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Volkswagen opte pour l'hybride 48V

Dans Futurs modèles / Technologie

Le prochain cycle européen d'homologation va être un véritable casse-tête pour les constructeurs qui vont devoir redoubler d'efforts pour dépolluer des moteurs déjà dotés d'innombrables dispositifs. Pour faire plus simple, Volkswagen a choisi le "mild hybrid" en 48V, et la première auto à en bénéficier serait le prochain SUV T-Roc.

Volkswagen opte pour l'hybride 48V

Piège à NOx, réduction catalytique sélective (SCR), filtres à particules sur les moteurs essence, tous ces dispositifs ont un coût, estimé notamment à plusieurs centaines d'euros juste pour le SCR, et ils ne suffiront peut-être même plus dans un avenir proche puisque la réglementation sur les émissions polluantes se durcit en Europe. Il est donc de plus en plus compliqué de proposer des voitures aux normes sans les rendre trop complexes et chères.

L'une des solutions serait le "mild hybrid", à savoir l'hybride non rechargeable, et Volkswagen annonce déjà avoir misé sur l'hybride 48V, une solution déjà vue sur le dernier Renault Scénic et qui intègrera le catalogue Volkswagen sur une "voiture de la taille de la Golf". En clair, il y a de grandes chances pour que le prochain SUV T-Roc, basé justement sur la Golf, soit la première voiture chez Volkswagen à disposer de cette technologie.

Le patron du développement de Volkswagen a par ailleurs annoncé à nos confrères d'Automotive News Europe qu'il serait très facile d'étendre ce système à tous les autres modèles. Ce ne serait alors que du "plug and play" (expression anglaise désignant un outil facile à transposer) grâce à la modularité de la plateforme MQB. Il n'est donc pas exclu de voir assez vite de l'hybride sur la Polo.

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Commentaires (48)

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Le recul de la consommation et des émissions est plutôt limité puisqu'il s'agit que d'une aide au démarrage. Encore un truc pour passer les tests comme le ridicule stop and start. L'avenir est à la vraie voiture hybride essence, hybride rechargeable puis hydrogène.

Par

En réponse à mgervais

Le recul de la consommation et des émissions est plutôt limité puisqu'il s'agit que d'une aide au démarrage. Encore un truc pour passer les tests comme le ridicule stop and start. L'avenir est à la vraie voiture hybride essence, hybride rechargeable puis hydrogène.

Je n'aurais pas dit mieux :bien:

Par

Le T-rock ne sera t'il pas plutôt basé sur la Polo? Étant donné que c'est un SUV urbain.

Par

En réponse à atom_31

Le T-rock ne sera t'il pas plutôt basé sur la Polo? Étant donné que c'est un SUV urbain.

Tout à fait :bien: ...les journalistes font souvent l erreur ...comme l arona qui est l ibiza suv

Par

Ah tien encore un truc vue sur une Renault que l'on verra sur une VW. Quand c'est sortie sur le scenic c'était de la merde mais la oui mais la c'est mieux c'est sur une VW.

Par

Le t roc sera basé sur la polo pas la golf non ? Il me semble que c'est le tiguan qui est basé sur la golf or le t roc sera un suv urbain ...

Par

En réponse à Stouby

Je n'aurais pas dit mieux :bien:

Non ce n'est pas vrai, ce n'est pas qu'une simple aide au démarrage.

Ce type de système peut aussi couper le moteur lors des phases de deceleration (coasting en anglais) ou au freinage, en gros chaque fois qu'on n'a pas le pied sur accélérateur, et pas simplement a l'arret.

Ce qui sur n'importe quel cycle de conduite arrive tres souvent.

Pour ceux qui comprennent l'anglais, ca ressemble a ca:

http://products.bosch-mobility-solutions.com/en/de/powertrain/powertrain_systems_for_passenger_cars_1/low_voltage_hybrid_systems/low_voltage_hybrid_systems_1.html?WT.mc_id=250_DE_OEM_OEM

https://www.audi-mediacenter.com/en/techday-on-combustion-engine-technology-8738/versatile-and-efficient-mild-hybrid-technology-8761

Par

En réponse à parzan

Non ce n'est pas vrai, ce n'est pas qu'une simple aide au démarrage.

Ce type de système peut aussi couper le moteur lors des phases de deceleration (coasting en anglais) ou au freinage, en gros chaque fois qu'on n'a pas le pied sur accélérateur, et pas simplement a l'arret.

Ce qui sur n'importe quel cycle de conduite arrive tres souvent.

Pour ceux qui comprennent l'anglais, ca ressemble a ca:

http://products.bosch-mobility-solutions.com/en/de/powertrain/powertrain_systems_for_passenger_cars_1/low_voltage_hybrid_systems/low_voltage_hybrid_systems_1.html?WT.mc_id=250_DE_OEM_OEM

https://www.audi-mediacenter.com/en/techday-on-combustion-engine-technology-8738/versatile-and-efficient-mild-hybrid-technology-8761

En gros l'avantage de ce système c'est que ca peut couper le moteur meme si la voiture roule encore, jusqu’à une vitesse de 160 km/h, pour peu qu'elle est en phases de ralentissement. Dis comme ca c'est quand meme plus élaboré qu'un simple stop/start.

Par

En réponse à mgervais

Le recul de la consommation et des émissions est plutôt limité puisqu'il s'agit que d'une aide au démarrage. Encore un truc pour passer les tests comme le ridicule stop and start. L'avenir est à la vraie voiture hybride essence, hybride rechargeable puis hydrogène.

Utilité limitée et uniquement en ville donc.

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