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Volkswagen : de l'hybride pour les prochaines Golf BlueMotion et GTI

Dans Futurs modèles / Technologie

Le BlueMotion est une appellation courante chez Volkswagen qui désigne les modèles peu gourmands en carburant. Souvent associée au TDI, cette technologie fut ensuite intégrée sur les moteurs essence, notamment sur la Polo. La prochaine Golf BlueMotion sera, elle, hybride avec un système en 48 Volts, comme sur l'Audi SQ7. La version sportive GTI devrait elle aussi en profiter.

Volkswagen : de l'hybride pour les prochaines Golf BlueMotion et GTI

Volkswagen annonçait récemment que la Golf GTI électrique n'était pas forcément une idée sans suite, mais aujourd'hui, nous en savons un peu plus sur la stratégie d'électrification de la Golf. La compacte sera renouvelée d'ici deux ans avec une toute nouvelle architecture en 48 Volts (rappelons que les systèmes électriques actuels sont à 12 Volts), une technologie déjà vue sur l'Audi SQ7 qui permet d'avoir de la puissance pour certaines pièces mécaniques comme le compresseur électrique ou l'alternodémarreur.

 

Ce système, pour l'instant réservé au haut de gamme du groupe Volkswagen, fera son chemin sur la Golf d'ici deux à trois ans. La version BlueMotion sera tout particulièrement concernée puisqu'elle passera justement à l'hybride essence 48 Volts (qui est un "mild hybrid" et non un full hybride, à savoir que l'auto ne peut pas fonctionner en mode 100 % électrique).

 

L'avantage de ce système est une plus grande puissance tirée d'une énergie souvent stockée dans une batterie indépendante de la 12 Volts classique. Volkswagen parle déjà d'une voiture aussi frugale qu'une version diesel qui reste aujourd'hui celle qui consomme le moins. La BlueMotion ne devrait pas être la seule Golf à bénéficier de ce type de technologie puisque la GTI y aura apparemment droit, selon nos confrères d'Autocar. Evidemment, dans le cas de la GTI, il s'agira surtout d'améliorer les performances avant tout.

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Commentaires (40)

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Si les consommations sont réellement basses c est intéressant :bien:

Par

Maitrise technologique remarquable de VW, je ne m'inquiète pas. La fiabilité de leurs véhicules étant la cerise sur le (bon) gateau.

Par

Non mais améliorer les perfs de la GTI c'est pas bien compliqué, elle est au niveau d'une polyvalente sportive tout en étant plus chère qu'une compacte sportive..... Et ils sont obligé de sortir une version spéciale limitée pour enfin être au niveau avec les autres.

Par

hé oui l'hybride permet de consommer autant qu'un..... diesel...

ww au moins vous dit la vérité...

ww c'est la qualité il maitrisera cette technologie...

mais bon on a compris... c'est surtout à cause des talibans anti diesel...que ww va proposer les hybrides!

car pourquoi acheter une hybride au meme prix qu'un diesel....

pour une consommation égale!!!

et à l'arrivée ... un cout supérieur à la pompe de 15%...!!!!

Par

On a la suite logique l'hybridation des gammes sportives par contre le coffre de la GTI était déjà réduit par la batterie dans le coffre donc plus de coffre ?

Et parle t'on d'une hybride a la Toyota ou d'un moteur hybride avec l'électricité qui aide à l'accélération ects... ?

Par

En réponse à douxreveur

hé oui l'hybride permet de consommer autant qu'un..... diesel...

ww au moins vous dit la vérité...

ww c'est la qualité il maitrisera cette technologie...

mais bon on a compris... c'est surtout à cause des talibans anti diesel...que ww va proposer les hybrides!

car pourquoi acheter une hybride au meme prix qu'un diesel....

pour une consommation égale!!!

et à l'arrivée ... un cout supérieur à la pompe de 15%...!!!!

Pour avoir une fiabilité et un cout d'entretien incroyablement meilleures

ce que demontrent les Toy hybrides tous les jours depuis des decenies.

Meme si je ne doute pas que VAG puisse nous inventer l'hybride avec une boite DSG merdique et un systeme 48V totalement foireux.

Accesoirement la meme conso avec une diesel qu'avec une hybride....

Pour l'usage de monsieur tout le monde avec moins de 20 000 km par an

de petits trajets court et/ou citadin... même pas dans tes rêvés en l’état actuel de la technologie.

Par

En réponse à nicotdi

Si les consommations sont réellement basses c est intéressant :bien:

Ca vas etre beau de voir tous les fans de TDI VAG

defendre l'hybride qu'ils ont calomnié année apres année chez Toyota...

Par

En réponse à TEZKA

On a la suite logique l'hybridation des gammes sportives par contre le coffre de la GTI était déjà réduit par la batterie dans le coffre donc plus de coffre ?

Et parle t'on d'une hybride a la Toyota ou d'un moteur hybride avec l'électricité qui aide à l'accélération ects... ?

Non, c'est en fait très grossier de parler d'hybride dans le cas présent, sur le SQ7, le passage au 48v sert simplement à alimenter les organes périphériques avec des câbles à petites section, et non à assister électriquement le thermique. Le moteur thermique ne se coupe jamais, et il n'y a de toutes manières aucun moteur électrique prévu pour cela. Hormis permettre de la suralimentation permanente et énergivore, ça n'a aucune espèce d'intérêt pour la consommation.

La GTI n'est pas la GTE...

Par

En réponse à nous75

Pour avoir une fiabilité et un cout d'entretien incroyablement meilleures

ce que demontrent les Toy hybrides tous les jours depuis des decenies.

Meme si je ne doute pas que VAG puisse nous inventer l'hybride avec une boite DSG merdique et un systeme 48V totalement foireux.

Accesoirement la meme conso avec une diesel qu'avec une hybride....

Pour l'usage de monsieur tout le monde avec moins de 20 000 km par an

de petits trajets court et/ou citadin... même pas dans tes rêvés en l’état actuel de la technologie.

Ca existe déjà, ça s'appelle la GTE et ça tombe en marche de temps en temps.

Par

En réponse à savoyard73000

Maitrise technologique remarquable de VW, je ne m'inquiète pas. La fiabilité de leurs véhicules étant la cerise sur le (bon) gateau.

Et mon grand , on parle pas de diesel,

ou noyé dans le merdier général celui de VAG se vois moins...

On parle d'hybride, là c'est à des années lumières

de la fiabilité et du cout d'usage de ce que pond d'habitude cette marque.

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