L’original – Présenté sous la forme d’un prototype – on ne disait pas encore concept-car -  lors du salon de francfort 1965, l’Opel GT est  révélé sous sa forme définitive lors du salon de Paris 1968. Strict deux places, sans coffre, du au dessin de Chuck Jordan et son équipe, le coupé GT était proposé avec deux motorisations : 1100 RS et 1900S. Cette dernière recevait un 4 cylindres de 1.897 cm3, développant  90 ch et offrait une vitesse de pointe de 185 km/h. Produit jusqu’en 1973 à 99.800 exemplaires en 1900 S et 3.573 unités en 1100 SR.

 

La miniature – Signé Ixo, ce coupé GT séduit l’œil par sa livrée jaune acide très  réaliste malgré une épaisseur qui nuit à la perception des rares gravures. Pourtant les lignes et volumes restent visibles et restituent d’honnête façon les lignes très fluides de l’original. Original avec ses phares escamotables par rotation sur leurs axes longitudinaux. Système hélas non reproduit sur ce modèle. Peut-être sur un modèle boutique ? Comme le fit en son temps Solido. Original aussi par l’absence de vrai coffre à bagages. A ce sujet n’y a-t-il pas une gravure de trop sur l’arrête de la poupe laissant supposer une ouverture alors que le motif central reproduit le bouchon du réservoir ? De jolis essuie-glaces à la base du pare-brise et optiques additionnelles en plastique coloré sous le pare-chocs, agrémentent l’avant. Dommage que les clignotants oranges ne soient que peints. Les roues sont réalistes et de bon diamètre. Double sortie d’échappement bien creusée et feux arrière en plastique et correctement colorés habillent l’arrière. L’habitacle reçoit un mobilier noir bien dessiné avec quelques accessoires mis en évidence par une trace de peinture alu. Le soubassement est détaillé.

 

OPEL GT 1900 (1968-1973)

 

Ixo/Eaglemoss – collection allemande Opel, n° 02


1/43ème - OPEL GT 1900