Après le bon résultat réalisé par Michael Schumacher lors du premier GP de la saison à Bahreïn, rien ne va plus chez Ferrari. Jean Todt et Ross Brawn ont le moral au plus bas et Paolo Martinelli (Directeur technique Moteur) s'arrache les cheveux par poignées. Il faut reconnaître que Ferrari n'avait pas connu autant de problèmes moteurs depuis bien longtemps. 5 moteurs partis en fumée depuis le lancement de la saison 2006 et cela continu, il y a de quoi se poser des questions. Sur la grille de départ, dimanche, 3 des moteurs Ferrari étaient neufs : celui de M.Schumacher, celui de F. Massa et celui de D.Coulthard sur la Red Bull Racing. A l'arrivée, si les deux pilotes Ferrari font 5 et 6, entrant dans les points et limitant ainsi la casse, ce n'aura pas été le cas pour les moteurs Ferrari qui équipent les RBR de C.Klien et D.Coulthard, tous les deux contraints à l'abandon. Si les problèmes de Ferrari, au niveau moteur se limitent en quelque sorte à ça et devraient rapidement trouver une solution, un autre dilemme pointe son nez à l'horizon. Après l'aileron arrière, qualifié de trop flexible, c'est autour de l'aileron avant d'être mis en accusation. En effet, huit écuries sur onze accusent Ferrari d'utiliser une réglette d'aileron mobile. C'est ce qui ressort d'un courrier adressé à la FIA par les écuries : BMW, Honda, Midland, Renault, Toyota, Super Aguri, McLaren et Williams. Selon le règlement de la FIA, aucun élément de la carrosserie ne doit être mobile. Ferrari va devoir régler un grand nombre de problèmes avant le GP d'Australie qui se déroulera à Melbourne le 2 avril prochain. Si la fiabilité des moteurs Ferrari devrait revenir à la normale, ce petit souci de réglette créera, sans doute, une nouvelle polémique au sein du petit monde de la F1.