VOS 20 AVIS Toyota Corolla 12 Touring Sports

Ancien proprio d'une C4 II, le plus gros négatif de la corolla est que le confort d'assise est notablement moins bon que chez Citroen. Globalement, mis à part les assistances à la conduite supérieures sur la Corolla, la C4 était mieux équipée, plus confortable. Pour le reste, elle est au top. La boite CVT est souvent critiquée pour l'effet mobilette, et ces gens ont raison ; c'est effectivement une voiture qui met l'accent sur le rationnel et l'efficience, ce n'est donc pas une voiture pour vroomer nerveux du genre à coller au cul, et à continuer d'accélérer alors que le feu à 200m est rouge. Bref, c'est une voiture pour les gens smart.

J'ai longtemps hésité entre une hybride classique et une rechargeable mais les inconvénients de la rechargeable ont eu raison de cette catégorie (consommation finale pas si intéressante sur longs trajets, coût d'achat bien plus élevé). La Corolla combine tous les avantages : fiabilité, look, espace intérieur, consommation, technologie, sécurité. J'ai d'ailleurs été surpris du nombre d'organes de sécurité intégré à la Corolla (maintien dans la voie, système de pré collision, alerte endormissement, alerte bébé oublié à l'arrière, alerte sortie de parking, alerte pré collision sortie de l'habitacle, système intelligent en cas d'accident, et bien d'autres...) l'un des meilleurs est selon moi l'avertisseur arrière de présence lors d'une marche arrière, très pratique et repère même les piétons ! Très apprécié au moment de l'achat : presque pas d'options car tout est inclus (je parle en finition collection après...). Les jantes 18 pouces incluses, couleur de la carrosserie au choix sans surplus, sièges chauffants inclus, recharge induction inclus, tous les capteurs et packs sont intégrés. La conduite est douce, le châssis est bon, les pneus larges, les amortisseurs agréables, le niveau sonore au minimum, bref un plaisir au quotidien. l'habitacle est typique Toyota et japonais : peu de fioriture, c'est simple, efficace, fiable et bonne facture. En termes de consommation : 4L / 100kmm est possible mais il faut vraiment rester en phase éco et anticiper, je fais plutôt du 4,5 à 5,5L/100 au quotidien. Motorisation bien dimensionnée, moteur électrique suffisant pour accélérer correctement en tout électrique, sinon les 150ch du thermique prennent le relais et font cravacher la boite CVT au besoin, cela reste toutefois assez peu fréquent dans cette configuration 196h. Kit sonore JBL très bon, les basses, mediums, aigus. Il est facile de les discerner tellement la qualité est bonne. Le son ne sature pas même au maximum, c'est impressionnant car il y quelques db quand même... En termes d'espaces, la place à l'avant comme à l'arrière est bonne même avec deux personnes 1,80m. Le coffre est conçu assez bizarrement et pas si grand au final, conviendra très bien pour une famille de 4, pas pour 5 à mon avis. Niveau rangements, ils ne sont pas si nombreux et sont vites remplis...

Voilà 2 ans que j'ai ce véhicule. Depuis cette quatrième génération le moteur 122h est un plaisir encore plus avec cette nouvelle batterie au lithium-ion qui remplace l'ancienne NiMH. Beaucoup plus fiable dans le temps et les kilomètres, elle envoie plus de watts, se recharge très facilement et se décharge peu malgré sa petitesse. Résultat : l'ensemble aide le thermique à moins monter dans les tours lors d'accélération vigoureuse et permet ainsi de rouler beaucoup plus souvent et plus longuement en électrique. Réalisez plus de 50% de sa distance purement électriquement n'est pas rare. On a vraiment plus l'impression de rouler dans un véhicule électrique qu'une simple hybride à son volant, c'est incroyable ! Du coup la conso est assez dérisoire en toute circonstance, même sur autoroute quoi que disent les mauvaises langues. En finition Dynamic elle reste très bien équipée (il ne lui manque que quelques équipements esthétiques face à la finition au dessus ) et cette finition offre des jantes en 16 pouces offre un confort incomparable avec un prix très doux lors du remplacement. Le coffre est l'un des plus gros de sa catégorie et offre un aspect pratique que n'a pas la version berline, en plus de l'empattement un peu plus conséquent pour les passagers le tout pour un poids à peine plus élever. Bref vous l'aurez compris, je suis agréablement conquis par cette génération de Corolla en plus d'être extrêmement fiable.

Super véhicule bonne accélération et pas de latence quand on appuie et une consommation de chameau depuis 6 mois et 9000km je tourne à 4,2/4,3l/100 sur trajets quotidiens, mon max 5.1 voiture chargé à bloc pour les vacances et moitié autoroute sur 1200km avec bouchons. Très bon confort des sièges malgré un châssis ferme normal par rapport à la finition et jantes 18 sa tiens la route. Niveau équipement c'est plutôt complet le volant chauffant et détecteur de stationnement serait un plus . Niveau design j'adore elle fait souvent tourné les têtes. La boîte cvt de dernière génération est plutôt bien abouti juste au rechargement de batterie en ville en côte un peu bruyant je trouve. Niveau volume de chargement c'est très bien de toute manière dans ça catégorie en hybride il y a pas mieux par contre niveau petits rangements c'est moins bien mais bon mais suffisant pour les choses utiles. Niveau finition c'est plutôt très bien hormis les bas de portes surtout à l'arrière plastique dure et finition moyenne. La commande vocale au top. En gros je recommande vraiment ce véhicule c'est un plaisir à conduire et en plus il est bien pour la consommation.

Voiture plutôt jolie, confortable et efficiente, en progrès sur presque tous les domaines par rapport à l'Auris que j'avais avant, en particulier le groupe motopropulseur, le châssis, les phares. Ma consommation moyenne est passée de 5l/100km (moins de 4 en péri-urbain et 6,5 sur autoroute, chargé en hiver).

Je possede une corolla de 2021 TS GR. Globalement satisfait de la voiture qui est plutôt agréable avec un joli look. Le moteur est puissant, efficace la consommation est trrs correcte. Le comportement routier est très bon. Les feux éclairent correctement sans être extra. Niveau confort, bon mais peut faire mieux. S agissant d'un modèle GR la taille des pneus n aide pas mais les sièges auraient pu être de meilleur qualité. Le soutien est trop ferme un peu étroit et court pour les jambe malgre mon gabarit ordinaire. Il enveloppe mal le dos. J'ai galère à trouver un bon réglage ce qui m'a valu plusieurs passages avec mon osteo. Ça semble résolu maintenant même si ce n est pas parfait. Un réglage lombaire et peut être des sièges aérés sont egalement mérites. Pour les passagés il ne faut pas être très grand, des dossiers réglables en inclinaison auraient été un plus comme de la.place sous les sièges pour les pieds . D ailleurs je les trouves trop volumineux ces sièges. L insonorisation est bonne mais pas extra. Wolkswagen fait bien mieux. Le style intérieur est pas mal. Je déplore la qualité des portières j'ai déjà du jeu sur une des poignets et une garniture de porte. En 2021 ça devrait pas arriver. Le coffre est consequent. Attention voiture basse on peut facilement toucher à l avant et arrière en cas de pente trop marquée. Attention réservoir de 42 litre mais usage restreint a 35. Il y a une marge de 7 litres que l ordinateur ne vous indiquera jamais une hérésie. Le service client toyota laisse à désirer et le service réclamation n est qu une fassade. En cas de problème ou contestation débrouillez vous tout seul.

Acheté à un collaborateur Toyota (11 mois et 17 000 kms) et presque 40 000 kms effectués Venant d'une Auris HSD quelle différence ! je ne regrette pas mon choix Que soit au niveau esthetique, conduite, consommation Ma conso mini réelle 4.5 - ma conso maxi réelle 6.7 Par contre les pneus livrés de serie FALKEN ZIEX ze914 ecorun pas terrible au niveau adhérence et durée de vie, je viens de les changer à 50 500 kms c'est la première fois que je dois les changer aussi tot, les Brigestone de l'Auris ont tenu jusqu'à 80 kkm Le GPS fait le boulot Il y a toujours ce témoin de réserve d'essence qui s'affiche trop tot mais on s'y fait , on peut faire au moins 50 kms après la disparition du nombre de kilomètre restant Sur mon dernier plein, rajout de 37.81L (résevoir de 43L) et je roulais depuis quelques dizaines de km à 0 d'autonomie donc il restait environ 5 litres il y a de la marge Totalement satisfait de ma COROLLA !

Bonjour, Mon avis sera très détaillé puisque je souhaite évaluer ce véhicule points par points, en recensant toutes les informations que j'aurais souhaité avoir avant de l'avoir obtenu moi-même. Si vous n'avez pas le temps mais êtes intéressés, rendant-vous en bas de mon commentaire où vous retrouverez un bilan. Il s'agit d'une Corolla break de 180ch obtenue il y a quelques semaines, en finition "Trek". Cette finition propose notamment une sellerie différente (plus claire), une garde au sol légèrement réhaussée de 2cm et des jantes spécifiques de 17 pouces. Je compare notamment le véhicule aux précédents que j'ai pu conduire, à savoir une Ford Kuga hybride, une Ford Fiesta, une Peugeot 208 (1ère génération) et 308 (2ème génération). *ESTHETIQUE* Commençons par le commencement, la première impression, le visuel. Le véhicule me plaît personnellement, je trouve le profil "break" plus réussi que la berline qui fait très "ramassée", large et courte. A l'inverse, le profil break est selon moi plus élancé et donne une belle proportion à la voiture, je n'ai eu à ce sujets que des compliments. Par ailleurs, je ne suis pas expert en design mais la voiture semble plus longue qu'elle ne l'est réellement (4m65), je pensais en la conduisant qu'elle serait plus complexe à stationner mais il n'en est rien. D'autres part, au delà du profil du véhicule, je ne trouve pas la finition "Trek" particulièrement jolie. Les jantes sont plus belles que celles de la finition "Design" selon moi, et plus petite (ce qui semble avoir son importance, nous y reviendrons), mais les caches en plastique n'apportent pas grand chose et se décollent relativement facilement... Je m'en serais personnellement bien passé. *INTERIEUR* L'intérieur du véhicule est très agréable. La finition "Trek" à la sellerie clair y est probablement pour quelque chose, mais la qualité perçue notamment à l'avant y est très bonne, et l'ensemble ne donne pas l'impression d'y être "engoncé" comme j'ai pu le ressentir au sein des dernières Peugeot. Les finitions sont de bonnes facture, hormis le bas des portières et le bas de la planche de bord, ce qui ne nuit pas à la qualité perçue. A nouveau, la la finition "Trek" souffle le chaud et le froid car si la sellerie est réussie selon moi, c'est moins le cas de certains insert imitation bois qui donnent une impression assez factice et bas de gamme. Dommage. A l'arrière, l'espace est très correct à mon sens, je parle en connaissance de cause car étant grand, mon siège est lui-même positionné bien en arrière. Bien suffisant selon moi pour une famille de 4 personnes (le siège central de la banquette n'est pas adapté pour les longs trajets, comme souvent). L'impression de clarté est renforcée par le toit ouvrant panoramique de la finition Trek, et la climatisation à l'arrière est appréciable. En revanche la banquette est un peu dure, je ne pense pas que cela en soit inconfortable mais n'ayant transporté aucun passager à l'arrière plus de 2h je préfère ne pas me positionner à ce sujet. Concernant la hauteur au plafond, faisant 1m85 je n'ai pas été gêné, mais je pense que les très grands occupants (1m95 et +) risques d'être limités à ce niveau. Le coffre est très spacieux, à titre d'exemple, il est possible de positionner 4 voire 5 valises selon la taille côtes à côtes (couchées à la verticale) et de positionner encore quelques sacs souples. A nouveau, très correct pour une famille de 4 personnes. *MOTEUR* Le nerf de la guerre. Commençons par les aspects positifs, tout d'abord il est très économique. A titre d'exemple, un road-trip de presque 2000 kilomètre empruntant 50% d'autoroute (120-125km/h de moyenne), 40% de montagne et 10% de trajets urbains/péri-urbains, ma consommation s'est établie à 5,2l/100. Etant habitué à conduire de manière souple, je me suis naturellement pris au jeu de l'éco-conduite, en anticipant bien ses arrêts/ralentissements et en accélérant de manière souple on arrive donc facilement à obtenir des consommations très raisonnables (environ 4,6 à 4,8l/100km en usage uniquement urbain et péri-urbain). En s'y prenant à l'extrême, il est possible de rouler presque essentiellement en électrique en ville et de réduire encore ses consommations, au prix cependant de relances très (trop) lentes. Au delà de la consommation, les 180cv sont amplement suffisants et se montrent très disponibles, à aucun moment je n'ai ressenti le besoin d'en avoir plus même en adoptant une conduite plus énergique. La boîte est un modèle de douceur, un vrai délice en ville. S'il faut reconnaître que l'effet "moulinette" de la CVT est très bien contenue lors des accélérations sur autoroute grâce à la puissance du moteur, il reste encore assez présent lors des accélérations en forte montée (typiquement en montagne). En résumé, cette motorisation est agréable et suffisante en toute circonstances (et mieux encore en ville), mais si vous habitez ou roulez très régulièrement en montagne, je vous la déconseille. En point négatif, assez paradoxalement, je dirais la consommation. Paradoxalement car je n'ai jamais aussi peu consommé avec un véhicule, mais je constate à travers les différents avis ici que le moteur 122h consomme moins, de nombreux propriétaires mentionnant des consommations inférieures à 4,5l voir s'approchant des 4l/100. Que l'on s'entende bien, je comprends qu'un véhicule de 180cv consomme plus qu'un véhicule de 120cv, mais en adoptant une conduite (très) souple je pensais que les consommations seraient quasi identique (au moins en ville), or, ce n'est pas le cas. De ce fait, si votre motivation première est une basse consommation, et que de bonnes performances ne sont pas importantes à vos yeux, rabattez-vous plutôt sur la version 122h qui remplira mieux sa mission que la 180h sur cet aspect-là. De plus, avec le restylage, une version prometteuse 140h semble joindre les deux bouts. J'attends d'avoir plus d'avis pour me prononcer à ce sujet mais elle semble rallier le meilleur des deux mondes. Autre point négatif, qui semble toucher spécifiquement cette version 180h (même si je peux me tromper), c'est une sorte de temps dont à besoin le système hybride pour être totalement opérationnel après le démarrage. En général, il a besoin de 5 à 10mn pour fonctionner "correctement", avant cela le moteur a tendance à monter dans les tours à l'arrêt et à surconsommer lors des phases de roulage comme s'il cherchait à "charger" le système hybride, alors même que la batterie ne semble pas vide. Lors d'un de mes tests, ma consommation s'est envolée à 12l/100 en ville (!!!) avant de baisser drastiquement lorsque le système hybride s'est remis correctement en marche. Je ne sais pas si cet effet est du à la version 180h. *COMPORTEMENT ROUTIER* Je vais être bref, il est très bon. Le confort est de très bonne facture, et l'absorption des dos d'ânes et autres irrégularité se fait dans une grande douceur. Je pense que c'est dû aux jantes de 17 pouces car les propriétaires de version "Design" (18 pouces) semblent se plaindre parfois d'un manque de confort. Les bruits de roulages sont bien réduits par l'insonorisation, même si à mon sens à partir de 130km/h on entend quelques bruits d'air, rien de rédhibitoire toutefois. Le comportement dynamique est également très bon. S'il n'égale pas Peugeot pour sa vivacité, le châssis reste très sain et permet d'enchaîner les virages sans arrières pensées. Dans une configuration de conduite dynamique sur routes sinueuses, je trouve que la direction, un peu lourde, n'incite pas à l'attaque mais permets d'adopter un très bon rythme voire même de semer les locaux un peu pressés. La boîte de vitesse paramétrée en mode manuelle est assez peu convaincante et ne simule que mal de réels rapports. En revanche, ce mode permets de profiter d'un très bon frein moteur lors des fortes descentes ou en conduite de montagne, permettant au passage de récupérer de l'énergie pour la batterie. Les 3 modes de conduite (Eco, Normal, Sport) ne semblent pas influer sur les suspensions (dommage) mais simplement sur la boîte de vitesse et la réponse à l'accélérateur, du plus réactif/nerveux (Sport) au plus souple (Eco). A mon sens le réglage "Normal" est le mieux optimisé, le mode "Sport" étant un peu trop caricatural et inadapté par rapport à la philosophie de cette voiture, et le mode "Eco" rend la pédale d'accélérateur assez "spongieuse" (mais pouvant se prêter à une conduite très souple en ville). Le ressenti au niveau des pneumatiques est très mauvais, mais il s'agit de pneus d'entrée de gamme dont j'ai oublié le nom. *OPTIONS / MULTIMEDIA* Peu de choses à dire sur les aspects pratiques, l'essentiel des options (en finition "Trek") sont pour moi bien présents. La fonctionnalité Android Auto fonctionne sans problème, l'aide au maintien dans la voie fonctionne très bien sur autoroute, le régulateur adaptatif également (même si son paramétrage de 5 en 5 est parfois frustrant). L'absence d'ouverture automatique du coffre n'est pas trop gênante pour moi. En revanche je trouve le multimédia très moyen. L'ergonomie est correcte et dans l'ensemble il est plutôt réactif, mais il manque de nombreuses informations qui me sembleraient pertinentes. D'autant plus sur une marque portée sur l'hybride depuis plus de 20 ans, j'aurais aimé plus d'informations/de détails à ce sujet : - Nombre de kilomètres effectués depuis la mise à jour du compteur ? (je pouvais avoir ce type d'informations sur ma Clio 2 il y a des années.....) - Kilomètres effectués en tout électrique depuis la mise à jour du compteur ? - Pourcentage de batterie restante (l'affichage actuel est moins bien que celui d'une marque comme Ford qui pratique l'hybride depuis environ 5 ans...) - Consommation instantané : il n'y a qu'un diagramme très approximatif dont les échelles de mesures sont 0 / 7,5 / 15 ... la valeur 15 étant le maximum, mais au dessus ? En bref, il rempli son job, mais pour un véhicule hybride, j'aurais apprécié justement avoir plus d'informations sur ma conduite. *BILAN* Le bilan de ce véhicule est globalement très bon. Joli (à mon sens), pratique, bien fini, sobre, agréable aussi bien à vivre qu'à conduire, le bilan pourrait bien être quasiment parfait. Il n'est cependant terni que par des éléments qui, certes, sont moins importants pour moi, mais peuvent gêner d'autres conducteurs : La consommation n'est pas autant optimisée que le bloc 122h, l'effet "moulinette" bien qu'absent en ville et atténué sur autoroute reste présent lors de la conduite en montagne, enfin, le système multimédia fait assez daté et n'est pas au niveau des prestations globales de la voiture. En bref, une voiture bien pratique et agréable, que je recommande plutôt en monte pneumatique 17 pouces. je ne me positionnerais pas sur la fiabilité, mais si elle est au même niveau que les autres motorisations hybrides du groupe, je ne devrais à priori pas avoir à m'inquiéter.

Voiture prise en LOA en septembre 2021 pour remplacer un C4 Picasso HDi vieillissant. L'hybride s'avère être le bon choix vu que mes parcours sont désormais le plus souvent urbains. Une bonne voiture qui a "une gueule", des équipements sympa (mais parfois inutile comme le park-assist). Attention aux jantes 18" qui ajoute un look mais font perdre considérablement en confort.

La couleur "bleu de prusse" pailleté est magnifique mais fragile. Le vernis se raye facilement. Le plastique souple du dessus du tableau de bord n'aime pas les lingettes micro-fibre qui génére des rayures. Donc dans l'ensemble de l'aspect materiaux, il faut être vigilant. Le coffre est de bonne contenance et si on enleve les garnitures plastiques amovibles du fond, on gagne encore de la place. Les coffres latéraux sont de bonne contenance. Le plancher est réglable en hauteur et réversible. Cette voiture est bleufante avec ses 122 CV. Une fois les 10 000 kms atteint, sont moteur Atkinson couplé au moteur électrique donne une belle accélération, même en mode "éco". Le mode "power", n'apporte une véritable aide que pour la rapidité d'accélération comme lors d'un depassement court. Pour ma part, j'utilise le mode "normal" qui, il me semble est plus économique que le mode "eco". Cela doit être dû à mon mode de conduite en faisant des accélérations franches pour atteindre plus rapidement la vitesse souhaitée et stabiliser en mode électrique... pour quelques minutes à 80 km/h.