VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE GT

Très bonne moto, achetée pour le duo, a remplacé un 1000 versys, prix élevé mais super équipement... Consommation moyenne 5,1 aux 100 kms chargé en duo et conduite calme. Seul en tapant un peu dedans, 6,5 litres... Capacité d'emport top, tenue de route top, amortissement et freinage sont excellents. Je l'ai acheté d'occasion. Couleur blanche, 3 packs, antibrouillards et protection de cylindre...

Cette moto est d'une polyvalence extraordinaire et est une machine à abattre des kilomètres à grande vitesse dans un confort appréciable. Une attaque de col ? Aucun souci. Rouler en ville pour faire une course ou allez travailler ? Pas de problème. Partir en duo (sportif) avec les valises et faire de l'autoroute ou de la voie rapide au régulateur ? C'est au programme. Faire un wheeling au départ du péage en déposant tout ce qui roule ? Check. Le compresseur apporte un caractère unique à ce moteur, avec la montée en régime d'un 1000 mais le couple d'une 1400. La consommation reste raisonnable (sous les 6000 tr/min) et il est possible d'envisager des étapes de 300kms sur nationales et 250kms en duo avec valises sur autoroute. Le coût d'entretien ne diffère pas d'une autre moto, elle est assez frugale en consommable. Les T32 vont très bien en pneumatiques. La hauteur de selle est basse et conviendra à beaucoup de personnes. L'équipement de la version SE est pléthorique, il manquerait un tout petit vide poche dans le carénage. La position est sportive comme il faut et la protection très correcte. Le principal défaut pour moi est son éclairage principal qui manque de largeur et de puissance la nuit. Ce défaut est en partie compensé par les feux de virages mais n'est pas digne d'une routière. Je trouve également le frein avant standard un peu juste (Brembo Stylema sur la version +) tandis que l'arrière est pratiquement inexistant.

Globalement satisfait avec cette moto légère à manœuvrer ( 200 kg ). Son point fort est sa courroie avec aucun graissage et une moto qui reste propre.Consomme 5.5 l /100km. Son centre de gravité est bas grâce au réservoir placé sous la selle ! Une bulle haute pour améliorer la protection et surtout le changement de pot ( essentiel ) pour un son moins métallique . E n utilisant son frein moteur je n ai toujours pas changé les plaquettes ;) . Moteur boxer bmw increvable. Moto peu agréable en ville car c est avant tout une sport GT abs ( rare pour l année 2006 )

Véhicule acheter en octobre 2018 chez absolu moto (94) véhicule formidable mais au bout de 2 ans 1/2 l’écrou de vilebrequin casse défaut connu chez Honda mais qui veulent pas résoudre car trop cher (14000€ de facture) j’ai failli mourir car lors de la panne je rouler à 70km/h et le véhicule s’arrête net. Le service client Honda France a vomir défaut connu et reconnu m’a garanti et dépassé depuis 6 mois et on me demande de cotisé à hauteur de 4505.14€ pour une erreur connu et reconnu (+ de 29 véhicule en île de France) la responsable M. Bertrand Sandrine vous parle comme si c’était de votre faute et vous la déranger ne veut pas polémiquer dès autres cas qui sont arriver deja ou Honda a pris en charge a 100% et moi non . Acheter un véhicule à 30000€ et être reçu comme sa je le souhaite à personne . Sachez que si vous à avais un souci avec une moto Honda madame Bertrand Sandrine n’ai pas ouvert au dialogue madame préfère parler de la pluie et du beau temps que de votre moto/auto. Prenez un avocat directement sa ira plus vite . Aucune reconnaissance des clients . SAV ZERO

Pas éclectique, je cherchais une vraie routière légère pour pouvoir la manoeuvrer facilement à l'arrêt, basse de selle pour mes 1m70, confortable pour rouler longtemps, avec une bonne autonomie. J'ai eu Deauville 700 et VStrom 650 (bien mais trop hautes de selle) 1000CBF ( trop lourde et autonomie faible). Et j'ai essayé la 1200RT, légère et maniable (229kg a vide et poids bas). A l'usage, j'ai découvert une moto sécurisante. Selle basse, les 2 pieds touchent bien par terre. Tu peux freiner et accélérer en virage (elle ne sort pas de la trajectoire), moteur souple et repart au ralenti (boxer) , protège merveilleusement bien de la pluie / vent /froid/ gel, ajustement de la charge au guidon (ESA) , réglage assiette phares au guidon, consommation faible (moyennes entre 4,2L et 5L pour route / autoroute pour un réservoir de 25L), les pleins après 500km. Le moteur n'est pas 'sportif', c'est pas le 1000 d'un R1, mais je me suis surpris à aligner plus de 800km sans aucune fatigue. Je fais l'entretien moi-même, ce qui me permet d'être sur qu'il est fait correctement, car il est assez pointu. En concession, ça douille, le prix des pièces est très très élevé, et surtout on n'est jamais certain que le réglage délicat a été fait , ou que la graisse spécifique a été utilisée. Ceci dit, elle n'a pas d'équivalente.

XT en première moto,XLV750 en seconde...le top, VARADERO 1000 2001le super top du top et enfin le rêve depuis longtemps (mais chaque chose en son temps) la ST1300 2015 130cv achetée en 2019 Pas très fière au premier essai, grosse, imposante, basse mais tellement belle...bref au bout de 200 mètres on s'est marié.... quelle classe, point de vue confort le top pas de fatigue, les pieds au sol à l'arrêt( 179 pour 85 kg) la passagère, fidèle depuis 1984 (en moto...) est ravie on se fait Toulouse Lyon dans la journée sans fatigue Un peu de louvoiement en solo avec le top caisse sur l'autoroute, mais sur la route c'est un tapis volant, la conso est bien, 450 kms d'autonomie, je rempli le réservoir au tour des 380 kms. A l'arrêt un peu lourde, normal 4 cylindres...., pour moi le mieux est de la déplacer assis dessus. Bref on est amoureux tout les deux............

Tenue de route: il faut enrouler sinon gare aux mauvaises surprises. Roulement de roue avant qui lâchent à 25 000 Kms et on vous dit que c'est normal. Électronique du tableau de bord qui bug à 20 000 Kms. Sifflement moteur pénible sur longues distances. Très déçu par l’accueil chez BMW, ils ont la grosse tête. Moto avec le poids très en hauteur, attention donc, les descentes de trottoir doivent être faite avec précaution j'ai dit adieu à BMW à cause de leur suffisance

Tenue de route il faut enrouler sinon gare aux mauvaise surprise Roulement de roue avant qui lâchent à 25 000Kms et on vous dit que c'est normal Électronique du tableau de bord qui bug à 20 000Kms Sifflement moteur pénible sur longues distances Très déçu par l’accueil chez BMW, ils ont la grosse tête. Moto avec le poids très en hauteur, attention donc. Les descentes de trottoir doivent être réalisées avec attention. j'ai dit adieu à BMW à cause de leur suffisance.

C'est ma deuxième GOLD WING DCT la première vendue à 32000 km pas un seul problème. Excellente moto pour les rouleurs, très bonne stabilité, confort hors pair seul ou en duo La boite DCT un régal. Moto économique consommation 5/6 litres au cent. Il y a bien un ou deux petit défauts, mais du détail par rapport aux nombreuses qualités. Un petit défaut pour les rouleurs toutes saisons, les poignées chauffantes ainsi que la selle sont faiblardes question chauffage. Peut être la meilleure moto pour rouler sur longues distances, tout en restant agréable en ville .

Sécurité, puissance, ergonomie, confort,options, elle a de la gueule,une moto faite pour rouler tous les jours,agréable pour les longues distances en solo,un peu moins avec un passager, juste le freinage un peu léger a grande vitesse. On arrive à descendre en dessous de 4 l au 190km si on suis les limites de vitesses...une moto faites pour les routes de campagne ou départementales.vitesse de croisière sur autoberk peut être de 160km/h on est bien protégé du ventpar le carénage.. super bécane...