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Yamaha Tricity/MBK Tryptik 125 : disponibles en version ABS à 4499 €

Dans Moto / Pratique

Yamaha Tricity/MBK Tryptik 125 : disponibles en version ABS à 4499 €

Les scooters 3-roues Yamaha Tricity/MBK Tryptik sont désormais disponibles équipés du système de freinage ABS. L'occasion de réaliser une petite partie de gymkhana sur le mythique circuit de Linas-Montlhéry sous une une pluie diluvienne.


Lancé en septembre dernier, le Yamaha Tricity 125 n'a pas tardé à s'imposer sur le marché des scooters. En effet, le trois-roues, fabriqué en Thaïlande, s'est vendu à près de 1692 unités. Aujourd'hui, la marque peut établir un premier bilan avec une clientèle qui englobe 30 % de la gent féminine. Rappelons que que le système d'anti blocage sera rendu obligatoire pour les deux roues de plus de 125 cm3 à partir du 1er janvier 2016.


Afin de tester les aptitudes de ce Tricity ABS, rien de mieux que la piste détrempée de Montlhéry devenue vite piégeuse et ultra glissante, notamment au virage du ''Faye''. C'est pourquoi, Philippe Monneret, présent pour l'occasion n'hésite pas à nous mettre en garde avant de s'engager dans une partie de gymkhana, d'autant que les pneus d'origine asiatique ne brillent pas par leur adhérence sur sol mouillé et extrêmement glissant.


Yamaha Tricity/MBK Tryptik 125 : disponibles en version ABS à 4499 €


Avant l'atelier ''freinage d'urgence'', nous avons réalisé un parcours de maniabilité entre des plots. L'occasion de confirmer l'excellente maniabilité de l'engin grâce à une répartition des masses 50/50 (avant/arrière), et ce, malgré 4 kilos de plus que la version standard (156 kilos pour la version ABS/152 kilos pour le modèle standard). le Tricity ABS est un exemple de facilité et de légèreté à basse vitesse.


freinage d'urgence


La principale nouveauté réside sur l'adoption du freinage ABS. Toutefois, le Tricity conserve son système couplé UBS AV/AR. De son côté, l'ABS fonctionne sur chacune des trois roues de manière indépendante. Lancé à 65 km/h, la prise du levier droit diffuse la puissance de freinage au deux disques avant, certes, la distance s'en trouve rallongée mais l'on s'aperçoit que le train avant ne plonge pas. Stabilisé à la même vitesse, le deuxième essai demande uniquement la prise du levier gauche, actionnant le freinage couplé, le constat s'avère encore plus impressionnant avec une distance de freinage plus courte et un véhicule qui a tendance à s'asseoir sans dévier de sa ligne.


En terme de tarification, le Tricity/Tryptik s'affiche à 4499 € soit 500 € de plus que la version standard. Un prix élevé qui se situe au même niveau que certains scooters GT.


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