Comme je vous l'avais relaté dans cet article, un certain nombre d'écuries avait accusé, dans une lettre informelle adressée à la FIA, l'écurie Ferrari d'utiliser une réglette mobile sur l'aileron avant de la 248 F1. Les huit écuries concernées : BMW, Honda, Midland, Renault, Toyota, Super Aguri, McLaren et Williams reprochaient à Ferrari de ne pas respecter la réglementation de la FIA qui stipule qu'aucune partie des éléments aérodynamiques des monoplaces ne doit être mobile. Ferrari aurait d'ailleurs été prise la main dans le sac puisque la caméra embarquée sur la monoplace montrait très clairement la réglette en question. Selon les accusateurs, cela entraînerait une modification des appuis de la monoplace en ligne droite et lui donnerait de ce fait un avantage. La FIA a bien pris note de ces revendications tout en précisant qu'elle avait examiné la conformité de l'ensemble des ailerons avant et arrière de toutes les monoplaces. Et oh surprise, les ailerons arrière de la BMW Sauber et de McLaren Mercedes ne semblent pas correspondre exactement au règlement. Cependant, le règlement de la FIA reste flou. Si elle interdit toutes mobilités au niveau des parties aérodynamiques des monoplaces, elle ne peut pas en contrôler la flexibilité. A haute vitesse, les réglettes subissent une légère déformation qui pourrait entraîner quelques avantages non prouvés. La FIA va devoir se pencher sur ce problème de réglette avant que les choses ne s'enveniment un peu plus. La conception totale des ailerons va t elle être remise en cause ?