Vos avis

Pour moi, Tesla représente un savant mélange d’excellentes idées... et de quelques choix bien moins inspirés. C’est à la fois une voiture bluffante par certains aspects et frustrante sur d’autres. Mais une chose est sûre : c’est une expérience à part. C’est ma toute première voiture électrique, et je suis ravi d’avoir franchi le pas avec cette Model 3 Long Range à transmission intégrale. Dès les premiers tours de roue, on entre dans un univers de calme et de sérénité grâce au silence du moteur électrique. La conduite est fluide, douce, et très confortable en ville. Les suspensions sont souples, les irrégularités de la route sont bien absorbées, et ce, malgré les jantes en 19 pouces. Mais elle sait aussi se montrer redoutable dès qu’on hausse le rythme. Avec ses 440 chevaux, ses accélérations instantanées et ses 4 roues motrices, elle laisse peu de concurrents derrière, hormis les vraies sportives. L’efficacité et la réactivité sont impressionnantes. Côté fiabilité, je n’ai pas encore assez de recul pour un jugement définitif, mais jusqu’ici, aucun souci majeur à signaler. Côté économique, c’est simple : c’est le jour et la nuit comparé à mon ancienne sportive essence. Fini les entretiens à 600 € par an pour conserver la garantie, et les pleins de SP98 à 90 € pour 500 km d’autonomie. Aujourd’hui, je roule pour : Environ 7 à 8 € en charge lente (pour ~450 km d’autonomie), 17 à 18 € sur un Superchargeur Tesla (charge de 15 à 90 % en ~20 minutes, batterie préchauffée). À noter : ma voiture a 5 ans, affiche 110 000 km au compteur, et la batterie est toujours à 91,93 % de capacité (SOH). Preuve que les théories sur les batteries « mortes en 5 ans » ne tiennent pas vraiment. Autonomie affichée à 100 % : 458 km. Côté sonorisation, je suis agréablement surpris. Ayant eu du B&O chez Audi et du JBL chez Kia, je trouve que le système audio de Tesla surpasse les deux, et de loin. Le son est tout simplement bluffant. L’intérieur épuré, typique de Tesla, peut diviser. Personnellement, j’ai vite adopté ce design minimaliste. L’absence de compteur derrière le volant ne m’a jamais gêné. Tout est centralisé sur la tablette tactile, très intuitive, qui remplace avantageusement la multitude de boutons classiques. Les défauts Tesla n’est pas exempt de critiques, notamment en matière de finition. Les joints de fenêtres sont déjà bien usés malgré un véhicule toujours stationné en parking. Les plastiques intérieurs font un peu "cheap". La peinture est fragile, sensible aux micro-rayures (maniaques s’abstenir). Côté bugs : Une fois, les enceintes ont cessé de fonctionner pendant 15 minutes, avec un crépitement de fond. Le bouton d’ouverture de porte nécessite parfois plusieurs pressions. C’est rare, mais notable. Les clignotants façon BMW (retour automatique au centre) ne sont pas ma tasse de thé. Cela complique les manœuvres, notamment dans les ronds-points, où l'on peut se retrouver à « batailler » avec le commodo. Ce n’est pas propre à Tesla, mais cela reste un défaut selon moi. L’autopilot, quant à lui, reste perfectible. En ville, il a tendance à paniquer inutilement, à freiner sans raison apparente, ou à détecter des « dangers » inexistants (comme une voiture garée). Les alertes sont parfois excessives : volant qui vibre, freinage, correction de trajectoire... Dernier point un peu décevant : le rayon de braquage. Il n’est pas exceptionnel et donne parfois l’impression de conduire un break, surtout en manœuvre. Enfin, mention spéciale pour l’état d’esprit Tesla : toutes les options sont physiquement présentes, mais nécessitent un paiement pour être activées. Par exemple, l’auto-park est techniquement disponible… mais verrouillé tant que vous ne l’avez pas acheté. Pour une voiture de ce standing, c’est dommage. Conclusion : Malgré ces défauts (certains peuvent en rebuter), la Model 3 reste une voiture exceptionnelle. C’est sans conteste la meilleure que j’ai eue à ce jour. Je n’envisage pas de la changer de sitôt… et encore moins de revenir au thermique.

Je possède ce véhicule depuis 3 mois à présent après avoir eu une mini 1000. Je peux vous dire que c'est un véhicule qui fait son effet ! Je ne compte plus les signes de sympathies les photos etc la nostalgie sans doute. Mon modèle est dans un état neuf entièrement restauré et d'origine y compris au niveau moteur sauf un gros radiateur en alu (pression turbo d'origine). Je dois bien avouer que j'ai immédiatement le sourire des que je tourne la clés trépidation du moteur cléon fonte marqué lorsque le capot est levé de ALPINE-RENAULT. Il faut gérer le starter et faire chauffer la mécanique. Le véhicule tourne comme une horloge une fois la mise en température minimale effectuée. Les sensations que procure le véhicule nous ramène à la plus belle des époques (1982). Quel plaisir ! la direction est légère le moteur est fantastique il se comporte comme un atmo (merci les 870kg) avant la charge du turbo (ON/OFF). La poussée que procure le turbo est à chaque fois étonnante nous ne sommes plus habitués à ce genre de sensation. Ne vous attendez pas comme a pu le dire votre oncle ou votre père a grimper aux arbres la voiture marche lorsque le turbo s'enclenche mais c'est une petite GTI les accélération et les performances sont comparables à une twingo rs ou C2 vts grand maximum. Le maniement de la boite de vitesse est hasardeux au départ il faut vraiment un feeling pour ne pas se tromper entre la 2 et la 4. les sièges pétales vous donnes l'impression d'être dans le canapé de mamie quel confort ! Il est très facile de se mouvoir dans le trafic moderne y compris les voies rapides. la modularité est étonnante pour l'époque banquette arrière complètement rabattable. Tous les gens que j'ai pris à son bord ont eu le sourire. Pour tout le reste cela reste une renault 5. La qualité de finition le chassis etc tou est perfectible mais on s'en fiche complètement. Ma youngtimer favorite !

Moteur 1oooookms problème joint de culasse . Devis réparation 4585 euros. Je trouve ce devis exagéré. Quel moyen employé pour avoir un devis moins important. 10 ans 100000kms la concession me dit c'est du consommable je suis écœuré.

Bonjour à toi qui me lira ! Voici l'histoire d'un jeune conducteur qui roule avec cette merveille en guise de première voiture depuis 1 ans déjà ! --Notre histoire-- Qu'est ce qu'il faut savoir ? Est ce intéressant pour un premier véhicule ? Est ce un gouffre à argent ? Tu es au bon endroit ! Notre histoire débute en Janvier 2024, transie dans le froid et l'humidité, je viens l'extirper des griffes d'un sournois vendeur qui m'a caché bien des défauts (et des vicieux!) La première chose qui me frappe après l'achat, c'est l'odeur, cette voiture pue l'humidité, quelque chose cloche, lors de son premier nettoyage (une de mes activités favorites consiste à laver cette voiture depuis) je découvre le pot aux roses, le tapis de coffre est trempé, il n'y a pas de joints sur mes phares arrières... Sabotage ! Le remède est simple, un tapis de yoga de 1 ou 2 cm d'épaisseur, une découpe approximative et l'étanchéité est absolue (depuis 1 an déjà!) Pourtant vendue sous Contrôle Technique OK, au vu du soucis "d'humidité" j'en refait immédiatement un (je te conseille vivement de faire pareil, certains vendeurs sont copains comme cochons avec des renards du CT!) et devinez quoi, elle ne passe pas. Phare avant non réglable en hauteur sur le gauche, plancher enfoncé à l'arrière, suspension avant droite fendue sur son triangle, pneus vieux de 15 ans (oups pas vérifié à l'achat..), goutte d'huile à terre... Et ce sera tout pour le début, une fois la belle redressée, rechaussée et avec un oeil plus opérationnel, le CT passe malgré une certaine incontinence d'huile contenue, la route peut reprendre ! Et la route nous emmène tout droit vers le super garage solidaire Adrénaline à Ungersheim, un garage sur lequel vous faites vous même la plupart des "petites" réparations et divers entretien, cette voiture est à moi, c'est ma responsabilité et c'est à moi d'en prendre soin ! Au programme, changement de l'huile, du filtre huile, filtre carburant, purge liquide de frein (complètement mort), des maîtres cylindres arrières qui n'avaient pas leur vis de purge (merci la rouille), du filtre à air et habitacle, du liquide de lave glace et quant à la fuite d'huile, nos professeurs au garage ne savent pas exactement déterminer d'où elle vient (en même temps le moteur en est enduit d'une fine couche...), les niveaux étant stables, ça repart (avec un coup de décalaminant Facom essence, quoique les gens en disent, après l'avoir mis j'ai eu un moteur plus souple !) ! Les mois d'hivers s'écoulent et laisse place au printemps, je décide de faire mon premier long trajet avec GrapeBoy (son surnom) et me rends compte que, il fait chaud là dedans à 110km/h et ce même malgré le fait que j'ai mis la petite molette sur "froid" pour couper l'habitacle du système de refroidissement... Qu'à cela ne tienne, je roulerai les fenêtres ouvertes ! 600Km plus loin et un petit début de migraine, j'arrive à destination, la même histoire se reproduit alors au retour, impossible de couper ce maudit chauffage passif de l'habitacle, ce qui nous amène donc au premier véritable problème de cette voiture, le robinet de chauffage rouille et se bloque, soit en position ouverte (laisse donc le liquide de refroidissement vous cuire dans l'habitacle si vous tapez dans les tours par minute) soit en position fermée (ce qui vous laisse mourir d'hypothermie dans la voiture en hivers). Le changement peut se faire par vos propres moyens, mais je ne vous recommande pas pour autant de vous y prendre vous même si vous n'avez pas la sacro-sainte pince pour les collier de serrage, le robinet à tendance à avoir son plastique pourrir à l'intérieur des durites, n'allez pas boucher votre système en forçant sur ces durites pour économiser 50/60€ chez un garagiste. La pièce ayant été changée, je me remercie chaque jour qui passe dans cette voiture pour avoir fait la réparation... Quelques mois s'écoulent à nouveau, l'été bat son plein et... La clim ne fonctionne pas. Condensateur HS et radiateur percé. Merci sale fouine de vendeur, direction Norauto (amer souvenir de l'expérience du changement de ce radiateur de chauffage!) On y place donc des belles pièces neuves et on recharge la clim et... C'est parfait, le système thermique de cette voiture est N E U F. Direction vacances 500Km de bonheur dans une voiture qui ne réserve plus de mauvaise surprise...Jusqu'au retour, un gros bruit se fait entendre à 130Km/h (130? je voulais dire 110, je suis jeune conducteur je suis prudent (chut!)) sur l'autoroute à 22h où il fait bien sombre, on réduit immédiatement sa vitesse à 80Km/h jusqu'à la première aire de repos, rien ne semble clocher une fois à l'arrêt et pourtant une curieuse odeur (pas d'huile qui brûle comme d'habitude) se fait sentir...Rien ne semble faire de bruit suspect au ralenti, ce boum n'aurait il causé qu'une peur infondé ? La route doit reprendre, et au bout de 20Km sur les 200 restants, devinez qui manque à l'appel ? Le chauffage. Soit la durite s'est retirée parce que je l'ai mal fixé et je roule sans ldr (liquide de refroidissement), soit la molette déconne, une chose est sûre, les 180km restants vont être long et je décide de ne pas faire plus de 2000Tpm par précaution (bloqué à 70 donc....) Une fois rentré, le ventilateur de la voiture hurle même au ralenti, mon moteur à très, très chaud, je vais dormir. Le lendemain, une seule chose en tête, qu'est il arrivé à GrapeBoy ? La réponse est simple, son boîtier de thermostat a explosé en chemin, j'ai roulé 200 bornes avec un fond de ldr, dieu merci je n'ai pas éclaté le moteur en poussant dans les tours. Un boîtier en aluminium avec un changement fait chez un garage qui commence à me connaître pour être le fou de la Ka verte, et ça repart, au diable le plastique. Automne passe et la Ka est toujours d'aplomb, la lumière au bout du tunnel ? Il ne reste qu'une seule chose à ma to-do list, cette fuite. Le coupable est enfin localisé, ce cache culbuteur est fendu, pas de beaucoup, mais assez pour que l'huile s'échappe par l'arrière ! on y mets donc un cache culbuteur de fiesta moteur duratec 1.3, ces moteurs sont identiques, et... C'est fini. Cette Ka est dans un état proche de la sortie de concession et c'est ma voiture, que personne d'autres ne connaîtra jamais mieux que moi, c'est un bonheur à chaque fois que je me place derrière ce volant, même malgré les imprévus, elle m'a toujours gardé en sécurité de par son comportement bienveillant dans les virages, elle ne dérapera pas sans vous prévenir, elle ne vous coûtera pas un smic en assurance, son moteur est à chaîne, c'est une chouette première voiture que je recommande si tant est que vous fassiez parfaitement bien le tour avant l'achat --Conseils avant achat-- Je vous conseille fortement la vérification de : L’étanchéité du coffre Le chauffage La clim L'âge des pneus Les phares et leur réglage manuel en hauteur La rouille dans les longerons avant et en bas de caisse (c'est éliminatoire, ne prenez pas une Ka avec ce soucis, vous n'imaginez pas ce qui se cache sous la moquette....) Les grincements de suspensions, faites un tour sur n'importe quel ralentisseur du coin. La présence de tâches d'huile sous la voiture, essayez de faire en sorte que le vendeur la laisse 24H sur place pour bien être sûr que rien ne goutte sous la voiture, en l'essayant, faite la avancer de 5 mètres et sortez vérifier qu'il n'y a rien derrière vous. Je vous recommande également de demander si il y a 2 clés fournies avec le véhicule, si vous n'en avez qu'une ça vous coûtera une petite fortune d'en faire un double reprogrammé, les clés "rouges" de ford ne sont plus officiellement supportées et vous DEVEZ avoir 2 clés pour en reprogrammer d'autres. Méfiez vous de cette pseudo citadine, c'est une vilaine gourmande en ville (10/100!) --Pourquoi je m'acharne sur cette Ka qui était à deux doigts de la casse-- C'est une voiture atypique que Ford nous a offert, un véhicule pêchu et coloré, loin de nos coloris blanc rouge noir et gris actuel, une voiture bonne en tout et fiable si vous en prenez soin, la documentation est plutôt bonne et si vous avez un soucis, fort à parier que vous trouverez une réponse en ligne. La boite est taillée pour vous offrir vos premiers sourires aux premières accélérations en confiance passé la peur et le stress de vos premiers trajets, la reprise est parfaite pour vos premières insertions sur autoroute, elle rassure vraiment La maniabilité est le point fort de cette petite bombe, ça tourne très fort et ça peut tourner très vite ! J'estime que ce véhicule à un joli potentiel en voiture de collection, il y a pas mal d'histoires autour de ce modèle, un rallye lui était dédié, ses petites sœurs Street et Sport dont l'une se fera taper dessus par la PETA, bref, c'est chouette d'en parler Il y a un bon potentiel à tuning, ajout de turbo, rabaissement, ligne et collecteur et vous avez 900kilos pour 140ch, indécent mais possible Pour son âge, au top de son état et en conduite optimale, je fais 650Km par plein, c'est 6.1L au 100 à 90Km/H

Gros rouleur à l'époque, j'étais parmi les premiers à émettre un avis assez critique sur le TDV8 HSE 272CV, ma notation de 6,8/20 était sévère, mais justifiée. Il faut dire, qu'après l'achat d'un véhicule neuf, soit disant haut de gamme, le comportement lamentable du concessionnaire ; incompétence, mauvaise foi, arnaque..., refroidissait assez rapidement l'ambiance et la motivation (ancienne concession de Strasbourg, le directeur d'à l'époque s'est reconverti dans la vente de voitures de luxe... il se reconnaîtra...). Le véhicule, affichant aujourd'hui 640.000 km, est toujours en ma possession et il n'a jamais aussi bien roulé que depuis qu'il ne voit plus Land Rover !! J'ai eu encore quelques petits déboires dont je voudrais vous faire part à titre de conseil, c'est très instructif, surtout si vous devez passer par la case Land Rover.... A noter : le moteur en tant que tel (bloc moteur, embiellage, culasses), de même que la boite de vitesse sont indestructibles et absolument fiables !!! Ce qui malheureusement contribue à une mauvaise réputation du moteur est principalement la qualité des turbos, de conception très fragile, présentant même des défauts de fabrication, menant à leur rupture. Mon premier turbo à tenu 190.000 km. Chez d'autres la casse s'est présentée bien plus tôt. Bien qu'un remplacement de turbo reste encore une opération généralement surmontable, pour le RRS le véhicule doit être décaissé (séparation de l'habitacle du châssis), au prix très cher du turbo se rajoute un coût de main d'oeuvre conséquent. Pour la boite de vitesse, pas de mystère : le fabricant ZF préconise la vidange et remplacement du filtre tous les 60.000 km, faites cela et la boite ignorera votre porte monnaie. Il est vrai que LR, prétextant la boite sans entretien, vous proposera un remplacement de celle-ci dès les premiers symptômes (passages de vitesses lents, boite qui broute, passage de vitesses chaotiques...), qui n'est qu'une manifestation absolument normale et prévisible d'une huile fatiguée et un filtre encrassé. La boite transfert aura nécessité un remplacement de roulements, toutefois après 400.000 km, donc normal. J'ai remplacé les injecteurs d'origine en préventif à 620.000 km, de même pour les vannes EGR (que le concessionnaire aime à remplacer à la moindre intervention). Surveiller bien vos durites : - grosses durites d'intercooler (2 sur haut du moteur), elles ont tendance à durcir et fissurer en partie inférieure, d'où fuite et défaut moteur. Une nouvelle durite de chez LR n'avait pas tenu 10.000 km. Optez pour des durites silicone, vous n'en entendrez plus parler. - grosse durite liquide de refroidissement moteur (sortie boite à eau en direction de l'entrée haute du radiateur), lors des accélérations cette durite est fortement mise en pression et se dilate fortement. Un remplacement préventif (à partir de 250/300.000 km) avant éclatement est judicieux. Performance restreinte : (vilain petit message, que tous les conducteurs RR connaissent), l'origine peut bien sur être multiple et variée, parfois sans raison, il suffit de s'arrêter, acquitter, et repartir... Toutefois, pensez au filtre à gasoil, comme il a fallu le caser dans un endroit très exiguë, il a été sous-dimensionné, une fois la perte de charge trop importante, les défauts moteurs se succèdent. Le colmatage peut déjà se présenter dès 20/25.000 km. Remplacez le filtre à chaque vidange et plus d'ennuis de ce coté là. Durée de vie du moteur : Un point critique de nos jours réside dans le choix de l'huile moteur. En effet, dans l'objectif de toujours grignoter la consommation de carburant, les constructeurs préconisent des huiles de plus en plus fluides : 5W30, voire 0W30. Ces huiles, très performantes au démarrage moteur, une fois chaudes, perdent une partie de leur capacité de lubrification, générant ainsi une usure prématurée des moteurs. Personnellement je rajoute systématiquement à chaque vidange un additif dans l'huile (MOS2, par exemple), le moteur à 640.000 tourne toujours comme une horloge. Alors que dire ? Depuis que LR ne voit plus mon véhicule, que l'entretien est scrupuleusement suivi et respecté, mon véhicule s'est senti pousser des ailes, le moteur est puissant, le couple formidable, le plaisir de conduire revenu, au point que je vais même investir dans un TDV8 supplémentaire... La consommation pour un 3,6 l reste raisonnable, environ 10,5 l/100 en moyenne. Dommage que le concessionnaire ne sache rien faire d'autre que d'accrocher sa console de diagnostic et faire des interprétations hasardeuses, voire farfelues des informations remontées. Confier la responsabilité de la maintenance à LR représentera toujours un budget conséquent. Avec ce véhicule on peut se faire réellement plaisir, avoir des bases en mécanique reste d'une grande utilité. Je me doute que tout cela ne vous facilitera pas la décision, mais participera au moins à la compréhension, entre un TDV8 ou un TDV6 (ou SDV6), privilégiez toujours le TDV8. Les casses moteurs sur le V6 (rupture du vilebrequin) sont nombreuses.

Bonjour, Excellent véhicule en général. Très pratique, extrêmement agréable à conduire, habitabilité au top et très nombreuses possibilités de personnalisation. Force est de remarquer qu'il y a vraiment un bond très important entre les véhicules Tesla et les autres. * Pour être critique, parmi les points négatifs : Confort très ferme malgré tout (dos d'âne, sensibilité au revêtement ; je précise que je suis en 19 pouces standard) et, même si la consommation est exemplaire, je trouve l'autonomie de manière générale un peu trop juste, même en conduisant calmement. J'ai pris la version Propulsion standard car les offres disponibles au moment où je l'ai acheté étaient extrêmement intéressantes et en faisaient tout simplement la meilleure offre sur le marché pour un véhicule neuf. Mais sinon, je conseillerais plutôt la version Propulsion Grande autonomie, qui me semble être l'option la plus intéressante (autonomie supérieure, recharge rapide jusqu'à 250 kW) et aussi plus économique, pour un poids total de "seulement" 50 kg en plus par rapport à la version standard. Important : pour ceux qui ne sont pas au courant, l'autonomie affichée par le véhicule est en cycle EPA (qui est plus réaliste) et non en WLTP, ce qui peut surprendre si vous lisez des avis de professionnels qui parlent systématiquement en cycle WLTP. En réalité, pour cette version Propulsion standard, l'autonomie affichée à 100% est de 393 km (véhicule neuf, donc pas d'usure de la batterie). Donc oubliez clairement les "455 km" affichés sur le site du constructeur, vous en ferez en réalité plutôt 400 en conduisant très sagement et environ 250 sur autoroute à 120/130 km/h en étant raisonnablement chargé (vacances). Aussi, je trouve les pneus d'origine (Hankook Ventus S1 Evo 3, taille 255/45R19 indice 104 Y) très convenables quant au comportement routier, mais plutôt fragiles... le moindre PETIT frottement de rien du tout peut abîmer facilement le flanc ainsi que le tour de jantes. A voir si choisir d'autres pneus peut améliorer ce problème dont à mon avis on ne parle pas assez. La peinture (blanc nacré multicouches de série pour ma part) est, je trouve, difficile à bien nettoyer. Elle est très belle et brillante, mais se salit rapidement (plus que sur d'autres véhicules blanc nacré que j'ai pu avoir auparavant) et surtout est assez capricieuse au nettoyage. Pour ma part, je conseille d'opter pour une protection ou un traitement à la céramique qui permettra de préserver plus longuement la peinture et de moins avoir à frotter avec insistance pour le nettoyage. Enfin, la finition est très convenable (voire irréprochable), mais pour ma part, je constate fréquemment un grésillement au niveau du ciel de pavillon juste au-dessus du miroir de courtoise du conducteur ; au bout d'un moment, c'est pénible et indigne du reste de la finition. * Les points positifs ne sont que trop nombreux ! Conduite très agréable, tant dans la douceur que dans le dynamisme. Même dans cette motorisation de base, c'est une fusée, largement suffisante dans toutes les situations habituelles. Le freinage régénératif est plutôt fort et impossible à paramétrer, mais personnellement, je l'apprécie ainsi et le trouve très efficace. On ne se sert absolument jamais de la pédale de frein (exceptée pour une situation d'urgence). La recharge rapide est un vrai plus (surtout avec le réseau de superchargeurs, et même avec cette version standard limitée à 170 kW) et, moyennant quelques arrêts de pause-recharge, vous permet de vous rendre vraiment partout. Aucune destination (en tout cas en France) ne vous posera problème si vous vous organisez et utilisez bien le planificateur. Si possible, pensez à accéder aux superchargeurs non pas en pleine journée mais soit tôt le matin soit en soirée pour bénéficier d'un tarif nettement plus avantageux. Finition absolument impeccable et n'a sincèrement rien à envier aux marques premium (vraiment !). Le fait de passer par un seul et même écran pour les différents paramètres n'est pas du tout un problème et au contraire, je trouve que cela simplifie nettement la conduite, au lieu d'avoir à chercher parmi une multitude de boutons incompréhensibles. Certains se plaignent de ne pas avoir d'écran de bord en face du conducteur, mais personnellement cela ne m'a jamais gêné et ne me fait pas dévier le regard plus que d'ordinaire (au lieu de baisser les yeux vers un tableau de bord, je regarde légèrement vers la droite... C'est vraiment la seule différence, ça n'est à mon sens absolument pas moins sécurisé). Le paramétrage des profils conducteurs est tout simplement génial et particulièrement simple à configurer. Tous les sièges sont chauffants (même place centrale arrière) et on peut même régler la position du siège passager avant (pas l'inclinaison, seulement l'avancement/recul). Habitabilité record : places arrière faciles d'accès et spacieuses. Coffre tout simplement gigantesque (surtout avec les renfoncements latéraux et le sous-coffre) + le frunk lui aussi très logeable (câbles de recharge, bagage cabine, kit d'entretien...). Mon véhicule est issu de la Gigafactory de Berlin et possède la batterie BYD. Malgré que cette dernière soit apparemment plus sensible au froid que la CATL, je n'ai absolument pas remarqué de baisse plus prononcée que ça par temps froid. A voir peut-être dans le temps. Et surtout... pas d'entretien nécessaire (ou vraiment trois fois rien et en plus seulement au bout d'un certain temps) ! Autant d'économies effectuées par rapport à un véhicule thermique. Bref, c'est à mon avis le meilleur choix actuel pour quiconque recherche un véhicule familial spacieux (OK la voiture est large mais cela reste raisonnable), très logeable (le plus logeable dans sa catégorie assurément), plutôt économique (encore une fois, privilégiez à mon avis la version Propulsion Grande autonomie) et avec un comportement routier très appréciable (meilleur compromis douceur/dynamisme). Vous aurez le sourire dès que vous monterez à bord :-)

Nous nous étions fixé un tarifs inférieur à 25000€, pour l'achat d'une voiture, dotée d'une transmission intégrale, d'une bonne habitabilité et d'un grand coffre. Seul, le Suzuki S Cross d'occasion, répondait à ce cahier des charges . Nous étions cependant prêts à gonfler l’enveloppe budget pour le nouveau Duster Extrême 4x4, obligatoirement neuf cette fois, car nous ne voulions plus de Diesel. Le look un peu ambigu du S Cross, n’a pas séduit mon épouse, pas plus que le Duster du reste, mais pour d’autres raisons. . De facto, le Vitara qui avait été écarté à cause du coffre et de l’habitacle de plus petite taille, s’est révélé le seul en lice. Nous nous accommoderons de son gabarit. N’étant pas fan du tout du re-stylage de cet été, accompagné de son lot de gadgets inutiles, nous avons finalement acheté en concession Suzuki, un Vitara Style 1.4 Boosterjet 129 Ch All Grip, blanc nacré, de juin 2024, avec 3000 km, et une solide économie à la clef (5000 € de moins que Duster, avec en prime, une présentation autrement plus soignée, le toit ouvrant, et 2 ans de garantie supplémentaire. Le look est certes un peu daté, mais nous aimons sa sobriété, et sa bouille sympathique. L'excellent souvenir que mon épouse gardait de son inusable Vitara de 1998, a également bien fait pencher la balance. Après les premiers milliers de kilomètres parcourus, je suis en mesure de livrer mes impressions, qui dépassent largement mes attentes, compte tenu des lectures d’essais, et visionnages de maintes vidéos au préalable. Les voici donc : - Le niveau d’équipement Style, apporte une touche cossue, bien agréable, et en dépit de la plupart des matériaux d’habillage non moussés, le rendu reste très correct, bien en dessus de la qualité perçue d’un Duster. Il conviendra néanmoins, d’être très soigneux pour leur conserver longtemps l’aspect du neuf, mais c'est notre cas. - Le look du tableau de bord souvent fustigé pour son look est au contraire un atout pour nous. En revanche, le défilement des données de l'ODB gagnerait à être accessible depuis le commodo. Ce n'est pas grave, vu que les informations qu'il distile, sont pour la plupart superflues. - Le toit ouvrant, apporte une luminosité appréciable (qui manque cruellement au Duster III), nous ne l'avons pas encore testé en position ouverte à 100%. - La suspension ferme sans excès sur les petites irrégularités abordées à faible allure, devient plus confortables, sur les grosses déformations, et lorsque la vitesse augmente. L’amortissement bien calibré, le confort des sièges à l’excellent maintien, et aux multiples réglages, autorisent de longues étapes sans fatigue. Le seul bémol concerne l' accoudoir de portière disposé trop bas, et le central trop en arrière. - Le roulis reste contenu, et la tenue de route plutôt typée souvireuse, met vite en confiance. - La direction douce et directe, conjuguée au gabarit compact, permet des manœuvres faciles, et une bonne mobilité dans les portions sinueuses. Sa sensibilité sur autoroute, relevée par quelques essayeurs, n’est pas aussi dérangeante qu’attendu. Il suffit de le savoir et de doser ses mouvements. - Les freins sont mordants, tout en permettant un dosage facile. Ils procurent de ce fait une bonne sensation de sécurité, d’autant que le système micro hybride de récupération d’énergie, limite leur sollicitation, en générant un frein moteur conséquent, très agréable, et pour le moins oublié depuis longtemps. - Le moteur est très doux, dans sa plage de régime usuelle, et son niveau sonore se situe également au-delà de mes attentes compte tenu des critiques formulées ça et là, à son égard. Certes, il se manifeste si on le sollicite fortement, mais cela reste raisonnable, et c’est finalement assez rare, compte tenu de sa bonne volonté, et de sa faculté à reprendre à moyen régime. -Les bruits aérodynamiques, émanent principalement du toit ouvrant, et s’accentuent au-dessus de 110, sans être gênants pour autant . C’est un peu la rançon de l’agrément que procure cet équipement, rare, voire unique à ce niveau de gamme. Idem pour les bruits de roulement acceptable, malgré le montage de pneus 4 saisons, réputés plus bruyants. - Je n’ai pas encore effectué de relevés précis de consommations, mais l’ordinateur de bord semble assez exact à ce sujet. Elle varie entre 5,8 litres sur le réseau secondaire aux allures légales + 10 km/h, et 6,4 avec un mix route- petit parcours - voies rapides –autoroutes, à confirmer donc. - L'habitabilité aux places avant se situe dans la moyenne, et grâce à la position surélevée de la banquette, les places arrières ne pâtissent pas trop du rayon aux genou limité, avec en prime, une visibilité périphérique constitue appréciable, pour les enfants. Dommage de ne pas y trouver d'accoudoir central et de poche aumonière dans le dossier conducteur. - Le coffre ne compporte pas de place perdue, de ce fait, son volume tout juste suffisant, est bien exploitable. - Les aides à la conduites, hélas obligatoires, sont trop intrusives. Heureusement elles sont faciles à désactiver, à l'emplacement près des interreupteurs, peu visibles en roulant. L’alerte collision, se manifeste souvent à tort et à travers, ce qui n’est pas rassurant. Seul l’indicateur et avertisseur d’angle mort présente un intérêt à mes yeux. L'accès aux menus de l'écran est intuitive, notament la duplication avec les smartphones qui est avec l'autoradio, la fonction la plus utilisée en ce qui nous concerne. Les autres commandes sont extrêmement douces. Merci à Suzuki d'avoir maintenu les réglages du chauffage/climatisation indépendantes. - L'éclairage full leds, est correct, sans plus pour l'intensité du faisceau. - En conclusion, et sans pouvoir encore présager de ce que nous réserve un usage prolongé, ce premier bilan est extrêmement positif, et nous prenons vraiment du plaisir à son volant.

Possesseur de ma 4,2 depuis 3 ans, je ne peux qu'entériner les qualités de cette voiture extraordinaire. D'une polyvalence exceptionnelle avec ses 4 vraies places (deux adultes jusqu'à 1,75 à l'arrière ça passe sans problème), son coffre permettant d'y mettre 2 valises cabine et un sac souple pour partir sereinement en week-end voir en vacances (toute proportion gardé des velléités cosmétiques de madame), un confort incroyable associé à un niveau d'équipements pléthorique et des performances hors normes, la boucle est bouclée. Pour ne rien gâcher, ce son du V8 (que j'ai libéré un peu plus en montant juste des silencieux inox Fox qui lui donne toutes ses vocalises avec un pop and bang rond et moelleux à la décélération et au rétrogradage) un pur bonheur. Pour terminer, la conso reste raisonnable: 12,5 litres en normalisé, par contre dépasse allègrement les 20 litres en conduite soutenue. Après la belle n'est pas exempt de défauts: Le comportement sur sol humide est piégeux (poid pachidermique et puissance) notamment en mode boite auto car la belle peut rétrograder de deux rapports d'un seul coup en accélérant pour doubler donc prudence de mise, pied léger et mode sport à proscrire; l'utilisation de la boite ZF en mode séquentiel sera recommandé. Ensuite la finition avec la qualité des matériaux notamment plastiques collants avec le temps et cuir très fin et de qualité moyenne, certains assemblages perfectibles et petits problèmes qui vous gâchent très vite le plaisir et qui coûtent un bras (ça coûte aussi cher que chez Ferrari): tirant interne d'ouverture de portière passager qui casse (en mauvais plastoc et empêche l'ouverture de la portière de l'intérieur), cable de frein de parking qui se décroche car monté d'origine trop lâche, veyrins de lave phare qui fuient sans pouvoir les réparer (il faut les changer, gloups!) . Après la mécanique est fiable sachant qu'en 3 ans je n'ai parcouru que 11000 kms (ma gt totalise un peu moins de 44000 kms à ce jour) , que ma voiture est ultra suivie au niveau des entretiens et qu'elle dort dans un garage fermé, chauffé, sous housse. Mais il suffit de voir le nombre de Granturismo qui ont dépassées les 150 000 KMS pour ce dire que c'est plutôt bon signe. Pour le coût d'entretien: Première révision effectuée lors de mon achat car la voiture était restée immobilisé durant 4 ans: 6000 euro ; vidange de l'intégralité des fluides: moteur, boite, pont, freins, refroidissement, DA, clim, changement des bougies et de la totalité des filtres, changement des durites de refroidissement et 4 Pirelli P0 en 19 pouces, controle général. Révision 2 ans après et 10000 kms parcourus: 1100 euro: vidange moteur, liquide de freins et refroidissement, appoint du reste, filtres essence huile air, controle général. Enfin, c'est une voiture qui attire plus la sympathie que la jalousie même si j'avoue ne pas la garer n'importe ou. Pour conclure, si l'envie de conduire une auto qui vous offre des sensations exaltantes (son, perfs, confort etc...) associé à une grande polyvalence (on peut aller faire ses commissions avec! si,si...) et une ligne à couper le souffle alors n'hésitez plus, foncez, d'autant plus que sa cote actuelle la rend accessible mais pour combien de temps encore;)

Après 1 an et 50 mille km en Arkana essence, j'ai basculé en C4X essence. Deux véhicules relativement semblables, que je compare souvent. Évidemment c'est un véhicule d'entreprise, je n'aurais jamais pris le risque du 1.2L puretech (désormais à chaîne mais quand même) si j'avais eu à en assumer les responsabilités financières avec mes propres deniers. Aujourd'hui, cela fait un peu plus d'1an que j'ai la C4X, qui est d'ailleurs en (deuxième) révision pour fêter ses 40 mille km. Pour vous situer mon expérience jusqu'a présent, pour faire autant de km en 1 an, il s'agit surtout d'autoroute, puis de nationale et départementale, un peu d'urbain mais qui représente moins de km. Usage quotidien pour le boulot (130 km/jour) et également le week-end et en vacances. Véhicule particulier, qui essaie de contenter tout le monde, et ne satisfait personne. Je vous livre déjà ma conclusion : selon vos goûts et besoins, une C4 standard ou un Arkana vous iront mieux, seuls les férus ardents de Citröen (enfin ceux qui restent encore après le saccage par PSA de la marque) qui ont absolument besoin d'un tel coffre la choisiront... ou iront vers la C5X. Vraiment cette voiture est faite pour être la familiale grand public Citröen, avec l'arrière train siliconé pour agrandir le coffre. La boite EAT8, présente sur quasi toutes les finitions, est très bonne (normal, elle n'est pas d'origine Stellantis mais japonaise). Les passages de rapports sont doux à allure normale, et pas trop brutaux lorsque vous poussez le 3 pattes. Le système start&stop est meilleur que sur l'Arkana (ce dernier est juste horrible), mais je l'enlève quand même systématiquement, il reste trop dangereux pour les insertions sur ronds-points et départementales fréquentés. Le moteur, abstraction faite de sa réputation, est relativement souple et agréable les 130ch sont suffisant pour un usage standard de cette familiale, la sonorisation d'un 3 cylindre surprend mais on s'y fait. Après, qui dit 3 cylindre dit plus bruyant, et l'insonorisation n'est que moyenne au mieux, surtout sur autoroute. Comptez un régime moteur à 2200 rpm pour du 130 sur autoroute, avec une conso aux environs de 6,7L. J'ai réussi à tomber sur du 5-5,5L sur de la nationale à 90-110km/h, mais je reste sur une moyenne à 6-6,5L au 100 en moyenne sur l'ensemble de mes trajets. Ce qui est étonnant, c'est que l'étagement des 8 vitesses de la boite correspond à un usage urbain et extra-urbain, alors que les dimensions (aussi bien longueur que hauteur) s'y prêtent beaucoup moins. En ayant le pied doux, vous pouvez enclencher la 8ème dès 85/90 kmh. vous comprenez donc le problème de bruit sur autoroute... Le confort est vraiment meilleur que sur l'Arkana, un peu de part les sièges, (bien que l'"advanced comfort" soit beaucoup trop surcôté, j'en parle en dessous) mais surtout par les suspensions. Cela se paye par une plus grosse prise de roulis, mais si vous cherchiez une voiture sportive vous ne seriez pas en train de lire ce texte. La position de conduite est typée SUV est est agréable. Le volant est très réussi, avec un matériau particulièrement agréable, plus petit (comme chez Peugeot), et couplé avec la direction assistée, c'est presque du karting ! L'instrumentation est un peu légère, l'écran petit et bas, mais c'est pour mieux vous vendre l'affichage tête haute, ils sont malins. La banquette arrière est plus spacieuse que sur l'Arkana, le test du passager d'1m90 est formel. En ce qui concerne le coffre... J'en dis largement assez en dessous. Comme dit dans les années 2000 : "FBI : Fausse Bonne Idée" RAS côté fiabilité. Au bout d'un an l'inverse serait inquiétant. La voiture est réglée pour m'indiquer une révision tous les 20 mille km. En somme, l'idée de Citröen est de faire de cette C4X sa déclinaison à grand coffre de la familiale typée SUV, la C4, pour quelques centaines d'euros en plus. Sauf qu'il ne sert à rien. Je ne vois absolument pas pourquoi un particulier préfererait acheter ce véhicule plutôt qu'un autre. Vous voulez une familiale Citroen ? Prenez la C4 Vous voulez un grand coffre ? Prenez l'Arkana vous voulez un Citroen et un grand coffre ? prenez la C5X La seule combinaison est donc : Vous voulez absolument une Citroen, familiale, moins chère que la C5X, avec un grand coffre qui a beaucoup de défauts. Ca ne fait pas grand monde, et en dehors de ça, vous serez plus comblez avec un autre modèle, de chez Citröen ou ailleurs. Pourtant j'aime beaucoup Citroen, mais je ne comprends pas la raison d'être de ce véhicule en France.

Voiture gardée pendant 2 ans et demi. Je voulais mettre un avis pour ceux qui doutent avant l’achat. C’est la voiture à acheter pour se faire plaisir. Plutôt motard, avec des moteurs gonflés, j’ai trouvé le plaisir de conduire dans une voiture qui marche. Le v6 avec le compresseur permet de se balader et de mettre le pied dedans si besoin. Le moteur pousse toujours jusqu’à la zone rouge . J’avais essayé la 280 cv mais la 350 n’est pas la même voiture. La mienne était équipée d’une boite auto, j’ai eu plus rapide mais elle fonctionne mieux dans les tours. La boite auto est plus pratique si vous roulez en ville mais les puristes vous diront le contraire… Tenue de route impressionnante . Freinage meme avis Voiture parfaite pour partir à deux Le coffre permet de mettre des petits bagages et les 2 places arrières permettent de mettre le reste. Vous ne passez inaperçu, surtout avec les enfants, garçons ou filles . Si vous pouvez vous offrir ce jouet, n’hésitez pas. Vous me direz, pourquoi l’avez-vous revendue ? C’est à cause d’un gros problème de dos et ce type de véhicule ne met plus accessible.