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Avis Seat Altea

Seat Altea 2.0 TDI 140 FAP STYLANCE - 2009

Par

le 20 Mai 2016 à 13h20

Avis général

Dans l'ensemble, cette voiture répond à tous les critères attendus pour une voiture du groupe Volkswagen (la 3ème pour moi, après une golf, et une A4), à savoir un moteur vif mais économe et souple, un excellent comportement routier (exemplaire même, pour une voiture de ce gabarit), et une boîte de vitesse (BM6) performante et fiable. Mais, passé 200 000 km, c'est l'intégralité du matériel propre à SEAT qui commence à se dégrader, malgré un entretien rigoureux: Cette voiture pêche par le surplus d'electronique.

 

Premièrement, le verrouillage: Les capteurs de fermeture des portes lâchent les uns après les autres, et, la voiture ne possédant qu'une serrure (mais... pourquoi??...), c'est tout un sport que de la fermer, et ce sans compter le moteur d'ouverture du coffre (défaut récurent de ce modèle, remplacé 2 fois pour ma part) qui m'oblige à passer par l'habitacle pour l'ouvrir manuellement (en ayant au préalable viré la garniture). La solution SEAT est toujours la même : remplacer le processeur/calculateur, franchement pas donné, et qui ne résout pas le problème...

 

Ensuite, toutes les jauges électroniques, d'une fiabilité plus que douteuse, qui passent de la surinformation à la désinformation: La pression des pneus (aléatoire, ne s'allume pas avec une roue crevée, s'allume en permanence alors que les roues sont parfaitement gonflées, malgré le calibrage), la ceinture de sécurité (idem, et particulièrement stressant), la fermeture des portes (voir au dessus), la jauge d'essence (je ne parlerai pas de l'estimation de kilométrage restant, inutile et imprécise), le radar de recul qui hurle littéralement à 1m de distance ("BIP BIP BIIIIIIIP" "Qu'est ce que j'ai embouti?!?!" "Une herbe haute.... à 40cm"), etc. J'ajouterai également la fougue des capteurs environnementaux (pluies, luminosité), en disant que les essuie-glaces qui se mettent à battre à pleine vitesse un jour ensolleillé, en plein mois de Juillet à Montpellier, ça surprend. Idem pour les phares automatiques, c'est bien quand ça s'allume tout seul dans un tunnel, ça l'est moins quand ça s'éteint tout seul après avoir croisé un autre véhicule la nuit sur une route de campagne.

 

Petit détail: Les plastiques intérieurs vieillissent extrêmement mal, se fendillent, cassent, etc. La mienne est dotée d'un volant cuir... juste le volant, ayant pour fonction de me bruler les mains quand exposé au soleil trop longtemps. Et les joints de portière qui se dégradent vite, amenant beaucoup de bruit et d'humidité dans l'habitacle (mon siège arrière droit, replié pendant 2 semaines, a eu le temps de moisir... la vraie moisissure, des champignons quoi....).

 

Et le FAP... ahhhh, le FAP qui s'encrasse à une vitesse folle (sans oublier la vanne EGR, mais qui elle est nettoyable à la main, merci VW), et remplaçable pour la modique somme de 549€ sans la main d’œuvre. Le FAP encrassé apporte une petite joie sur les routes: Si le volume des gaz d'échappement est trop élevé, le calculateur moteur passe en sécurité, entrainant une perte de puissance complète. Vous me direz, cela protège le moteur, et je suis d'accord avec vous. Imaginez maintenant la scène, en plein dépassement d'un poids lourd sur une nationale, vous avez largement le temps de dépasser, un autre poids lourd arrivant en face mais encore à bonne distance, vous vous lancez et, arrivé à mi-chemin: "bip bip bip" [plus rien sous le pied, la voiture ralentit, et votre pouls s'accélère]... Au final, merci pour la frayeur, je débourserai les 549€ sans attendre.

 

En conclusion, l'ALTEA 140 FAP est une très bonne voiture (si, si, vraiment), fiable, puissante, économique (même avec ma conduite assez nerveuse, je ne dépasse que rarement les 7l/100km en mixte), confortable, ergonomique (si on fait abstraction de la console centrale et ses "poignées", qui laissent fuir les objet posés dedans, et est douloureuse pour les genoux, si comme moi vous avez de grandes jambes), d'une tenue de route assez incroyable pour une voiture de quasiment 2 tonnes, et plutôt jolie pour une voiture de cette catégorie. Mais l'équipement est à revoir... vraiment. Conclusion: N'hésitez pas à harceler un peu votre garagiste pour qu'il vérifie les équipement électroniques, et préférez un modèle dénué de gadgets. En cas de retour dans le temps, je reprendrai cette voiture sans trop d'hésitation, mais avec une finition inférieure et moins d'options, pour éviter les déconvenues.

A aimé

  • Le moteur:
  • - 140cv suffisant pour ne pas avoir besoin de rétrograder pour les dépassements
  • - Très souple
  • - Économe
  • La BV6 bien étagée
  • Le comportement routier:
  • - vire à plat
  • même chargé
  • - Chasse très difficilement
  • et se rattrape à merveille
  • L'ergonomie intérieure et le confort

N'a pas aimé

  • Tout l’électronique embarquée
  • au mieux inutile
  • au pire nuisible ("Seat
  • technology that excites"...)
  • La finition intérieure
  • les plastiques qui vieillissent mal
  • Les roues de 16'' sur mon modèle
  • La note salée des réparations de tous les petits gadgets pas franchement utiles

Détail de la note

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Sécurité

  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5

Budget

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Confort

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Conduite

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Aspects pratiques

  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4

Equipements de série

  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2

Qualité de la finition

  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

Fiabilité

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Ecologie

  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Originalité du design

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