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Fiche technique Renault Trafic 3 Combi III (2) NV SPACECLASS L1 ENERGY DCI 150 S&S 8 PL

photo de Renault Trafic 3 Combi

Prix : 45 900 €

Taux d'émission de CO2

191g/km - Malus : 0 €

1,96 m1,95 m
5,08 m
  •  8 places
  •  NC / NC

  •  5 portes
  •  Mécanique à 6 rapports
  •  Diesel

Généralités

Finition SPACECLASS
Date de commercialisation 01/04/2021
Date de fin de commercialisation --
Durée de la garantie 24 mois (kilométrage illimité)
Intervalles de révision en km 30 000 km
Intervalles de révision maxi 24 mois

Dimensions

Longueur 5,08 m
Largeur sans rétros 1,95 m
Hauteur 1,96 m
Empattement 3,09 m
Volume de coffre mini/maxi NC / NC
Nombre de portes 5
Nombre de places assises 8
Poids à vide 2 121 kg

Caractéristiques moteur

Motorisation Diesel
Puissance fiscale 8 CV
Moteur 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Cylindrée 1 997 cm3
Puissance 150 ch à 3 500 trs/min
Couple 350 Nm à 1 500 trs/min
Type de suralimentation turbo
Boîte de vitesse, Nb de rapports Mécanique à 6 rapports
Roues motrices AV

Performances / Consommation

Vitesse maxi 178 km/h
0 à 100 km/h NC
Consommation urbaine NC
Consommation extra-urbaine NC
Consommation mixte NC
Volume du réservoir 80 l
Emission de CO2 (WLTP) 191 g/km
Bonus / Malus écologique 0 €
NormeEuro NC

Châssis et trains roulants

Suspension avant jambe de force
Suspension arrière essieu torsionnel
Taille des pneus avant 215/65/17
Taille des pneus arrière 215/65/17
Roue de secours NC
Freins à disque 4
Diamètre de braquage entre murs 12,80 m
Diamètre de braquage entre trottoirs 12,40 m
Blocage de différentiel non

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Avis Renault Trafic 3 Combi

Trafic 3 Combi III COMBI 1.6 DCI 120 ENERGY ZEN L1 (2015)

Par  le 25 Février 2018 à 07h58

Après 2 ans et demi d'utilisation en tant que minibus de transport de personnes "LOTI", je suis assez content de ce véhicule. Doté de 9 places et de 2 portes latérales, il est assez pratique à l'utilisation même si l'accès aux places arrières est trop restreint pour les grands gabarits.Avec environ 52000 km au compteur quasiment exclusivement en campagne avec très peu d'autoroute, le 1.6 dCI bi turbo 120 cv n'a rencontré aucun souci mécanique, il consomme en moyenne 7.5 litres aux 100 kilomètres, ce qui est assez contenu à mon avis, mais je pense que cette consommation pourrait tourner aux alentours des 7 litres si je ne faisais que de la belle route départementale! (je circule beaucoup sur de toutes petites routes sinueuses).Voici ce que je lui reproche: niveau confort, je trouve les suspensions arrières un peu dures et surtout un siège conducteur bien moins confortable que celui que j'avais dans mon ancien Trafic 2, l'accoudoir central ne sert à rien puisqu'on ne peu pas le régler en hauteur! Niveau équipement, le Gps donne l'impression de dater du moyen age, sa cartographie est très moyenne et incomplète, de plus l'écran est illisible par temps ensoleillé depuis la place conducteur si ce dernier porte des lunettes de soleil polarisantes. Les hauts parleurs avants grésillent vite si on met le son un peu fort.Depuis qu'il est neuf, il tire à droite, les 2 pneus avant d'origine ont tenus environ 30000 kms (Continental 200) et étaient très mal usés. Le véhicule était au début très désagréable à conduire sur autoroute car il était très difficile de tenir un cap, le problème à été résolu lorsque 4 Michelins Agilis Alpin ont été installés. Une valve électronique avait été oublié en usine ou inversé avec la roue de secours, je ne sais pas, mais une chose est sûre, c'est que dès les premiers kilomètres, un message par rapport à la mauvaise pression des pneus apparaissait et qu'il manquait une valve électronique sur l'une des 4 roues!Les 4 jeux de plaquettes de freins ont été remplacés à 41000 kms et les 2 tètes d'amortisseurs avant sont bonne à changer (cognements depuis les 48000 kms), c'est prématuré! Parfois,les portent latérales grincent un peu sur mauvaises routes.Dernier détail qui peu paraître anodin mais qui est très énervant à la longue, c'est le comodos gauche qui ne permet pas de faire des appels de phares aux autres conducteurs car lorsque qu'on tire sur ce levier et qu'on le relâche de suite, les feux de route restent allumés longtemps (environ 2 ou 3 secondes), ce qui fait que si on retire tout de suite le levier pour faire un deuxième appel de phare, les lampes n'ont pas le temps de s'éteindre pour se rallumer. Et lorsque qu'on roule avec ce fameux comodos en mode "auto" ou "feux de croisement", on enclenche souvent sans le vouloir les feux de route, surtout dans les giratoires, lorsque qu'on veut allumer les clignotants droits. (les feux de route s'allument en poussant le levier et non en le tirant vers soit, comme d’accoutumé chez les constructeur de l’hexagone).J’apprécie d'utiliser ce véhicule même si quelques points auraient mérité un peu plus d'attention de la part du constructeur!Lire la suite de l'avis»

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