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Volkswagen Up! GTI: réinventer l'icône (présentation vidéo)

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Il y a quelques jours, Caradisiac vous dévoilait les premières photos et informations concernant la Up ! GTI, qui élargira la gamme à l’automne. Caradisiac fait partie des très rares médias ayant pu approcher la bête.

La Up! GTI arbore une livrée discrète, comme son inspiratrice la Golf 1 GTI.
La Up! GTI arbore une livrée discrète, comme son inspiratrice la Golf 1 GTI.

L’inspiration de la Up ! GTI est claire : il s’agit de la Golf GTI de première génération, dévoilée en 1976. 41 ans séparent donc les deux modèles qui, côte à côte, semblent bien différents : capot plongeant et phares effilés sur une, forme traditionnelle et feux ronds cultes pour l’autre, chacune assume son rôle de petite citadine et de compacte dans le jus de son époque. Mais voilà, les temps changent et finalement la Up! ne rend aujourd’hui que 105mm de longueur à la Golf qui mesurait alors 3m70. De quoi lui donner à la up! un premier argument d’héritière à la Golf GTI.

Car les responsables du projet ont voulu appuyer la filiation entre les deux modèles. Cela se voit au niveau du design, avec la bande rouge intégrée à la calandre, bien que cela soit plus discret que le double bandeau d’origine. On retrouve également des étriers de freins rouges, une bande latérale noire au niveau du bas de caisse, et un becquet rappelant l’encadrement noir du modèle historique.

A l’intérieur, c’est surtout le tissu aux motifs écossais qui fait écho à la Golf, toutes générations confondues.
A l’intérieur, c’est surtout le tissu aux motifs écossais qui fait écho à la Golf, toutes générations confondues.

Mais ce qui rapproche le plus les deux voitures, ce sont les performances. La Golf GTI de 1976 pesait 890kg et disposait d’un moteur de 110ch, faisant le 0 à 100 en 9s tout rond, pour une vitesse maximale de 182km/h. Un peu comme pour la Twingo GT, les ingénieurs de Volkswagen ont cherché le meilleur moteur pouvant trouver place sous le capot de la Up! GTI. Le choix s’est tourné vers le trois cylindres 1,0 TSI de 115ch que l’on trouve déjà dans l’offre de motorisation de la Golf actuelle. Le moteur doit propulser les 997kg de la Up! GTI, et les chiffres avancés par Volkswagen le mette en droite ligne de ceux de la vénérable Golf : le 0 à 100 se fera en 8,8s, et la VMax sera de 197km/h. L’auto s’annonce donc légère (pour notre époque), et pétillante.

Pour arriver à ses fins, la Up! GTI bénéficiera bien sûr de spécificités techniques, à l’image d’un châssis sport rabaissé de 15mm par rapport au modèle de base, et de freins de 15’’. Le moteur sera également mieux refroidi à l’aide d’une entrée d’air discrète intégrée au niveau du pare-chocs.

L’esprit GTI est donc bien là, même si visuellement il ne frappe pas au premier abord. Qu’à cela ne tienne, la Up! GTI se veut l’héritière de la Golf, et le temps dira si elle y parviendra ou pas. En attendant elle est bien dans son époque, et affrontera les autres puces vitaminées du moment à l’image de la Twingo GT ou de l’Opel Adam S, nouvelles icônes du fun automobile accessible.

Volkswagen Up! GTI: réinventer l'icône (présentation vidéo)

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Commentaires (65)

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Apres le fantastique Q2 à 25 000 tarif de base...

Reparler de cette Up! Gti à 20 000 semble finalement logique...

Vous pensez faire un article special sur toutes les autos totalement hors de prix au vue de leurs capacités et de ce qui existe sur le marché ?

Par

J'ai l'impression que la plaquette VW insiste sur le lien entre golf 1 et Up et que tous les journalistes le reprennent.

Sinon, perso, je ne vois pas de rapport entre une Up et une golf 1.

Je vois plutôt la dernière Polo comme étant la plus proche de la golf 1.

Par

Le son magique du 3 pattes turbal. Ça vaut pas une vts

Par

Et moteur. 1.0 tsi 115 ch "avec fap "

Par

Des freins de 15 '' ?

Par

Pas de sièges semi baquets, volant à moyeux décentré et freins de 15 pouces (?) . Up ! Keke tuning.

Par

:bien:

Une saxo vts 16s lui colle 1s au 0 à 100 ...

Par

C'est du lourd, surtout les freins à tambour à l'arrière

Par

Siège plat et tambour rouge a l'arrière.. .

Par

20 000 €, la Fiesta est proposée à 21 000 € en ce moment ... J'aime bien le concept mais c'est deja plus chere qu'une Swift Sport qui offre de bien meilleures prestations, c'est une GTI marketing, comment en 2017 peut on proposer une sportive pour les petites routes sans sieges baquets (ce sont des sieges basiques avec le tissus a carreaux), ceux de la Polo (qui a disparu du catalogue) aurait fait l'affaire et le pire de tout c'est les tambours à l'arriere ... :beuh:

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