a changer également, la totale. Je précise que mon véhicule est entretenu dans le réseau avec un strict respect du carnet d'entretien. le moteur est rugueux, la boite accroche, le confort sur route dégradée n'est pas acceptable, les plastiques grincent, bref dernière voiture au chevron achetée !!!!

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Pour faire simple, véhicule capable de se plier a tout ce qu on lui demande, efficace, sobre et robuste. Mais aussi, rustique, a la direction floue, et qui ne ménage pas vos vertèbres, un vrai petit véhicule des années 90 en fait, ce qui en fait tout son charme! Pour ma part, affichant 123000km en version cabriolet, du 31/12/05 en 2.0l hdi 90ch( motorisation Peugeot) qui je pense, est le meilleur choix sur ce véhicule. Rapport conso/ performances/ fiabilité , coût d utilisation / d entretien et disponibilitée des pièces (moteur), un bon bricoleur peut d ailleurs gérer quasiment tout l entretien régulier, voir même plus.. Le seul point noir sur ces véhicules, du fait de leurs robustesse et de leurs capacités de franchissement, ils ont souvent été mal mener, et leur entretien bâclé, surtout qu ils sont sujet a la corrosion. Vérifier donc bien le châssis ( soubassement, longerons, ailes ar). Sinon, courage et bonne recherche, car trouver un exemplaire saint et d origine, n est pas chose facile.

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Possesseur depuis Juillet 2019 d'un XC 90 T8 acheté d'occasion abec 18 000 il en a 36 000 ce mois ci et je ne peux que me féliciter de cet achat. Très confortable, très silencieux, un coffre de dingue, un équipement complet, simple d'utilisation et performant, les fauteuils massants un gadget mais quand on l'a essayé c'est top, la consommation est incroyable pour un véhicule de 400cv, il m'arrive de tourner à 2,1l quand je ne fais que de la ville... et sur les autoroutes allemandes à des vitesses que nous n'avons plus l'habitude en France , 11l... Bref très heureux de cet voiture . Après mon Lexus, le changement va dans le bons sens.

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Une auto exceptionnelle une confortable limousine doublée d 'un des 4x4 de série les plus efficaces du monde en configuration d'origine même face à des véhicules préparés! Monté en suspension pneumatique de deuxième generation (ARNOTT GEN 2 ou 3) il gagne encore de la hauteur et de l'efficacité en TT.Si on peut lui reprocher une conso un peu élevée, on n 'achète pas un Range V8 pour faire faire faillite à son pompiste!Mais pour le charme indéfinissable d 'une auto, bourrée de petits défauts, mais incomparablement attachante et puis le feulement du V8......et le plaisir que l'on prend à son volant que ce soit sur route ou en TT...Cette version (THOR) accepte très bien l'E85, sans modif , ni boitier,ni surconsommation dans la mesure ou l on accepte la mini baisse de performance due au E85 , mais rassurrez vous il y a toujours assez de watts pour décollez les Mazout prétentieux au pied des côtes....Et puis 40 € Un amortisseur,80 € les deux jeux de plaquettes AV et AR ,le coût d'entretien reste raisonnable si on évite les Palais "Jaguar-Land Rover"..Le reste ,que du bonheur,c 'est mon 5ème 4x4 et mon deuxième Range V8 le premier était un EFI Classic BM ,mais le plaisir reste le même

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J'ai ce Rexton 2.7 XDI / XVT 186 Cv BVA (12cv fiscaux) finition SPORT (qui n'est pas proposée ici) avec peinture métal noire en option, mais sans le GPS/ système audio d'origine. * Ce modèle correspond à la finition Grand Luxe SANS le pack Electrique ( Toit ouvrant électrique, sièges AV chauffants, à réglage électrique et programmables ) . * Ce véhicule bénéficiait déjà en 2007 d'un bon niveau de qualité des finitions, d'un rapport qualité / prix / équipements très intéressant par rapport à la concurrence et sont niveau n'est pas ridicule même de nos jours . * Ssangyong propose plusieurs finitions pour le Rexton avec très peu d'options ce qui a pour avantage d'avoir une cotation argus plus juste pour la revente du véhicule. * Je m'en sert quotidiennement dans toutes sortes d'utilisations, j'en suis parfaitement satisfait, l'entretien que j'assure se fait facilement à un prix très abordable pour ce genre de véhicule. * Il est à noté que certaines pièces détachées disponibles chez Mercedes sont moins chères que chez Ssangyong. L'entretien doit être respecté comme pour tous véhicules et la fiabilité est bonne. * La boite de vitesse automatique / séquentielle est très agréable et ne demande qu'un entretien périodique tous les 80 000 km { vidange, ( le kit de vidange boite = filtre crépine, joint de carter inférieur, prise électrique, jauge, et bloqueur pour 40.85 € TTC ce qui est très correct , l'huile en plus ) de plus à noter , la vidange peut se faire intégralement (convertisseur inclus) chose que les concessions que je connais ne font pas car il ne remplacent pas l'huile du convertisseur donc c'est la moitié de la quantité d'huile qui est remplacée. L'entretien périodique fait en temps et en heure évite bien des problèmes. Pour les pneumatiques je les fait remplacer dans un établissement spécialisé , ce qui ne me coûte pas plus cher , voir moins que dans une concession ou autre garage , et pour être tranquille je fait faire une géométrie complète AV/AR puisque l'arrière est réglable.

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Si vous ne voulez pas lire un avis plus ou moins constructif sur une voiture que vous ne verrez sûrement jamais, passez votre chemin. Sinon, je vous invite à perdre 2 minutes de votre vie à lire cet avis. Bon... c'est un peu un ovni. Il n'y a pas un jour où cette voiture n'attire pas au moins un regard de la part d'un automobiliste ou d'un piéton quand on est au volant de ce truc. Et il y a de quoi ! Je suis sans doute l'unique personne en France à avoir commencé à conduire avec ce "SUV-citadine-compact-4x4-voituresanspermis-toutterrain"... Honnêtement, quand on voit pour la première fois une Suzuki x90, on peut se poser des questions : mais d'où vient cette voiture ? Pourquoi elle ne ressemble à aucune autre ? Comment se fait-il qu'une voiture aussi bizarre possède à la fois un pare-buffle et un aileron ? Comment se fait-il que cette Suzuki qui ressemble à un une voiture sans permis tunée fait le bruit d'un 4x4 Land Rover des années 2000 ? Comment ça se fait qu'il n'y a pas le logo Suzuki à l'arrière (la marque nippone aurait honte de le mettre)? Et c'est ça le problème (ou du moins ce qui est drôle) avec cette voiture, c'est que ça va trop loin au niveau concept, niveau idées, niveau questions. On se fait trop d'idées sur cette x90 qui, vue de l'extérieur pose problème esthétiquement, mais qui, volant en main, se rapproche pourtant de l'idéal du "tout-terrain compact" de la fin du 20ème siècle. Bon, trêve de balivernes. Vous voulez savoir ce qu'on trouve à l'intérieur ? Eh bien, pas grand chose, et c'est à la fois normal... et inquiétant. Depuis le siège pilote, on se dirait qu'on est pourtant pas mal posé : on est posté haut (large champ de vision du coup), le levier de vitesse qui est grand (facile à attraper, mais qui, sur le mien, est devenu rude, la 1ère est des fois capricieuse à passer), des vitres électriques ! Oui oui ! Bon, c'est sûr, quand on est bord d'un x90, il vaut mieux se concentrer sur la route que sur l'habitacle, car derrière les sièges, il n'y a rien. Ah si, on peut donner un nom à ce vide, c'est un gros morceau de plastique qui fait office de frontière entre le coffre et les sièges ! Si c'est pas beau ça. Sinon, c'est un véhicule des années 1990 donc pas d'électronique, tout est mécanique (quelque part je suis fier d'être passé par là pour une première voiture !), pas de clim, une radio de série (qui ne marche plus hein, faut pas déconner la voiture a 23 ans), un volant de camion qui fait 10 mètres de large, une direction assistée de première version (vous devinerez qu'une direction assistée de 1997 n'a pas la même efficacité qu'une de 2019) et même un airbag (juste côté conducteur, faut pas abuser hein). Et puis il y a ce fameux second levier, qui n'est pas un levier de vitesse. J'ai 19 ans à l'heure où je rédige ce pavé qui sera lu par 3 personnes, donc je ne suis pas un pro du 4x4, mais je vais quand même appeler ça un levier. Un levier qui permet de passer de 2 à 4 roues motrices ! Eh oui, c'est un vrai 4x4 ! En plus, incroyable, il y a deux modes de 4 roues motrices : le 4L et le 4H. Le 4L permet de rouler avec une accélération digne d'une Ferrari (je rigole même pas, c'est vrai) car ce mode fait monter les Tour/minutes d'une manière stratosphérique, autant dire que la 1ère vitesse ne sert à rien et que la voiture roule en 5ème dès 40 km/h en pleine ville, sans doute le meilleur moyen de faire crier le moteur dans un centre-ville et d'attirer l'attention de tout le monde ! Et puis le 4H... bah c'est l'inverse ! Obligé de rouler en 1ère jusqu'à 30 km/h pour être bien dans les Tours, et la 5ème... eh bien on la passe uniquement sur l'autoroute quand on roule à 130, sinon on reste en 4ème (voire en 3ème) ! Donc autant la x90 ne ressemble à aucun 4x4 tout terrain et n'a aujourd'hui plus aucune crédibilité sur la route, autant je peux vous affirmer, du haut de mon jeune âge, que cet ovni m'a permis de rouler sur 20 cm de neige et sous une "météo alerte rouge pluie et inondation" en tout tranquillité grâce aux 4 roues motrices et à ces 2 modes monstrueux ! Honnêtement, la Suzuki x90 est en soi une voiture absolument unique, autant vue de l'intérieur que de l'extérieur. Une voiture esthétiquement au look moche, bizarre ou au mieux amusante, dont je me suis séparé sans beaucoup de regrets pour m’élever vers la Peugeot 207, mais qui restera pour moi comme un 4x4 qui a été, juste à cause de son look, boycotté et critiqué jusqu'à la moelle. C'est sans doute pour ça que je n'ai croisé qu'une seule fois une autre x90 sur la route, et ce n'était même pas en France, mais lors d'un voyage en Finlande, dans un petit village paumé dans la cambrousse qui s'appelle Teijo, et dont j'ai dû m'y reprendre à deux fois lorsque j'ai aperçu ce x90 finlandais tellement je n'y croyais pas mes yeux. Donc oui, cette voiture a eu une destinée tragique pré-définie, oui, elle n'est vraiment utile que sur les routes non-goudronnées finlandaises, non je n'ai pas choisie cette voiture quand j'ai eu mon permis, non son look ne fait pas rêver et non ce n'est pas la meilleure voiture du monde, mais sérieux, ce n'est pas la pire non plus, et je suis fier d'avoir commencé mes premières années de conduite avec la voiture la plus bizarre du monde !

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Bonjour j'ai eu HDJ 80 puis 100, depuis 2014 VDJ 200, acheté d'occasion à 100.000 km, maintenant 235.000 km, un vrai bonheur ce V8 ! le confort et la conso top 12 litres, moins que mon ex 100 ! Et il y a toujours une vraie roue de secours ! Même en ville je suis à l'aise avec C'est vrai que depuis peu les injecteurs claquent un peu ! Budget à prévoir 5.000 € mais la tartine ne peut pas être beurrée des 2 côtés ! Oui un problème

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Nous l'avion acheté alors qu'elle avait trois mois en octobre 2006. Nous l'avons encore et c'est notre fille qui s'en sert. Ce fut notre premier 4x4, attention, rien à voir avec un franchisseur mais pour fais de la piste forestière et la neige c'est idéal. La tenue de route est bien meilleure que sur un Kangoo classique . Nous avions décidé qu'elle allait souffrir et elle a souffert : ses rayures en sont la preuve. Comme problèmes, le moteur a cassé a 96000km. C'est tôt me direz-vous! Mais on ne lui en veut pas: le Kangoo est un excellent et fidèle serviteur. Grâce à lui nous avons pu découvrir des lieux insoupçonnés. En 4x4 la consommation tourne autour de 9 l/100km, ce qui est beaucoup. La transmission arrière à du être changée également en même temps que le moteur. Aujourd'hui ce véhicule est complètement dépassé. Je n'ai jamais regretté de me séparer d'un véhicule mais celle ci sera l'exception !