Commentaires - La nouvelle Citroën ë-C3 électrique vous emmènera plus loin que prévu

Le bonus existe encore en France, donc c'est une très bonne affaire, à - de 20000€

320 ou 326 km WLTP, on est pas à sa prêt, l'acheteur ne la prendra ni pour les grandes vacances, ni pour "performer" sur la route, et si un jour elle roule avec des batteries ACC, on pourra parler de vrai voiture ECOLO : ça c'est une pique au débile qui vient nous rapppeler les bienfaits écolo de sa MG4 ...

Elle en aura fait couler de l’encre avant sa sortie et les essais officiels cette C3 2024.

Essayer là et après relayer le vécu, autrement c’est du publireportage.

Essayez et relayez…. (f*utu correcteur automatique)

Ce n'est pas un engin destiné à aller sur les autoroutes à 130km/h.

Pour un peu moins de 20 000€ en finition de base et un peu moins de 24 000€ en finition haute elle assure largement de quoi faire.

Si sa récupération d'énergie est bonne, 3n ville elle fera bien ses 400km.

De quoi assurer des déplacements quotidiens pour la semaine.

"27 800€ en finition Max haut de gamme"

Peu ou prou le prix d'une Mégane 3 RS à sa sortie.

Pour un truc pas foutu de rouler 2 heures sur autoroute.

Le tiermonde c'est drôle au début, mais ça commence à lasser...

Heureusement qu'il a le bonus qui creuse la dette française pour sauver un peu le rapport qualité/prix.

A quel prix ? Une pluie de taxe à venir. Mais il faut ce qu'il faut pour que le bobo puisse sauver la planète avec sa 2ième ou 3ième voiture.

consomme 2x plus autoroute

L'affaire du siècle en citadine, qu'il s'agisse de la version électrique ou thermique.

Grande Stellantis.

Vu sous cet angle on peut pleurer effectivement la disparation de certains modèles RS ...

Pour comparer ce qui est comparable, sans bonus ( qui ne sera pas éternel, on l'a vu avec les Allemandes), pour le prix de la version de base, on a une clio Hybride, largement plus performantes et polyvalentes, qui ne fait au quotidien que 4/4.5 100 km sans éco conduite ... l'achat de cette E-C3 reste difficile à rentabiliser hors recharge à domicile dans l'immédiat et on est clairement sur de la 2° voiture ...

Sinon vous avez vu la réponse de Tavarès sur les médias publics de gauche. Il a tué le game !

https://www.francetvinfo.fr/economie/entreprises/salaires-des-grands-patrons/si-vous-estimez-que-ce-n-est-pas-acceptable-faites-une-loi-lance-carlos-tavares-dont-le-salaire-annonce-fait-encore-polemique_6489578.html

Pourquoi c'est un excellent coup politique (et très mauvais pour la macronie) ?

Parce que Macron tient un double discours (pour changer ) :

=> Publiquement il condamne le salaire car il sait qu'en France il est de bon ton (démagogique) de condamner les très hauts salaires.

"En pleine campagne présidentielle en 2022, Emmanuel Macron candidat avait qualifié de « choquante » et d'« excessive » la rémunération de Carlos Tavares, le directeur général de Stellantis."

=> Mais en OFF, Macron est totalement opposé à une quelconque limitation des hauts salaires quelques soit le principe retenu (basé sur un nombre de x le salaire minimal de l'entreprise par exemple).

Du coup, c'est super bien joué de la part de Tavarès ! Il met le gouvernement face à sa contradiction et explique qu'il ne fait que "jouer" avec les règles du jeu actuelle.

Ça devrait le faire ce petit engin.

En tout cas, hormis pour sa petite taille, aucun intérêt d'acheter la Spring.

Et quand tu as 20k à mettre dans une seconde voiture, tu appartiens à une classe sociale favorisée et donc normalement tu n'as pas a bénéficier d'un quelconque bonus puisque tu palpes déjà pas mal d'oseille et que la France est dans une situation financière catastrophique.

Une caisse comme faite pour toi sur ton île Le Squale...

alors tu bazardes quand le Captur ?

20 000 € ça reste un budget, ce n'est pas pour toutes les bourses et surtout pour une deuxième voiture. Encore faut-il pouvoir charger à domicile.

Je ne pense pas que ce VE soit suffisant en autonomie pour une famille modeste qui ne peux s'offrir qu'un véhicule alors qu'elle peut trouver des occasions thermiques pas chère.

Votre arrogance n'a pas de limite.

Les chiffres WLTP sont tout sauf fiables, on ne va pas commencer à s'y fier ? Ca peut donner une vague indication .. sans plus.

Pour 2024 le bonus a été revu heureusement, mais effectivement par le passé le bonus a :

- profiter à de la classe moyenne supérieur ou plus comme tu le soulignes

- subventionné indirectement quantité de voitures ou au minimum batteries asiatiques ...

Et c'est pareil sur les panneaux solaires, pire l'industrie européenne a disparue ... , il faut espérer que les consommateurs et "l'écologie politique" réfléchisse un peu plus là-dessus pour le VE ...

Dis pas de mal du Captur, je suis oblig.. on m'a impos.. je conduit avec joie *tousse* ce superbe véhicule à la boite à crabots si merd.. agréable *tousse*

J'ai répondu là-dessus, tu as pas lu tous mes posts ( 2° voiture et ou comparaison à une clio hybride en coût)

Premier prix clio hybride 23900 € une paille l'arrogance n'a pas de limite.

Oui quasi le prix de la EC3 de base, tu peux m'expliquer ton problème ? ton raisonnement ?

j'ai donné le mien :

conso 4/4.5L au 100km - difficile de rentabiliser une EC3 sans recharge à la maison - EC3 moins polyvalente et moins performante

Et je parle pas de la futur MG3 Hybride non Européene

Lol.

Tavares n'est pas payé par un groupe Francais. Lui-même n'est pas Français.

La France peut faire ce qu'elle veut, Tavares s'en fou.

De plus il me semble que ce serait délicat constitutionnellement de légiférer sur les niveaux de revenus des dirigeants d'une boite....privée.

Si j'avais du pognon à foutre dans ce type de voiture je penserai pris une Zoe et ses 400km.

Mais le VE ne correspond pas à mes besoins.

A ce que je vois vous avez cessé de faire la girouette sur ma supposée voiture.

A défaut de cesser d'être une éolienne....

Faire la leçon sur des VE non européen et rouler soi même en Clio turque je trouve ça gonflé.

Le mec qui donne des leçons à chaque poste et n'est pas foutu de ce les appliquer.

Vu que la vitesse max est annoncée à 135 km/h, on imagine bien que l'autonomie sur autoroute à cette vitesse max, justement, allait forcément être faiblarde.

Quand on est pied au plancher, la consommation est toujours la pire qui soit. Donc, clairement, comme d'autres électriques, cette caisse n'est pas prévue pour rouler à 130, mais plutôt max 100-110, dans la vraie vie.

Après, s'enthousiasmer que l'autonomie wltp soit meilleure que prévue pour 6 ou 1 km de plus, faut pas charrier, non plus, c'est du pareil au même.

Et on attendra d'ailleurs les premiers tests réels pour vérifier ça.

Il n'en reste pas moins que ça reste une offre intéressante pour ceux qui ne roulent pas régulièrement à 130 km/h.

Et d'ailleurs, la r5 petite batterie ne fera visiblement guère mieux.

Voiture idéale pour une île comme La Réunion, d'ailleurs, avec ses rares 110 km/h max.

Et vu le couple d'une électrique, c'est parfait pour les montées et descentes (avec régénération de la batterie, sans user les freins).

A 16 k€ (bonus déduit), probablement beaucoup se laisseront séduire.

Grande Arnaquis !

Serge de Narbonne sort de ce corps ( c'est lui que je visai ... )

Si tu as acheté un MG tu as fait une bonne affaire et ça me va très bien si tu en reste là ...

Je suis plutôt Renault, mais je note que Stellantis produits ses VE et moteur VE en France/Europe, a investit dans les batterie en Europe via ACC pour devenir indépendant, a investit dans la batterie sodium via Tiamat ...

Donc je préfère mettre en avant Stellantis et sa EC3, dans les cas de figure qui s'y prête

Bah, ça dépend de là où t'habites et de tes besoins.

Comme je le disais, sur les îles pas trop grandes (donc exit la Corse) où les vitesses max sont faibles (cause limitations de vitesses et bouchons), les distances max relativement faibles et où les dénivelés sont souvent importants, cette eC3 est probablement idéale.

Après, pour un allemand qui fait régulièrement de l'autoroute, l'intérêt est clairement nul.

Perso, je peux recharger chez moi, je roule relativement peu, mais quand je roule, je fais souvent 2x50 bornes dont une bonne part d'autoroute jusqu'à 150/160 km/h, donc pas pour moi, également.

Mais si j'habitais à belle-Ile par exemple, voire tout simplement en Bretagne (limitations à 110 max), je pourrais m'y intéresser.

... d'une boîte privée ... de toute morale et de toute notion de ce qu'est la qualité !

A titre personnelle, je suis contre toute le limitation de salaire.

Mais à une condition.

Que le système de cotisation sociale soit progressif (à l'image de l'IR) : ce qu'il n'est pas en France. C'est même l'inverse il est dégressif.

La CSG/CRDS c'est fixe (pour les dividendes) donc une PME qui fait 30k après IS est autant prélevé qu'un type qui fait 3 millions après IS en terme de cotisation.

Les cotisations sociales et patronales c'est progressif (du SMIC à 3 fois le smic environ) puis dégressif en particulier pour les très hauts salaires. C'est un non sens.

Exemple :

=> 2500 euros NET / mois (coût employeur : 4 326 € soit [4326-2500]/2500 : 73% du montant NET en cotisation)

=> 150 000 euros NET / mois (coût employeur : 216 486 € soit [216 486 - 150 000] / 150 000 : 44% du montant NET en cotisation)

Autrement dit : plus on gagne d'argent (arrivé à un certain salaire) : moins on cotise en proportion (le concept inverse de l’impôt sur le revenu qui est progressif : on est donc sur un système dégressif pour les cotisations sociales).

Et ça c'est pas logique. C'est la classe moyenne qui est le plus prélevée en proportion.

Si le système était progressif, on pourrait se réjouir : plus le type se paye, plus il rempli les caisses de l'état : alors que la c'est l'effet inverse : plus un type se paye un haut salaire (au détriment de plus bas salaire qui cotisent bien plus) : plus on vide les caisses de l'état...

Non sens.

Vous cherchez midi à quatorze heure. Sans bridage, 113 cv sont bien assez pour rouler à largement plus de 160, les 135 kmh pourra donc être maintenu sans effort tant que l'autonomie suit.

Autonomie moins bonne qu'à 130 mais meilleur que si c'était 140.

ça permet surtout de comparer un modèle avec un autre.

par exemple entre cette ec3 320 km wltp et la r5 petite batterie annoncée pour 300 km wltp.

après, sur autoroute à 130, on sait que grosso modo, faut diviser pratiquement par 2 l'autonomie wltp pour avoir l'autonomie réelle. et encore, faut voir ce que ça donne, après une recharge jusqu'à 80-85% seulement et sans descendre sous les 15-20 % de charge de batterie.

Si les problèmes de panne de batterie ressemblent à ce qui se passe avec les toyota prius qui ne tiennent que quelques années dans le climat reunionnais, alors à sa place j'éviterais categoriquement de prendre un VE à la réunion.

Quand t'habites en bord de mer, la règle d'or de toute façon est de protéger coûte que coûte la voiture des intempéries et en l'occurrence du... sel.

Donc, si t'as un garage, t'es normalement à l'abri des emmerdes.

Au pire, tu la prends en leasing, vu que ça ne sera pas bien élevé.

Pour Fedo, c'est hyper important d'en avoir une petite !

Ce qui est drôle avec une éolienne comme vous c'est que vous n'imaginez pas autre chose que l'on doive vider la batterie d'une traite.

Quant à faire plus de 400km dans la journée ça peut très facilement se faire.

Vois le sauriez si vous bougiez un peu plus votre cul au lieu de croire que l'on connaît un endroit parce qu'on passe son temps sur internet.

C'est quand même triste la dégénérescence mentale. Donc ça y est vous 1vez enfin décidé de vous fixer sur un Captur?

Lequel?

Le 2 ou le 1?

Quel moteur?

Pfff.

Faut pas confondre habiter en bord de mer et foutre sa bagnole à 10 m des vagues.

Le sel ne voyage pas sur des centaines de mètres.

Le Squale qui ainsi roulerait 400 km sur son ile...

C'est vrai qu'il a aussi habité à Marseille.

Il est distrayant dans son Captur !

A part ça le Squale, peu importe le vieux Captur que tu as choisi : des caisses intégralement médiocres, bon pour les mougeons n'ayant aucune appétence pour les bagnoles.

Après être limité a 7 kW voir 11 kW avec une wartbox a 600 balles sans l'installation... faudrait attendre 11 heures pour changer ses batteries

150 km, du vrai foutage de g...

Tu ira plus loin avec une charrue tirer par un âne avec une carotte au bout

Mais moins vite.

La Spring a trouvé des clients, cette Ë-C3 en aura de même. A charger chez soi tous les 1 à 2 jours selon l'usage.

Au delà de la demi autonomie, il faut quand même penser à autre chose. Pour qui aurait le charge de la convoyer à 800km, prévoir une préparation du parcours pour ne pas se retrouver à cours d'électrons et peut être un stop d'une nuit pour rester reposé.

A Marrakech quand j'ai pris le Taxi dans une Fiat Uno diesel de 700 milles kilomètres..pas rare de se faire doublé par des charrettes

Admettons que cette voiture ait été étudiée pour les trajets courts. Dans une ville plate pourquoi pas. Mais encore faut-il pouvoir la recharger. Mais dans les terres reculées d'Auvergne, quelle est la réelle autonomie ?

Est il prévu un partenariat avec Pernod pour faire patienter le propriétaire le temps des recharges pour rentrer à la maison ?

Ville plate ? Couple immédiat, jamais aucune rupture de charge et régen font que les VE sont encore plus à leur avantage sur terrain difficile. Puis avec la puissance annoncé on est loin de la voiture de Golf qui ramait dimanche dernier hein !!

En effet 150 kms d'autonomie c'est pratiquement ce qui me reste sur ma voiture que le témoin de réserve s'allume !

Non j'exagère un peu, c'est 100 kms en vrai.

Vous vous considérez comme des journalistes alors que vous n'êtes que des écrivains sur un produit inexistant pour l'instant ! Tous vos articles sont basés sur des données constructeurs ou estimations ! Et dire que des cons sommateurs lisent vos "avis et essais" afin d'acheter leur futur véhicule miracle fabriqué en Inde !

Ben si, les embruns voyagent loin.

Idem la Renault 5!

Entre la peugeot 208 et cette C3, on ne sait plus vraiment laquelle est la plus bas de gamme...Dacia est même au dessus, c'est dingue que Stellantis s'efforce de faire baisser autant en qualité leurs produits...

Ca faisait au moins 2 jours que tu nous avais pas ressorti le prix de la Megane RS à sa sortie ; bravo pour cette longévité.

Quelqu'un pour nous rappeler le prix de l'AX à sa sortie, hmm ?

Le réel est fâcheux, j'entends bien.

Je te souhaite un bon déni, jeune tiermondisateur.

L'inflation touche tout les secteurs surtout, voilà pourquoi c'est ridicule.

Puis en m² à Paris, les voitures sont beaucoup moins cher aujourd'hui qu'en 2004, hein !

28k euros en 2010 ça fait 36k euros en 2024.

Tu as quoi pour 36k euros ? Une e208 ?

Ce qui est maintenant très clair : les thermiques augmentent, les électriques baissent !

Les normes européennes font augmenter le coût des thermiques (+ financer la R&D VE).

Les VE ne baissent pas ou à la marge. Simplement ils commencent à sortir des VE encore plus limité qu'avant (genre la C3 pas capable d'aller sur autoroute).

Bref, tout ça c'est 100% politique.

Ah oui, quelle est donc cette nouvelle norme apparue depuis 2020 ?

Eh oui, on peut être jaloux de lui mais force est de reconnaître qu'il est sacrément malin ce Tavares

Alors l'éolienne.

Toujours à digresser sur mon compte?

J'espere au moins que vous éprouvez du plaisir en vous touchant un peu au passage.

En fait vous devez avoir un fantasme. Celui de voir un Squale sortir d'un Captur après avoir roulé 400 bornes et de venir vous farcir un petit muscle étoilé.

Mais non, je vous ai déjà dit que c'était pas mon truc les vieilles eoliennes.

Ouais, mais pas une petite... merde.

Le jour où je remplacerai ma c3, ça sera donc probablement une e500 (voire nouvelle version thermique en 120 cv avec le firefly). 3m70/3m80 avec de vraies disponibilités routières (confort + performances), c'est ce que je recherche.

Lorsqu'il y a tempête ou... pire, un cyclone (ou je ne sais plus quel nom là-bas), ce que tu connais bien, désolé, mais si, l'eau de mer peut se retrouver loin des côtes.

Et il n'y a d'ailleurs pas que les voitures qui sont touchées: mieux vaut ne pas avoir de portail, volets ou autres en ferraille.

De 1, le bonus est financé par le malus.

De 2, qui a décrété qu'une petite voiture électrique de ce genre devait forcément être la 2e (voir 3e carrément ) voiture d'un foyer .....

Pourquoi ne serait-elle pas la 1ère, celle qu'on achète neuve et qui sert tout les jours pour aller déposer les morpions à l'école, faire ses courses, aller au travail, etc.

Et que la 2e ça serait plutôt le gros monospace/SUV thermique acheté d'occasion, qui lui sert surtout pour les vacances et les WE en famille

C'est si inconcevable que ça ? Des familles qui font très peu de km au quotidien ça n'existe pas ?

En gros c'est une stricte citadine...

Vu la qualité de lecture dont vous faites preuve (elle n'est pas fabriquée en Inde), pourquoi devraient-ils s'embêter plus que ça

Non, c'est une voiture destinée aux trajets... pas trop longs.

Et voiture plus pratique hors ville, du fait qu'en dehors des villes, les propriétaires ont plus de facilités à recharger chez eux que les citadins.

Ce terme "citadine" est un truc inventé à une époque où le tout voiture, notamment en ville, était prôné. On continue malheureusement à tort pour désigner simplement les voitures de petite taille. Des tailles qui ont par ailleurs augmenté, depuis, le gabarit d'une 208 étant finalement celui d'une ancienne 306, considérée alors comme une "compacte".

Et pour rester dans la connerie, ils ont même inventé les "SUV urbains".

De toute évidence, il travaille chez Renault et a clairement la haine de voir arriver à ce prix cette future rivale de la r5 petite batterie, qui risque de coûter plus cher.

1./ Ce n'est pas à l'équilibre du tout et ça ne l'a jamais été

https://www.lejdd.fr/Societe/Bonus-malus-L-Etat-depasse-221674-3254402

2./ Je raisonne de manière gaussienne, l’exception qui confirme la règle ne m'intéresse pas (genre la famille qui ne fait jamais plus de 100 bornes et qui a comme seule voiture du foyer une C3 électrique : ça sera ultra minoritaire)

1- Je n'ai pas parlé d'équilibre, j'ai juste dit que la malus sert à financer le bonus.

Vous avez sans dout constaté que le malus augmente et que le bonus lui il diminue. Donc c'est une balance.

2- Je n'ai pas parlé de famille n'ayant qu'une eC3, mais de famille ne faisant pas tant que ça de bornes au quotidien et qui, en toute logique, pourrait favoriser celle-ci comme voiture principale. Comprendre la voiture neuve qui roule le plus au quotidien.

Et des familles dans ce genre de situation, n'ayant au final besoin d'un gros véhicule que ponctuellement, ce n'est pas une exception, loin de là. Le gros véhicule n'a pas forcément à être le "1er" véhicule du foyer, ni celui qu'on achète neuf.

Et ça se voit de plus en plus d'ailleurs.

Comme si ce véhicule se destinait à l'autoroute ! comme la SPRING, ce sera l'urbain et le péri urbain sont terrain de jeu.

Encore du grand journalisme.

tu n'as pas tort, et en plus en récupérant ses crottes, on refait pousser des carottes, vive le bio..

Allons bon... Saccapuces qui ainsi a absolument besoin de 2 bagnoles, alors qu'il ne roule quasi-pas, que la voltée couchera dehors sur le trottoir, avec la rallonge qui dépassera du soupirail du garage....

La thermique sera bien plus crédible dans ce cas.

Mais les déambulations de 400 km en Captur sur ton île le sont ?

Perso, je fais ce que je veux de mon fric, donc peu importe le nombre de caisses, ça me regarde.

Secondo, oui, s'ils sortent finalement cette 500 en version thermique 120 cv, j'ai justement dit que ça m'intéressait.

Mais en 120 cv, pas 70.

1/ Faux : le bonus/malus a été déficitaire sur les premières années, quand Sarko filait des bonus aux diesel en gros. Puis il a été excédentaire plusieurs années (ça correspond à l'arrivée de la Zoé), avant de plonger de 2020 à 2023 suite au "quoi qu'il en coûte" (hausse du bonus qui entraine hausse des ventes). Cette année, avec le rabot sur le bonus et l'augmentation continue du malus, on devrait revenir à quelque chose de plus équilibré. Sachant qu'on parle d'une balance qui inclut la prime à la conversion, et en 2024 le leasing social (donc plus de dépenses que le simple bonus).

je vois pas ou est le bleme avec les 150 kms maxi en autonomie autoroute ???

y'a des versions thermiques pour moins chers et qui on pas ce probleme d'autonomie du mode 100% elec....

du coup si la version elec' fait QUE 150 bornes sur autoroute... ça sera tjs 30 de mieux que la Spring !

et pour info les 320 WLTP d'autonomie route on y croit pas du tout... si on est à 250' dans la vraie vie ça sera bien.

le vrai carton sera plutot les versions thermiques... coté ventes... là ça va faire une vraie concurrence de + ... à DACIA.

et le NOUVEAU C3 Aircross arrive

Aïe !

Une Fiat 500 MX5 jaune vif avec panneau solaire sur le toit panoramique !

Pourquoi prends tu plaisir a torturer ainsi ce brave concessionnaire Mazda ?

Que t'as t-il fait pour que tu sois ainsi sauvage ?

C'est vrai que l'autonomie de la version électrique ne sert pas à grand chose pour les parcours locaux, recharger tous les soirs ou une fois par semaine ne change pas grand chose. La vraie version versatile reste la version thermique mais là, avec l'historique du moteur, Dacia est un meilleur choix sauf a retrouver une version atmosphérique de petite puissance.

La vague elle passe au dessus de l'île.

Ça va de la mer à la mer, le sel à pas le temps de se déposer.

Les réunionnais rentrent juste un peu la tête dans les épaules et c'est tout, même pas décoiffés.

Nan faut une île plus grande pour avoir du sel, Guérande par exemple..

C’est pas faux !

Mais j’ajouterai que ’à l’autre bout’ ça peut s’appliquer au EV de 47 k€ !

Et quand on voit que la moitié des acheteurs auraient quand même acheté leur EV sans bonus, on se dit qu’il y a vraiment de l’argent foutu en l’air !

Ah bon ! Et la courbe de puissance d’un moteur électrique tu connais ?

La 1ere est la 2eme ou la 2eme est la 1ere ... ça hange quoi au final ?!

Mais c'est ouf quand même de lâcher plus de 20k€ pour un engin incapable d'aller sur autoroute

150 kms à 130 km/h, pour une batterie de 44 kWh... malgré un poids contenu, l'aéro typé SUV a encore frappé.

Rien du tout, si ce n'est que bien souvent on parle de ''1ère voiture'' du foyer pour le véhicule principal, celui qu'on achète neuf ou occasion récente, donc le plus cher en général, et qu'on utilise le plus.

Mais pour la personne à qui je répondais, il semble inconcevable que la eC3 soit ce véhicule, qu'il sera forcément qu'un 2nd, voir même 3e véhicule. Donc sous-entendu que c'est un véhicule d'appoint, en complément d'un autre bien plus cher.

Sauf que dans la réalité ce n'est pas le cas. Rien n'empêche de conserver (ou acheter une occasion non récente) son ancien thermique, compacte/SUV/monospace comme véhicule d'appoint, pour les trajets ponctuels plus long et/ou avec la famille au complet.

Personnellement je vois de plus en plus de gens autour de moi délaisser leur gros véhicule au quotidien pour prendre en priorité le petit, celui qui est le plus économe.

Nous sommes d’accord ça ça ne change rien !

Par contre, l’important c’est le nombre de voitures et leur usage. Si l’on a 2 voitures, mais que l’on n'a besoin que d’une voiture à la fois, je ne suis pas bien sûr de l’intérêt économique et écologique ! Si par contre, les 2 servent (couple) c’est OK of course !

incapable tu exagère elle ira quand meme bien mieux que la Dacia Spring après c'est c'est tu traversera pas la France avec

Parce qu'une C3 ne peut le faire ?

c'est cela le problème fondamental du VE, le manque de polyvalence .

Cela élimine ceux qui ne peub=vent recharger à domicile, ceux qui veulent tracter ceux qui veulent circuler souvent sur des trajets "longs" .

Il y a des exceptions mais pas aux prix des thermiques qui n'ont pas ces inconvéneints ;

L'avantage est le coût d'utilisation (à voir dans 10 ans) , mais à la condition de charger à domicile ou boulot sauf exception.

Cela fait beaucoup de conditions nécessaires.

150 km sur autoroute. Et en hiver, en janvier, par -5, 100 km max sans le chauffage, avec tes gants et ta grosse doudoune (+ ton kiki contracté). La bonne blague. Et il y a ici plein de benêts prêts pour l'aventure... Prêts à se faire "stellantiser" (profond).

Bon vu le nombre de commentaires ça passera probablement inaperçu mais bon...

Vous à la Rédac et vous dans les commentaires, vous oubliez un détail important. Cette C3 dispose d'une batterie LFP. Les LFP ont pour particularité de pouvoir être rechargées à 100% et de se vider à presque 0% très souvent sans dommages sur sa durée de vie.

Ainsi, l'autonomie sur autoroute ne serait pas à considérer entre 80 et 10%, mais entre 95 et 5% par exemple (à voir en fonction des performances de charge).

De quoi faire une différence intéressante. Surtout si vous arrêtez de vous entêter à vouloir partir en vacances 2 fois dans l'année à 130 quand à 115 en électrique vous pouvez gagner du temps ET de l'argent sur votre trajet.

Et tu gagnes encore plus en restant chez toi !

Mieux vaut acheté une Zoė d'occasion

Tu le connais toi le Cx de cette caisse ?

Moi non plus.

Une fois encore, merci Cara pour votre curiosité si tenace auprès des communiquants des marques.

Et l'on ne reviendra pas sur la vérification de quelques poids de quelques véhicules majeurs du marché.

Si le gouvernement impose une limitation des salaires, le psg jouera en 2eme division.

Macron le sait. Tavares sait que Macron sait, Tavares en profite.

Dans l'histoire il n'y en a qu'un qui n'a rien compris, et c'est ?

le tiersmonde ce sera un monde a 50 degres en ete, faut pas dire n'importe quoi...

A titre de comparaison on connaît l'aéro d'EQXX, et ses performances sur autoroutes. Visiblement avec une bonne aéro, fini la division par 2 des chiffres WLTP.

C'est pas du tout malin de comparer des prix qui ont plus de 10 ans à ceux d'aujourd'hui.

28000€ en 2010 c'est équivalent 35000€ en 2024.

Y'a un truc qu'on a appris à l'école et qui s'appelle l'inflation...

Ceux qui ont un minimum de jugeotte et qui veulent acheter cette c3 pour faire de longues distances la prendront tout simplement en version... thermique. Je ne vois pas où est le problème ?