2. Budget : logique Dacia Spring, étonnante Honda e

On commence à le savoir, à force de le répéter, les véhicules électriques sont chers, surtout à l'achat, et ce, même si le bonus écologique permet de réduire grandement le montant du chèque.

Mais il n'y a pas que le prix d'achat qui rentre en ligne de compte, quand justement on les fait. Il y a aussi la consommation, qui va définir autant l'autonomie que le coût par kilomètre parcouru. Un point très important, comme pour les voitures thermiques. Mais il y a aussi la décote, et la durée de la garantie, qui permet de ne pas avoir à assumer les frais de réparation en cas de problème. Plus elle est longue, mieux c'est ! Sachant que pour toutes nos protagonistes ou presque, la durée de garantie de la batterie et du moteur électrique est fixée à 8 ans ou 160 000 km, des chiffres que tous les constructeurs ont adoptés.

La Spring soigne le porte-monnaie

Ainsi, au jeu du "qui coûte le moins cher" sur plusieurs années d'utilisation, c'est sans surprise la Dacia Spring qui s'en sort le mieux. Elle est, et de loin, la moins chère de ce comparatif. Mais ce n'est pas tout. Elle est également garantie 3 ans ou 100 000 km, soit un an de plus que la moyenne, sa simplicité la rend d'office plus fiable, elle va peu décoter, ce qui est une caractéristique de tous les modèles Dacia (et elle d'autant plus qu'elle coûte moins cher en neuf), et enfin elle consomme peu. C'est la plus efficiente sur le papier avec la Twingo, et dans la vraie vie, elle est au coude à coude avec celle-ci.

La Twingo e-Tech à la deuxième place

Justement, la Twingo occupe la deuxième place sur le podium du budget. Et c'est assez logique. Elle est également abordable, même si plus chère que l'imbattable Spring. Et c'est celle qui consomme le moins dans la vraie vie, comme sur le papier. Bien sûr, elle est garantie de façon basique, mais sa fiabilité est bonne depuis sa sortie, et sa décote sera plus limitée que pour les modèles plus chers, d'autant que les électriques vont perdre moins de valeur que les thermiques dans les années à venir, si on ne revient pas sur l'interdiction de ceux-ci à l'horizon 2030. C'est valables pour tous les VE cela dit.

Honda e et Smart Fortwo EQ :  3e ex aequo

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Ensuite, on trouve sur la troisième marche du podium, à égalité, la Honda e et la petite Smart Fortwo EQ, qui est la seule, selon nos relevés, à consommer moins dans la vraie vie en moyenne que le chiffre officiel. Si ce n'est pas une surprise pour la Smart, qui malgré le fait qu'elle dépasse déjà les 30 000 € hors bonus, reste une des plus abordables de notre confrontation, et qu'elle décote peu, comme toutes les Smart Fortwo, très prisées en zone urbaine, c'est plus surprenant pour la Honda.

En effet, cette dernière fait exploser les compteurs au niveau du montant à payer à l'achat, soit plus de 41 000 € ! Elle consomme aussi beaucoup, c'est la plus gourmande en électrons de notre sélection. Mais en contrepartie, elle est garantie 3 ans, et c'est la seule avec la Dacia à proposer mieux que les 2 années minimum légales. Elle est également portée par la fiabilité de la marque Honda, reconnue, et sa décote s'annonce comme réduite, son côté très techno attirant les geeks des quatre coins du monde.

Fiat 500 E et Mini Cooper SE 5e ex aequo

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Ensuite, on sort du podium, La Fiat 500 E et la Mini Cooper SE sont 5e ex aequo. Elles sont plutôt moyennes partout. Pas abordables, pas spécialement hors de prix non plus, elles consomment sans excès les kWh de leur batterie, mais sont garanties basiquement. Elles subiront cependant une meilleure décote que les dernières du classement. Car oui, la 500 plaît, y compris en version électrique, et la Mini itou.

Opel Corsa-e et Renault Zoé, 7e ex aequo

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À la 7e place, ex aequo, on trouve ensuite l'Opel Corsa-e et la Renault Zoé, décevante. En effet, si cette dernière affiche une consommation officielle très basse, avec 13 kWh, elle nous a gratifiés dans la réalité d'un très mauvais score de 19,2 kWh, soit autant que la Honda E. Elle perd des points aussi avec une cote attendue plus faible que les autres, qui s'explique par sa présence en très grand nombre sur le marché de la seconde main, ce qui exacerbe la concurrence et fait chuter les prix. La Corsa-e, elle, perd des points avec la décote, la durée de garantie de 2 ans seulement, et une fiabilité attendue dans la moyenne, sans plus.

La Peugeot e-208, lanterne rouge

Enfin la lanterne rouge, du moins pour ce classement budget, est la Peugeot e-208. Elle n'est pas plus mauvaise en soi que la Corsa ou la Renault Zoé, mais c'est son tarif ambitieux qui la plombe aujourd'hui. Et rien ne la rattrape, ni la consommation, ni la garantie, ni une décote plus faible. Dommage, car elle ne démérite pas, les autres critères de notation de notre comparatif le prouvent.