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Voiture autonome : “on ne sait pas où on va, mais il faut y aller”

Dans Futurs modèles / Technologie

La voiture autonome est en approche mais en attendant son événement elle fait naviguer les industriels à vue. Les grands stratèges comprennent qu’il faut être dans le courant et suivre le mouvement, mais pour autant, ils sont incapables d’en prédire les contours ni d’anticiper ses besoins et autres conséquences. De quoi créer une bulle financière et susciter autant d’inquiétudes que d’espoirs. Une conjoncture générale avouée par le PDG de Valeo.

Voiture autonome : “on ne sait pas où on va, mais il faut y aller”

La voiture autonome arrive et si, sur la route, cela ne se voit pas encore tout à fait, parmi les acteurs économiques, ça ne fait aucun doute. Dans le cas de Valeo par exemple, l’entreprise comptait 45 000 employés en 2009 à la fin de la crise. Mais ce sont 82 000 personnes qui y œuvrent à présent. L’équipementier automobile s’annonce comme le numéro 1 mondial des capteurs pour voitures.

De quoi être serein et se féliciter d’une stratégie bien ficelée ? Que nenni ! Jacques Aschenbroich, le PDG, l’avoue : “on ne sait ni où on va, ni à quel rythme, mais il faut y aller. Nous sommes encerclés par un nombre incroyable de startups, on en compte 30 000. Il y en a autant qui meurent qui naissent. Il faut savoir si on ne loupe pas une innovation”. Et il ajoute : “côté mobilité, il va y avoir un changement sociétal inconnu, et dont on ne sait pas s’il va se faire”.

Tout de même, il y a quelques pistes de réflexion qui prennent le pas sur le seul instinct : “on a fait des projections. Si les voitures sont partagées, on en vendra moins. Mais elles seront utilisées plus souvent donc elles vieilliront plus vite, et il faudra les changer plus rapidement. Résultat, cela ne devrait rien changer par rapport à la situation actuelle”. Et puis il y a cette donne : “Uber annonce avoir réalisé 500 millions de dollars de chiffres d’affaires à San Francisco, tandis que les taxis restent aux alentours de 150 millions de dollars, presque au même niveau qu’avant l’arrivée d’Uber. Résultat, l’offre de mobilité par voiture a été multipliée par quatre”.

Une offre qui sera sans doute avant tout urbaine : “qui a envie de conduire dans un embouteillage parisien. Il faut déléguer la conduite quand ce n’est pas drôle", relève le patron. La voiture autonome appartiendra-t-elle au particulier ou sera-t-elle la vitrine d’un fournisseur de services ? Telle est la question.

Commentaires (27)

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la voiture autonome, un soi disant progrès, quand on voit ce progrès au niveau de la téléphonie, y a de quoi être inquiet quand on voit tous ces autistes avec leur smartphone, désormais ils pourront l être dans leur voiture qui sera plus intelligente qu eux, et sans forcer en plus, vive le progrès, dans un monde ou l être humain n est plus qu un estomac crétinisé et assistés

sur pattes

Par

le seul endroit où c'est fun de conduire une voiture en toute sécurité c'est sur circuit,désormais je suis sage au volant, la supression du permis coûte cher, pas évident à repasser le code...sans compter les délais d'attente...

Par

La tire devrait demander la permission au conducteur pour passer en mode autonome... Par exemple à l'approche d'un bouchon ou dés qu'il monte sur l'autoroute. Sinon, autant prendre le taxi / VTC.

Par

Les gens ont ce qu'ils méritent...

Par

Qu'ils gardent leurs daubes.:bien:

Par

En réponse à oxmose

Qu'ils gardent leurs daubes.:bien:

Comme je te comprend. Tu as déjà du mal à comprendre un rlink ... alors ... une voiture autonome ...

:cool:

Par

De toutes façons le jour où c'est au point on nous l'imposera.

Soit directement (par l'interdiction pure et simple de vendre des véhicules non autonome), soit plus vraisemblablement indirectement: Majorations d'assurances, limitations de vitesse plus sévères... Les possibilités sont nombreuses.

Ce sera surtout la possibilité pour les constructeurs de pousser encore plus les clients vers les LOA et autres LLD, en intégrant les mises à jour des systèmes autonomes dans ces offres et en les vendant à prix d'or aux récalcitrants qui auront acheté leur auto (pensez aux mises à jour des GPS embarqués...), et qui faute d'avoir la dernière version de leur système autonome se verront éventuellement sanctionnés d'une majoration au niveau assurance... Tout ça bien sûr au nom de la sécurité.

L'avenir automobile s'annonce radieux. :roll:

Par

En réponse à Pirelli P7

Comme je te comprend. Tu as déjà du mal à comprendre un rlink ... alors ... une voiture autonome ...

:cool:

En effet , c est assez difficile de comprendre tous les bugs du rlink.....:areuh:

Par

En réponse à le tamanoir

De toutes façons le jour où c'est au point on nous l'imposera.

Soit directement (par l'interdiction pure et simple de vendre des véhicules non autonome), soit plus vraisemblablement indirectement: Majorations d'assurances, limitations de vitesse plus sévères... Les possibilités sont nombreuses.

Ce sera surtout la possibilité pour les constructeurs de pousser encore plus les clients vers les LOA et autres LLD, en intégrant les mises à jour des systèmes autonomes dans ces offres et en les vendant à prix d'or aux récalcitrants qui auront acheté leur auto (pensez aux mises à jour des GPS embarqués...), et qui faute d'avoir la dernière version de leur système autonome se verront éventuellement sanctionnés d'une majoration au niveau assurance... Tout ça bien sûr au nom de la sécurité.

L'avenir automobile s'annonce radieux. :roll:

Je pense qu il y aura tj moyen de désactiver le mode autonome

Par

En réponse à nicotdi

En effet , c est assez difficile de comprendre tous les bugs du rlink.....:areuh:

Que veux tu ... rien ne vaut la simplicité du logiciel truqué de ta TDI ...

:bah:

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