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Fiche technique Porsche 911 Type 997 (997) (2) 3.8 500 TURBO

Caractéristiques détaillées 
1,30 m1,85 m
4,45 m
  •  4 places
  •  165 l / 300 l

  •  2 portes
  •  Mécanique à 6 rapports
  •  Essence

Généralités

 
Finition TURBO
Date de commercialisation 01/09/2009
Date de fin de commercialisation 19/03/2013
Durée de la garantie 24 mois (kilométrage illimité)
Intervalles de révision en km 60 000 km
Intervalles de révision maxi 48 mois

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
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Avis Porsche 911 Type 997

911 Type 997 (997) (2) 3.6 345 CARRERA (2009)

Par JPG-64 le 01/08/2021

Achat coup de coeur. Rêve de gosse réalisé. Aucun regrets… sauf celui de ne pas l'avoir fait plus tôt. La fluidité des lignes, l'incomparable comportement routier, et l'unicité sonore de la 911 Carrera sont passés dans le domaine du mythe intemporel. Inutile d'en dire plus…Son grand atout est aussi qu'elle vous fournira autant de plaisir à faire du cruising sur autoroute que de l'attaque sportive en montagne, ou qu’à conduire gentiment votre dulcinée chiquement habillée au concert classique. Elle s’adapte à toutes les circonstances, parce qu’elle possède à la fois performance et style. Son seul "défaut" est qu’elle attise la tentation d’appuyer, surtout en mode sport ou sport+. Rester raisonnable peut être terriblement frustrant… (le régulateur de vitesse est donc un must !) Moteur fiable d'une sonorité incomparable, boite PDK qui est - disons le - ce qui se fait de mieux dans le genre, agrément de conduite que l’on savoure à chaque seconde, confort très correct y compris en sièges sport et mode sport+ (durcissement PSM), design intérieur très ergonomique (tout à portée de main), PCM très aisé à manipuler... Pour le reste, la mienne affiche 75000 km et n’a souffert à ce jour d’aucun problème particulier, sinon une rupture prématurée du cable d’ouverture du capot avant. Un entretien en (bonne) concession est onéreux mais source de sérénité…Essayez là ! Si vous n’êtes pas happé immédiatement par le vrombissement grave du flat-6 au démarrage, la souplesse agressive de la montée des tours à la 1ère accélération, et la tenue de route époustouflante dès la 1ère courbe, c’est que vous n’êtes probablement pas fait pour l’univers de la 911. Mais si vous êtes séduit, optez pour une phase 2 (plus fiable, boite PDK), équipée sport (la mienne: pack chrono+, jantes 19’’, échappement Scart…), sans oublier le régulateur de vitesse, et goutez au plaisir pur....

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