VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE COUPÉ

Dernier avis :

la diablo et un symbole de l'automobile avec un grand "A" sa coupe futuriste lui donne de la vie.Avec son intérieur et son cuir en passant sur son manique moteur V12 de 492 ch elle et de loin une légende de l'automobile.

Dernier avis :

voiture achetée à 130000 kms (au premier propriétaire) en 2002 pour s'amuser un peu. et on s'amuse en fait énormément. un kart avec 4 roues aux quatres coins, une très bonne tenue de route sauf sur chaussée très dégradée. n'hésitez pas à changer les plaquettes de freins pour des plus performantes et peut être même les disques qui ont tendance à se voiler si ils chauffent. (pas sur la mienne?) le moteur est juste super .. très vif dans les tours et assez coupleux à bas régime encore amélioré avec une prise d'air directe et une ligne d'échappement inox en gardant le silencieux d'origine (le bruit est superbe dans les tours et calme au besoin). la consommation d'huile est à surveiller mais pas trop excessive. environ 1L / 2000kms. boite de vitesse très précise et bien étagée mais les synchros sont fragiles si vous ne prenez pas le temps de bien décomposer vos passages. le confort est acceptable pour ce genre de voiture. étonnant espace pour les deux places avant mais l'arrière est réservé à de très jeunes enfants (-de 12 ans si petits gabarits). les sièges ne maintiennent pas assez pour une auto sportive et le réglages cranté des dossiers n'est pas pratique et insuffisant en débattement. le coffre n'est pas ridicule. celui qui fait régulièrement son entretien courant ne connaîtra surement pas bien son garagiste. pour la mienne, (aujourd'hui 212000kms) , l'embrayage est celui d'origine (pour bientôt quand même..) les cardans également. courroie de distri changée 2 fois seulement. 110000 et 202000.!!! un super jouet à rechercher sans attendre avant l'inflation.

Dernier avis :

j'ai eu deux des 160 produits..Un de 1963, un de 1965, un des tout derniers..Le dernier a été entièrement restauré, et la mécanique "gonflée" , 8700 tours/mn, plus de 190 vrais, avec modification de la pompe à huile , carter supplémentaire, etc..J'ai oublié les détails. Je ne sais pas s'il existe encore dans cette configuration, j'ai entendu dire que le propriétaire avait cassé le moteur ! Assez fabuleux comme impression, on est au ras du sol, engoncé dans son siège entre le tableau de bord, la console centrale, le siège trés bas..Levier de vitesse à hauteur du coude.Impression folle de légèreté..Ca tape, le confort n'est pas terrible, malgré de bons sièges confortables..Traction avant , mais dans les virages serrés pris à haute vitesse, l'arrière, trés léger suit.Toutefois ces engins étaient conçus pour la piste et non pour la route, pas possible de faire glisser, il faut sentir la limite du décrochage tout-droit, trés haute tellement ça accroche la route... Le bruit...Ben, on l'a, aucune insonorisation...Quel pied...On pense à ce que Bertaut et Guillaudin on pu ressentir aux 24 heures de 1962 signant le 13 ème temps au scratch, et remportant l'indice de performance, avec des pointes supérieures à 200 kmh. Trés nerveuse avec ce poids plume,ça arrache.Même un exemplaire normal avec un carbu double corps donne de bonnes perfs.

Dernier avis :

Propriétaire et utilisateur heureux depuis 2 ans. La 308 GTB est une voiture "facile" à prendre en main et peu coûteuse en entretien, pour peu qu'on la confie à un garage sérieux spécialisé en ancienne (un vrai). Car il faut la considérer comme une ancienne, pas comme une auto qu'on mène chez le concessionnaire. Les pièces courantes d'entretien se trouvent chez des marchands spécialisés, principalement en GB et en Allemagne. Le prix des pièces peut paraître parfois élevé mais c'est une chance de pouvoir encore les trouver. Ma 308 GTB de 78 est une version à carburateurs et lubrification par carter sec, considérée comme plus noble par les puristes. Il est évident que les gros travaux éventuels peuvent revenir cher (moteur-boite, trains), mais l'essentiel est que l'auto soit saine en terme de carrosserie, car ces pièces-ci sont introuvables où à des tarifs exagérés en occasion. Elle consomme 17 litres au 100 km, en alternant promenade et conduite plus sportive. La mienne est équipée d'un échappement complet en Inox. C'est une auto qui est à la fois suffisamment sportive pour donner des sensations, et suffisamment civilisée pour une utilisation "balade". Question confort, elle est climatisée (assez efficacement malgré les grandes surfaces vitrées), mais n'a pas de direction assistée, ce qui peut être un problème en manœuvre. Les vitres sont électriques, mais il ne faut pas être pressé. Le coffre arrière est suffisant pour deux, mais surchauffé. On peut lui reprocher sa finition intérieure, mais sa ligne générale, l'ambiance "seventies" qui s'en dégage, la présence sonore et olfactive du moteur tout proche en font définitivement une auto de passionné, tout en étant plus accessible qu'une Berlinette par exemple. Une voiture de passionné raisonnable !

Dernier avis :

Voiture plaisir, finition médiocre ( Renault) , fiabilité aléatoire, déjà deux retours en concession. Concession appelée pompeusement studio. Entretien exclusif , avec seul des «  mécanos «  agrées alpine , autrement dit quand ils en ont envie. Impossible de savoir quand est ce que je pourrais récupérer mon véhicule. Déception et colère résument mon avis. Si j’avais su j’aurais acheté une Porsche d’occasion, j’aurais pu m’en servir .

Dernier avis :

une 2.2, achetée d'occasion en 1990, elle avait 83000 km, blanc meije, avec un 4 en 1 devil, j'ai craqué. Ensuite je lui ai ajouté des bas de caisse et un spoiler de chez "polytechnic" Puis 3 ans après, un kit moteur comprenant : 2 carburateur weber 45, 1 AAC pointu, 1 nouvel allumeur de 2.2 S, toujours le 4 en 1 modifié avec 1 sortie au lieu de 2, le volant moteur allégé et un travail sur la culasse et les soupapes + des amortisseurs appropriés, et des freins avant ventilés, un plus gros radiateur... Résultat sous sa robe blanche immaculée elle sort 183 cv à la roue et c'est un plaisir de monter les régimes de profiter de sa tenue de route et de son comportement joueur. Les quelques rares kéké qui s'amuse avec leur golf et autre traine couillon de ce genre à me taquiner se font vite larguer par une mamie de 25 ans UN PLAISIR, UNE PASSION

Dernier avis :

Une voiture superbe et joueuse, malgré quelques défauts, et surtout un moteur fantastique. La compacité et le moteur à l'avant rende cette voiture démoniaque, mais attention si on déconnecte l'électronique chose que je déconseille fortement dès que l'adhérence s'évanouir ... Avec un poids d'environ 1 400 kg, et une zone rouge à 8 000 t/min, le moteur donne vraiment l'impression de donner plus que sa puissance, pourtant déjà confortable avec 343 CV. Inutile toutefois d'aller taquiner le compte-tour à 6 500/7 000 il y en a déjà assez, sauf pour le plaisir des oreilles ! Avec 9,0/9,5 l/100 km la consommation sait rester raisonnable, en usage très raisonnable. Mais comme il est dur d'être raisonnable avec ce moteur et ce châssis tabler plutôt sur 12,5 l/100 km, voire 14 si on décide d'utiliser un plus ample partie du potentiel utilisable sur route. Par contre les freins seront rapidement couper votre élan à défaut de couper celui du véhicule. Aucune endurance, beaucoup de fading en freinage appuyé, ces freins sont indignes du reste du véhicule, incomparable avec ce qu'offre une Porsche, même datée ! Critique également pour l'embrayage qui a oublié ce que progressivité veut dire, mais est une M ... Avec 43 000 km parcouru en 9 ans pas de problèmes hormis l.embrayage et le volant moteur changé en garantie à 18 et 20 000 km pour tenter de remédier, sans succès, au défaut de progressivité. J'ai appris récemment que le problème viendrait peut-être de la commande d'embrayage. Freins et embrayage inadmissible sur un véhicule valant neuf plus de 70 000 € fin 2006, mais qui ne doivent pas dissuader d'une achat aujourd'hui d.une belle voiture peu kilométrée à 26/28 000 €, ne serait-ce que pour le moteur ... Fabuleux !!! Personnellement j'ai racheté une Porsche, depuis, mais j'ai gardé mon Z4M.

Dernier avis :

J' ai acheté la Camaro IV, il y a bientôt 5 ans pour l' anniversaire de ma femme, et je n' ai fait aucun frais dessus, hormis l' entretien. si une petite panne à déplorer le jour ou j' ai étai la chercher, l' alternateur qui à rendu l' âme sur l' autoroute, elle avait +80 000 kms pas de chance. heureusement l' ancien propriétaire à tous pris à sa charge.;) sinon c'est un véhicule agréable, manque un peu de place à l' arrière pour les enfant si vous êtes un peu grand, comparez à une mustang. J' apprécie et surtout ma femme apprécie de rouler avec. Par contre attention, ce n' est pas une voiture européenne, sa flotte un peu au début et sa part vite du cul, sur sol gras et humide. Niveau consommation cela reste raisonnable, j'ai fait moins de 10 litres (9.6) sur un parcours de 150 kms, mais en dessous ce n' est pas possible. Par contre si vous jouez avec la pédale de droite, il ne faut pas parler de consommation :) comme tous véhicule.

Dernier avis :

Bonjour, j'ai possèder ce véhicule pendant plus de 4 ans, que j'ai acheté à une personne âgée. Elle totalisé 132000 kms, c'était une phase 2 non catalysé, le modèle le plus recherchés et la plus belle selon moi. Une merveille tant par un châssis complexe à double triangulation sur chaque roues ! Une f1 de route pour pas cher à condition de revoir la suspension. J'y ai modifié le turbo par un t 25 r sur double roulement ( simple palier d'origine) mis un filtre à air cloisonné, une ligne en inox faite sur mesure. La voiture prenez 1,2 bar sur un bloc d'origine !! et 6,5 sec au 0/100 km et un rupteur à 7200 tr / minutes. Bref Une voiture qui envoie, maintenant propriétaire d'une bmw 3 de 98 en 323i qui côté fiabilité et à la ramasse par rapport à cette Nissan que je regrette d'avoir vendu. Certe elle mérite d'être bichonner car elle est unique sur les routes ( très rare) et aussi bien en terme d'exigence d'entretien( carter moteur contenant 3,5 l !) et beaucoup de possibilités sur cette auto ( très priser des drifters elles ont quasiment toute une roue à la case) voiture à posséder sans hésiter, très rare en configuration d'origine. La première chose à faire changer les suspensions. Et nécessite une conduite contrôler à ne pas mettre entre toutes les mains !!

Dernier avis :

Voiture avec une coupe intéressante, capot avant sans fin, bon confort. La mécanique a la robustesse du tracteur, avec une vitesse de pointe intéressante (en tout cas suffisante pour déposer plusieurs fois son permis). Le bruit du moteur est impressionnant tout comme sa consommation: en la poussant au maximum, sur un trajet de 70 km (30 km de route avec village à 50km/h respecté, et 40 km d'autoroute limitation non respectée, soit 35 minutes de trajet): 37 litres / 100 km. En conduite "tranquille", un peu plus de 20 l/100. Pas de panne, si ce n'est les pannes électriques (relever les fenêtres!). La voiture est lourde, costaude, pas remarquée si ce n'est par son bruit de moteur à faire rêver. Elle est directe et précise au niveau de la direction, presqu'un kart si ce n'est le poids.Sa boîte de vitesse manuelle ZF est une merveille. Belle voiture de collection que j'ai conduite comme véhicule de tous les jours entre 1989 et les années 2000. Je l'ai revendue (je le regrette maintenant) à cause de sa consommation et de sa sécurité: les freins ne sont que de vagues ralentisseurs.