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Ecologie : la batterie structurelle sera-t-elle l'an II de la voiture électrique ?La propulsion électrique, unique où de type hybride, a pris sa place dans le paysage automobile mais celle-ci reste confidentielle. La faute à une autonomie encore trop réduite tandis que la dimension et le poids des batteries restent un frein

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Les batteries vont devenir comme la crise :

- structurelle

- conjoncturelle !

Par

et impossible à remplacer.

(ce que l'on peut encore faire actuellement car les constructeurs de batteries respectent certaines dimensions de cellules)

Par Anonyme

Et en plus, ça va être sympa en cas d'accident !

1. D'abord pour les occupants

2. Pour les secouristes

3. Pour tout le monde autour...

Mais ce n'est pas la première fois que les "cerveaux" de Volvo nous gratifient de quelques joyeusetés...

Par

C'est sûr que les réservoirs d'essence, c'est moins risqué pour tout le monde quand çà prend feu... Mais effectivement, çà risque d'être sympa!

Volvo a été le premier à construite un moteur a rapport volumétrique dynamique. Comme quoi ils ne font pas que faire sourire.

Par

Vous vouliez dire hybride plug in :confused:, car les hybrides classiques n'ont pas soucis d'autonomie, d'ailleurs les batteries sont plus dimensionner pour faire fonctionner le véhicule, ni plus ni moins.

Et les batteries sont dans plus de 6 millions de véhicules hybrides Toyota ou Lexus, vous avez deja entendu parler d’électrocution :nanana::coolfuck:, faudrait un peu s'informer.:jap:

Par Anonyme

En réponse à labagnolebof

Les batteries vont devenir comme la crise :

- structurelle

- conjoncturelle !

Pseudo vanne ridicule :fresh:

Par

En réponse à wan186

C'est sûr que les réservoirs d'essence, c'est moins risqué pour tout le monde quand çà prend feu... Mais effectivement, çà risque d'être sympa!

Volvo a été le premier à construite un moteur a rapport volumétrique dynamique. Comme quoi ils ne font pas que faire sourire.

'jour,

"Si particulière qu'elle sert ni plus ni moins de batterie. "

M. Lecondé, pourquoi ne pas avoir nommé un chat un chat? C'est de super-condensateur dont il est question. Deux paramètres fondamentaux vue l'utilisation visée : résistance série (les pertes quand on charge/décharge, faibles dans les condos classiques vs. batteries/accumulateurs) et la résistance de fuite (les pertes quand on ne se sert pas du véhicule, très importantes dans les condensateurs classiques et faibles dans les batteries/accumulateurs).

Sinon, bien vu pour la problématique de court-circuit. Le plus probable est que la résultante principale soit un fort dégagement de chaleur. Et donc, ze question is le comportement feu dudit supercondensateur (combustible? température d'auto-inflammation? toxicité des fumées?)

Pour les secours, il y a une différence fondamentale entre une fuite d'essence + début d'incendie, et un super-condensateur non isolé. Un feu, l'un se voit et se sent. L'autre ne se voit pas et ne pardonnera pas vu les quantités d'énergie en jeu.

Est-ce que le bousin est recyclable? Quasi-certainement non, comme tous les composites.

De plus, je me demande quel est le comportement effectif dans l'air ambiant. Je m'attends à ce que la friction de l'air fasse chuter les performances et "ionise" un peu l'air ambiant (ions ou radicaux libres voire ozone ou autres). Ca aurait besoin d'être dimensionné et comparé pour un trafic routier usuel, histoire de vérifier que ça ne mène pas à une nouvelle forme de pollution.

Cdlt,

Y.

Par

Bonjour les mecs conservateurs et rétrogrades sur ce forum!! Si on fait la synthèse de tout ce qui se dit sur l'ensemble des sujets, on arrive à la conclusion suivante: Vive les bons, gros V8 à l'ancienne qui consomment 25 litres /100 mais qui sont les seuls à mériter d'exister.

Les diesel modernes sont à bannir, puisqu'une étude sur des moteurs des années 70 a montré qu'ils polluent, les FAP sont encore pire. Personne n'en sait rien, mais c'est comme ça, point.

Le GPL c'est OK, puisqu'on peut faire fonctionner les gros V8 avec, mais plus personne n'en veut, à cause du manque de stations service.

L'électrique c'est de la daube car pas assez de capacité des accumulateurs au plomb, mais toute technologie nouvelle doit forcément être bannie à cause de sa dangerosité potentielle.

Je signale que le prototype Volvo est un ... prototype, personne ne lui demande pour l'instant de gagner 5 étoiles au crash-test, c'est une vitrine technologique présentant une voie nouvelle de stockage de l'énergie et pour cette raison je dis bravo, continuez dans vos recherches!

Par Anonyme

C bien, bravo Volvo, mais vous n'allez pas me faire croire qu'à l'époque de la conquête spatiale, des supers ordinateurs, bio technologies, renouvelables, nanotechnologies, centrales nucléaires, etc... on est pas foutu de faire une batterie qui fait + de 160km d'autonomie en moyenne??? mais ils se foutent ouvertement de notre gueule bordel??? on nous prend vraiment pour des cons finis à la pisse, leurs mensonges me débectent, et les abrutis qui y croient aussi, 2 neurones dans le ciboulot... c juste une histoire de business, rien à foutre si notre économie s'effondre, si ça pollue comme c pas permit, etc... c à dégueuler autant d'hypocrisie, mais quand on voit le niveau des posts sur ce forum on sait pourquoi ils le font...

Par

En réponse à Anonyme

C bien, bravo Volvo, mais vous n'allez pas me faire croire qu'à l'époque de la conquête spatiale, des supers ordinateurs, bio technologies, renouvelables, nanotechnologies, centrales nucléaires, etc... on est pas foutu de faire une batterie qui fait + de 160km d'autonomie en moyenne??? mais ils se foutent ouvertement de notre gueule bordel??? on nous prend vraiment pour des cons finis à la pisse, leurs mensonges me débectent, et les abrutis qui y croient aussi, 2 neurones dans le ciboulot... c juste une histoire de business, rien à foutre si notre économie s'effondre, si ça pollue comme c pas permit, etc... c à dégueuler autant d'hypocrisie, mais quand on voit le niveau des posts sur ce forum on sait pourquoi ils le font...

'lo,

"à l'époque de la conquête spatiale, (snip), centrales nucléaires"

*tousse* *tousse* les centrales nucléaires "françaises" sont des chaudières à vapeur de technologie américaine (Westinghouse) et vieilles de 40 ans. Le rendement de la production/transport d'électricité en France est *officiellement* de 39% (1/2,58). L'EPR (dont le coût s'envole s'envole mais l'argent du contribuable n'est pas perdu pour tout le monde), bien que ce ne soit ni plus ni moins qu'une mise à jour en plus gros des centrales/chaudières westinghouse pré-existantes, conduit de facto à une plus grande centralisation de la production, peu d'amélioration sur la rapidité du contrôle de puissance en sortie, et plus de pertes de transport. Il y a pas mal d'autres sujets d'envergure comme ça, avec une information concrête et publique mais pas criée sur tous les toits.

Oui, on nous prend pour des cons (suffit d'aller aux réunions de "concertation"), mais pas forcément là où tu l'imagines.

Cdlt,

Y.

Par

on peut faire mieux avec des néo-cristo énergétique et un système de

récupération aux roues type dynamo , en plus de , " des panneaux solaires

sur les portes; capot et toit du dit véhicule.

Par Anonyme

Les produits utilisés dans les batteries sont dangereux non? Sympa au premier accident. Et si à chaque bugne on perd 10km d'autonomie, c'est pas top.

Par Anonyme

Tesla à relégué la voiture thermique à la pré histoire, les autres constructeurs sont entrain de la comprendre, malheureusement pour eux et tant mieux pour nous... quand ils sortiront la petite Tesla E, ça en sera fini pour eux, tout le monde en voudra une. Quand aux Volvo avec carrosserie batterie je pense que ça restera un prototype.

Par Anonyme

J'ai été abusé par le titre. Vous sous-entendez "structure" alors qu'il faut lire "panneaux d'habillage".

Cette techno POURRAIT marcher.... tout comme d'autres qui germent dans les labos du monde entier.

S'il était possible, je préférerai les études actuelles qui tentent de récupérer l'électricité statique (générée par les frottements).

Ca permettrait de ne pas tranformer les panneaux en batteries et de simplifier la réparation..

Par

En réponse à Anonyme

Tesla à relégué la voiture thermique à la pré histoire, les autres constructeurs sont entrain de la comprendre, malheureusement pour eux et tant mieux pour nous... quand ils sortiront la petite Tesla E, ça en sera fini pour eux, tout le monde en voudra une. Quand aux Volvo avec carrosserie batterie je pense que ça restera un prototype.

"Tesla à relégué la voiture thermique à la pré histoire, les autres constructeurs sont entrain de la comprendre, malheureusement pour eux et tant mieux pour nous..."

Bonjour,

Attention. La communication en France sur le sujet est loin d'être neutre. Très loin même.

Le GNV, c'est du thermique, et c'est en forte croissance dans beaucoup de pays, dont des marchés significatifs. Chez notre voisin l'Italie, c'est plus de 5% de part de marché en 2013. Sur les moyennes/longues distances, ça reste imbattable par rapport à l'électrique (temps réduit pour faire le plein sans impact sur la durée de vie du réservoir du véhicule, pas comme une charge rapide). A l'horizon 2040-2050, divers scénarii dont celui de l'ADEME prévoient que le GNV/bio-GNV atteindra 45% de parts de marché. La version liquéfiée (GNL) est LA solution alternative pour les poids lourds (et le transport fluvial/maritime), avec d'ailleurs une belle présence d'Iveco sur le sujet.

Par ailleurs,

- côté carburants conventionnels, la bataille entre constructeurs sur la désactivation des cylindres et autres FAP/NOx traps continue de faire rage.

- Les hybrides progressent plus vite que le VE, et le marché commence à peine à voir apparaître les hybrides plug-in.

Aussi, ne vous faites pas avoir par la communication biaisée en nucléo-France, et ne "vendez pas la peau de l'ours avant de l'avoir tué".

Cdlt,

Y.

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