Commentaires - Nouvelle Mercedes CLE Cabriolet 2024 : soyez paresseux (essai vidéo)

Une voiture pour les vieux retraités de Californie et de Miami, en somme, pour cruiser de la villa à la plage et de la plage au restaurant et du restaurant au golf. Il ne semble pas y avoir beaucoup de passion automobile derrière cette caisse... et pour le prix, on serait en droit d'attendre quand même de bien meilleurs résultats en termes de remous et de bruit top-off...

En quoi ce n'est pas une voiture de passionné ? Parce qu'elle ne te plaît pas ?

Il n'y a pas que le vroum vroum dans la vie.

Pour ce qui est des retraités américains, ils la prendront en 63 AMG. Ils ne rouleront pas plus vite pour autant mais la mentalité nord américaine, c'est "j'achète la plus grosse parce que je le peux (ou parce que je veux qu'on croit que...)"

Il est vrai qu’un cabriolet s’apprécie à des vitesses raisonnables. Mais la noblesse de la mécanique est TRÈS IMPORTANTE pour que le plaisir soit optimal.

J’ai possédé dans le passé un Boxster 981 gts.

Le son du 3.4 litres atmo était magnifique et contribuait grandement au plaisir de rouler décapoté, spécialement quand l’environnement le mettait en valeur (par ex : route corniche avec les rochers réverbérant le son)

Je recommande donc de le prendre en 6 cylindres, non pas pour rouler plus vite, mais pour son raffinement.

Mais qu'est ce que c'est moche et mal integre ces deux compteurs derriere le,volant. Pn dirait un ipad mini colle la pour faire techno. Ils auraient pu se fendre d'un habillage et d'une casquette pour integrer ca dan sla planche de bord. C'est une verrue ce truc....

Pas fausse ta remarque...

Je viens d'apprendre que la présentation intérieure d'une Mercedes est "luxuriante", du coup comment qualifier l'hyperScreen, maintenant livré en série (c'est les soldes ?) sur Classe S et EQS ?

Pour avoir vu ce cab chez Mercedes (CC de Nice Ouest qui se trouve à Villeneuve Loubet) la présentation n'est pas des plus légères, il évoque un restylage de l'ancien C cab XL avec une rallonge en longueur pas très heureuse mais sûrement bienvenue si on veut accueillir des enfants de plus 7 ans.

A l'intérieur on retrouve la Classe C, elle même claquée sur la E que j'avais louée l'automne dernier (mission VTC 3 jours pour un couple de Mexicains).

C'est quand très bien réalisé, la montée en gamme est sensible (ceci dit tout le monde monte en qualité de finition...) mais il y a une impression de bling bling entre le métal poli trop brillant, le noir et le cuir blanc. Individuellement chaque élément est beau mais ne sont pas coordonnés ensemble, dommage. Je m'en suis vraiment rendu compte la S dernière en conduisant les Maserati, leurs éléments ne sont pas forcément au dessus mais on voit qu'ils ont été dessinés et choisis ensemble , sauf Levante qui un modèle plus ancien qui n'a pas été restyle à l'intérieur.

Par contre pour la conduite autonome de niveau 2 Mercedes (en tous cas la E) est bien au dessus de ma Tesla, la Maserati (y compris le Grecale né en 2022) est totalement hors jeu. Mais ce n'est pas pour ca qu'on l'achète il paraît...

N'importe quel cabriolet est une voiture de passionné aujourd'hui.

A quand une version électrique raisonnable pour cruiser en silence ?

Je pense c'est plutôt qu'il n'a pas les moyens de se la payer, donc on critique.

Ne t'inquiète pas pour moi, j'ai largement les moyens de me la payer... Mais mon prochain investissement automobile va être soit le nouveau Land Cruiser/4Runner soit une Corvette C8. Niveau décapotable, j'ai déjà une MX-5.

Je décrie le manque de passion sur la conception de cette caisse non pas à cause du "vroum vroum", mais parce qu'en gros c'est :

- carrosserie générique de Mercedes à l'avant

- 0 effort de design à l'arrière, allez on va faire une barre lumineuse comme tout le monde

- intérieur générique de Mercedes dedans - avec tous ses défauts, notamment son ergonomie plus que passable et sa dalle d'Ipad chinois bien mal intégrés

- peu d'attention porté aux systèmes anti-remous, ce qui est le comble pour un cabriolet de ce prix

- des moteurs pas bien excitants

- un prix complètement incohérent par rapport aux concurrentes.

De toute façon, ça fait un moment que Mercedes fait des cabriolets sans y croire, des espèces de barques qui n'inspirent plus grand-chose. Même la nouvelle SL tient plus du LCA/LCVP que de l'élégance attendue d'un cabriolet à ce prix.

Les Américains, surtout ceux qui sont financièrement à l'aise, ont un rapport un peu différent à la voiture. Généralement ils ne sont pas très connaisseurs (Lexus voire Michelin sont des boîtes US...) et le mode Best is the Best existe toujours. En français, si tu as les moyens ne t'emmerde pas à comparer, prend le meilleur puisque c'est le meilleur. Donc pour une voiture tu choisis la version la plus chère, la plus optionnée, la plus tout ce que tu peux. Si tu leur dis qu'une Maserati Ghibli en V6, la Modena S, est mieux que la Trofeo en V8, ils ont beaucoup de mal à le croire. Pourtant, comme pour l'Audi RS4 ou la Jag Type F (je n'ai jamais conduit la F contrairement aux 2 versions des RS4 et des Ghibli), le V8 plus lourd et donc le train avant plus raide, rend la voiture moins vive, lourde du nez et moins équilibrée. Mais pour eux V8 c'est mieux que V6 et ils vont rarement réfléchir au delà.

Donc AMG pour la Mercedes si ils peuvent. Question également d'image auprès des amis et voisins...

La "passion automobile" a disparu depuis longtemps.

En fait, depuis que les écolos se sont associés aux féministes pour s'emparer du sujet et démolir l'automobile ET le conducteur mâle blanc de + de 50 ans, généralement plutôt aisé.

Et ça marche.

D'une pierre deux coups.

Comme quoi, on peut être complètement con et efficace...

Un ou deux modèles suffisent en effet, longtemps le rôle des SL (dont R107) et cette CLE existe en 6 cylindres, que demander de plus ?

Ah oui, une version VE. A terme.

Ah le chauffage d'eunuque ! Pratiqué à une époque à pompéi...

Les précèdents cabriolets classe C et E étaient des réussites esthétiques à leur sortie.

Je trouve que le style de celui ci est moins pure... Et ne renouvelle pas assez le genre : le design tourne en rond en ce moment chez Mercedes et les nouveautés sont souvent un peu trop surchargées à mon goût.

De plus je trouve que c'est trop grand : 20cm en moins auraient été parfaits.

Je pense lui préférer le cabriolet série 4 de BMW.

Enfin une Mercedes qui pourrait me convenir

C'est sûr que les cabrios Mercedes en diesel.... je me demande qui peut acheter un truc pareil.

Fondamentalement les fans de véhicules cabriolets doivent être reconnaissants pour chaque nouveau modèle qui sort en version cabriolet. On constate quand même une réduction massive de l’offre. Après tout ce type de véhicule attrayant est menacé de disparition latente. Mercedes est un des rare constructeur qui perpétue la tradition d’offrir plusieurs modèles découvrables dans son portfolio.

De nombreux cabriolets modernes ont maintenant la (mauvaise) habitude de vouloir empêcher de faire passer le vent dans l’habitacle, alors que c’est l’essence du cabriolet selon moi. Je trouve que c’est une bonne chose que l’air puisse passer librement dans l’habitacle du véhicule capote ouverte et vitres rabaissées. Pour moi c’est le but recherché. Si l’on recherche l’aseptisation, autant prendre la version coupé.

Concernant le moteur de base, ok ce n’est pas un foudre de guerre, mais est-ce que c’est le but recherché pour un véhicule qui offre quatre places cheveux au vent ? Si recherche de sensations autant prendre une 911, une SL, une Maserati, etc. (à d’autres prix).

Mais Mercedes propose un excellent six cylindres essence turbo de 381 ch. en version CLÉ 450 4matic. Il devrait faire l’affaire pour quelques sorties plus dynamiques.

Absolument d’accord, cabriolet + diesel = ineptie !

Je vous rejoins complètement.

Un gros manque d'idées chez Merco, ou délaissent-ils volontairement certaine gamme pour se concentrer sur les gammes EQ... ?

Les remous d'air sont quand même vite fatigants ! Et tout dépend de la place à laquelle tu es assis : ceux du second rang sont vite de coiffés

J'suis partagé.

Un cabriolet pour profiter du moteur donc...

Cabriolet + VE = ?

Oui évidemment, plus besoin d’aller chez son coiffeur après

Cabriolet et moteur électrique pourquoi pas, cela va dépendre du véhicule, accessoirement du poids.

Un fan de Rolls-Royce et de son silence dominical y trouvera peut-être son compte

Je préfère un bon moteur 4 cylindres turbo ou un 6 cylindres essence pour profiter du son sur petites routes de campagne ou de montagne.

Un V8 de Mustang ou AMG pourrait également faire l’affaire

Un cabriolet pour profiter de son environnement surtout.

Mr Pinatel parle de la sensation magique d'une ballade en bord de mer, ajoutons celle féerique des senteurs printanière dans un col alpin, passant de forêt chauffé par le soleil à prairie emplie de fleurs.

Et là un VE serait encore mieux que tout.

Je suis passé d'un T 2.0 à un GTS 4.0.

Et je vais repasser sur un S.

Plus dans ma philosophie de conduite, le 4 pattes aidé par le turbo et véritablement plus disponible en bas que le F6. Le F6 est certes jouissif dans les tours, mais en usage courant à moyens et bas régimes, j'en profite peu. Sur ce registre, le F4 s'en sort mieux.

Bref, mieux adapté à ce que j'attends d'un cabriolet.

Mais c'est carrément çà la vie cabriolet !

démasqué.

Je ne suis pas tellement d’accord avec votre point de vue sur le choix des matériaux. Disons que Maserati est vraiment latin et on ressent une ambiance plus cocoon…. Mercedes est vraiment germanique on a donc un choix plus techno-moderne avec des matériaux plus en contraste. C’est donc vraiment une question de goût. Personnellement je suis client Mercedes depuis plus de 30 ans et je trouve que l’évolution du style intérieur me convient. Entendons nous bien, j’aime bien Maserati mais c’est un peu « figé » et donc pour moi un peu suranné même si cela reste beau dans l’absolu.

Quant à votre remarque sur les américains et les choix du moteur il n’y a pas toujours que la sportivité qui compte…. La douceur, l’onctuosité, le son, la souplesse d’un V8 sont incomparables et souvent il s’impose…. Je me souvient de ma Mercedes W140 acheté en occasion récente dans les années 90, j’avais le choix entre une 300SE, une 500SE et une 600SEL… Le meilleur compromis s’est avéré être le V8 de la 500… Plus tard j’ai acquis un 300SL24 R129 on m’avais conseillé de prendre cette motorisation avec des arguments comparables aux vôtres…. Un ami avais la SL500 et me l’a fait essayé, oui un peu moins vive mais quel agrément supérieur à la mienne par la souplesse, le sonorité, la noblesse, les accélérations…

Oui le cabriolet c'est aussi être en prise avec son environnement. Les sensations de vent, les odeurs, les bruits des oiseaux

Donc un moteur discret est le bienvenu

Je lis tes remarques avec intérêt, pour 1 fois qu'il y a des arguments étayés par une véritable expérience de conduite cela fait plaisir, mais les moteurs ont continué beaucoup évoluer depuis les années 90. Possible mais pas sur que tu répétes en 2024 le même choix.

Pour reprendre mon ex le V6 3.0 L de Maserati propose une puissance très confortable de 420 cv, une élasticité et un punch (merci le turbo) inconnus sur les voitures de tourisme client d' il y a 25 ans. Pareillement chez BMW ou n'importe quel autre motoriste.

Les V8 en termes de performances n'apportent plus grand chose sur route ouverte, on a rarement la place de pouvoir utiliser tout leur potentiel. A part a l'accélération après la barrière de péage (visiblement ça amuse beaucoup de proprios de Tesla mais c'est un autre sujet).

En terme d'agrément on peut bien sur préférer l'allonge d'un V8, et le son, je conçois tout a fait l'achat d'un V8 pour le plaisir qu'il propose.

La voiture a aussi son importance, chez Maserati je choisirais la Quattroporte en V8 mais la Ghibli en V6. Le surpoids du V8 est mieux accepté par l'empattement et le capot long, le moteur est un peu plus au centre, de la longue Quattroporte, 5,26 m de memoire, que par les 4,97 m de la Ghibli. Sur une Mercedes actuelle je suis incompétent, mais à date je n'ai jamais conduit de V6 remarquable, ça me semble rond, équilibré, discret (trop), élastique, mais pas top en sensations, conformément à ce que recherche la majorité de leurs clients sans doute.

Pour revenir aux intérieurs, encore une fois la qualité des matériaux n'est pas en cause (hors A et B), la qualité de l'assemblage fait référence, c'est juste bizarrement coordonné je trouve. J'ai eu un coupé C300 Sportline avec pack AMG de 2018 qui était moins qualitatif (à l'époque c'était tout de même la référence) mais plus homogène. Sur les finitions hautes de Maserati, en partenariat ils nous mettent à disposition uniquement les finitions hautes, il y a une touche d'élégance qui fait ressortir une certaine froideur chez Mercedes, alors même que la rigueur de l'assemblage et finitions sont quasi parfaites.

Côté électronique, aucun débat les Italiens ne sont pas au même niveau, avec des freinages fantômes en pleine manœuvre en ville ou la connexion téléphone qu'on peut mettre un "certain temps " à revenir après une zone blanche sans réseau (courant vu le relief montagneux)

Oui je vous rejoints sur le fait que les moteurs ont beaucoup évolué…. Mais chacun reste avec ces caractéristiques propres…. Je comprends le choix du V6 sur une Maserati car ce sont des voitures qui revendiquent un caractère sportif, donc un V6 turbo peut se montrer préférable à un V8…. Mais croyez moi ou non un V8 est toujours plus agréable en 2024 sur une Mercedes Classe S…. Si vos moyens financiers vous le permettent choisissez sans hésiter la S63 par rapport à la S580…. Maintenant compte tenu des règles et conditions de circulation en 2024 toutes ces voitures ne sont plus raisonnables en milieu urbain et périurbain en 2024…. Malheureusement…. Donc mon choix se tournera vers des voitures plus raisonnables pour le quotidien et une belle youngtimer pour les week-ends, vacances et manifestations dédiées….

Pour moi le gros reproche que je fais à cette voiture ( essayée en CLE 200 coupé) est qu’elle est essentiellement une C et non une E. En terme de finition, la C est très en retrait alors que la E a contrario est en très gros progrès. Le jour et la nuit! Tout est beaucoup plus costaud, mieux fini ( bac de porte recouvert de feutrine ), fermeture de porte, ajustages…

CLE roule très bien, même en 200 ce qui m’a surpris, et est une très belle voiture. Mais dommage ce niveau qualitatif insuffisant par rapport à son tarif…

Corvette C8 est une sacrée # bestiole # très impressionnante et très bien finie ce qui est plutôt nouveau. Mais il faut le reconnaître, son design est clivant, contrairement aux précédentes qui faisaient l’unanimité.

Les rapports de boîte sont extrêmement longs sur le 4.0 GTS…. C’est donc un moteur qui doit être mené plus haut dans les tours. Une atmo ne se conduit pas comme une turbo.

Un suv c'est tellement plus jeune et passionné...

75k euros un truc de 204 cv certes cabriolet mais à toile....

Ce truc ne concerne que les bouffons aisés qui veulent montrer qu'ils ont du pognon, à l'attention des michtoneuse.

C'est ridicule mais tellement vrai.

Si tu mets un toit en tôle à la place de la capote, tu ne feras pas énormément baisser le prix chez Mercedes. Je te laisse regarder une configuration bien équipée de C , ça monte vite vers les 60.000, et en E...

Ceci dit c'est comme pour le reste, personne n'est forcé d'en acheter. 100% des clients le sont devenus de leur plein gré.

Moi y compris, en 2007 j'avais signé pour une Classe R 320 CDI pack AMG, sorte de mix monoplace - break surélevé avec 4 Matic. Excellente autoroutière avec le V6 320 CDI et une base de Classe E rallongée, pas fun mais stable. A l'époque ça valait 82.000 € options comprises, remisé à 72.000, la caisse la plus chère que j'ai achetée. La seule qui a rencontré de vrais problèmes technique, revendue (facilement) à 66.000 km.

Si tu mets un toit en tôle à la place de la capote, tu ne feras pas énormément baisser le prix chez Mercedes. Je te laisse regarder une configuration bien équipée de C , ça monte vite vers les 60.000, et en E...

Ceci dit c'est comme pour le reste, personne n'est forcé d'en acheter. 100% des clients le sont devenus de leur plein gré.

Moi y compris, en 2007 j'avais signé pour une Classe R 320 CDI pack AMG, sorte de mix monoplace - break surélevé avec 4 Matic. Excellente autoroutière avec le V6 320 CDI et une base de Classe E rallongée, pas fun mais stable. A l'époque ça valait 82.000 € options comprises, remisé à 72.000, la caisse la plus chère que j'ai achetée. La seule qui a rencontré de vrais problèmes technique, revendue (facilement) à 66.000 km.

Si tu mets un toit en tôle à la place de la capote, tu ne feras pas énormément baisser le prix chez Mercedes. Je te laisse regarder une configuration bien équipée de C , ça monte vite vers les 60.000, et en E...

Ceci dit c'est comme pour le reste, personne n'est forcé d'en acheter. 100% des clients le sont devenus de leur plein gré.

Moi y compris, en 2007 j'avais signé pour une Classe R 320 CDI pack AMG, sorte de mix monoplace - break surélevé avec 4 Matic. Excellente autoroutière avec le V6 320 CDI et une base de Classe E rallongée, pas fun mais stable. A l'époque ça valait 82.000 € options comprises, remisé à 72.000, la caisse la plus chère que j'ai achetée. La seule qui a rencontré de vrais problèmes technique, revendue (facilement) à 66.000 km.

Pas mieux chez BMW, c'est à pleurer compte tenu de qu'ils faisaient avant, on ne comprend pas, à croire que les "geeks" qui ne conduisent pas ont pris le pouvoir, le bureau dans la voiture.

Arrête un peu avec tes forêts chauffées par le soleil. Et puis t'as oublié le "à l'ère du tout-electrique".

Que de plastique sur cette face avant...

Le VE n'est pas "mieux que tout" sachant que dès que tu roules un peu (50 km/h), y'a des bruits d'air et de roulement qui prennent largement le dessus sur le silence. Donc selon la ligne d'échappement, le son du moteur est inaudible ou secondaire en mode ballade (vitesse stabilisée ou très faible charge). Ca n'empêche pas d'entendre les oiseaux pour autant mais pour la communion avec la nature en silence total, tu privilégieras plutôt la rando.