Commentaires - Peugeot 605 V6 (1989 – 1999), au-delà de l’échec, une superbe auto, dès 2 500 €

Quitte à prendre un nid à emm..., autant finalement opter pour une Xm, plus originale !

Pour en avoir eu une pendant quelques semaines je peux assurer que c'était une très bonne auto, sur l'A5 il était courant de rouler à 230 compteur

Si tu la prends pas en v6 dans une version basique ça va encore

bof , ce n est qu une grosse 405

la 604 a plus de personnalité..

J'ai retapé une 2.5 TD de 130cv... marche super bien

"En cause, un lancement prématuré et des économies de bouts de chandelle."

Hum...

La savoir faire à la française.

On en rit encore...

Et dire que certains se plaignent aujourd'hui de la fiabilité !!

Le 605 (tout comme la 604, 15 ans avant elle, ou sa cousine contemporaine la XM) est l'image même du gigantesque gâchis du savoir faire français : Avec juste une bonne mise au point et un marketing moins prétentieux, elle aurait pu incarner un vrai haut de gamme et commencer à installer Peugeot sur le segment "premium". D'autant qu'elle n'avait rien à envier aux Mercedes de l'époque niveau confort et tenue de route, bien au contraire.

J'ai souvenir des dernières 605 complètement bradées, histoire de ne pas faire tourner les chaines de fabrication à vide et d'écouler les stocks. Puis vers 2005-2010, c'est devenu la grosse berline quasiment donnée pour être finie par un propriétaire sans aucune envie de la maintenir en bon état...

J'étais fan de cette voiture. Quand elle est sortie on est parti avec un collègue la voir en concession. Le commercial qui était là devait se marrer en nous voyant tourner autour de la voiture. On revenait du collège avec notre sac sur le dos. On est ressorti avec la plaquette commerciale.

J'ai eu l'occasion d'aller dans une 605 haut de gamme. De mémoire y avait tout dedans. On était en début 2000 et le gars qui faisait la formation au boulot était dingue de sa voiture. Il m'avait dit d'aller à l'avant avec lui. Il avait du voir ma tête en voyant sa bagnole. Punaise j'étais comme un roi là dedans moi.

Oui là pour le coup on peut pas vraiment venir dire que c'était mieux avant. Quand on en est revenu à devoir réassembler la voiture, on peut difficilement faire pire. A part la démonter pour de bon...

C'est toujours largement moins pire que les daubes puretech actuelles dans 30 ans t'en verra plus rouler des puretech en diesel des 605 t'en a en Afrique qui font le million.

Franchement pas terrible niveau qualité. Mon défunt père en a eu une 6 mois en véhicule de fonction , il est vite reparti vers sa sempiternelle R 25 Baccara , peut être moins aboutie techniquement mais bien plus fiable en phase 2.

Quel gachis !

il y a un chaîne youtube qui en a remise en route une .. smell like gasoline... et pour le côté fiabilité globalement toutes les berline (allez je mets de côté la Mercedes classe e qui est vraiment au dessus) de cette époque ont les mêmes défauts... ciel de toit, plastique dur, électronique défaillante, rouille..etc... (alfa 164, thesis, Saab, Audi BMW Opel etc ...) .... et globalement c'est le début de la fin des grosse berline généraliste. donc bon on peut bascher Peugeot (qui pensait que Renault allait sortir la safrane plus vite) mais l'herbe n'est pas plus verte a côté... et on retrouve la pingrerie sochalienne un peu partout ça en devient charmant

Renault qui a attendu pour sortir la safrane à en revanche sorti la meilleure grande berline de son histoire car au chapitre de la qualité et fiabilité elle enterait la concurrence locale pour se mesurer aux allemandes elle.

Une W124 faut rester tranquille quand même ! C'est pas le même monde

Je me souviens de celles bardées d'antennes qui accompagnaient les camions pleins d'euros.

En fiabilité et qualité de fabrication ok par contre sur la route au premier virage c'est un camion poubelle face a une ballerine.

Totalement faut la Mercedes w124 était pas lourde. Tu racontes de la merde

1340 kg la 300E

Elle est plus lourde mais c'est pas seulement le poids son châssis est digne d'un camion niveau technique face a la Peugeot.

On sent le mec qui encaisse la critique et très objectif mdr

1515kg c'est toi qui dit n'importe quoi.

Souffre un peu toi et ton égo de bosch face à la France tien

https://youtu.be/irvkE4APyw8?si=n5l9tx0Pu6zVhS-V

Renault, Peugeot, Citroën ont souvent eu en point commun d'attendre la phase 2 avant de proposer un modèle abouti à leurs clients... dommage car c'est le moment où la réputation du modèle est établie

En confort et tenue de route, 605 et XM étaient juste des références incontestables de leur époque.

Dans les généralistes oui, mais il y a des caisses de la même époque autrement plus confortables

A l'époque, peugeot savait faire des moulins plus ou moins fiables...mais depuis ça s'est vachement gâté

Que la Citroën ? Non.

Des exemples de comparaison d'époque ?

La 605, une voiture que j' admirais quand j' étais ado, tout comme la précédente 604.

Si l' occasion m' était donnée, j' hésiterais encore entre les deux aujourd' hui.

J' ai moins aimé la 607, et la 508 me laisse indifférent.

La 605 SV 24. J'en conduisais en 1994 avec des potes gitans comme la E300 24 et 500E tu m'apprends rien.

Oui on te crois comme si en 94 les manouches avaient déjà la main mise sur des Mercedes et Peugeot haut de gamme neuves.

Ah oui, lesquelles ?

Je n'ai jamais eu l'occasion de conduire ni même de rouler dans une XM mais dans une Xantia, oui et c'était déjà au dessus de 95% de la production. Quant à la 605, là j'ai pu en conduire une et rouler régulièrement avec et en termes de rapport tenue de route / confort, c'était juste au dessus de tout le reste, avec un toucher de route incroyable, précis, stable, dans un confort dingue. C'était ferme tout en étant hyper moelleux. La voiture était super bien tenue et encaissait à peu près tout en amortissant même les pires trucs.

Bref, non, il n'y avait rien au dessus.

ah oui les cortèges de camions de la banque de France des poids lourds encadrés par des 605 foncées en bleu gendarmerie...

C'est quand même dingue, à chaque fois que Peugeot sortait un nouveau modèle, c'était toujours pour rivaliser avec les Allemands et à chaque fois c'était loupé.

Économie de bout de chandelle, comme d'habitude.

Et ETO qui nous la ramène à chaque fois.

À chaque fois que l'on voit ce test comparatif, on ne peut qu'être admiratif pour la tenue de retour de la CX :bien

Citroen et sa suspension pneumatique

un pote à la fac en possédait une, et nous avec des Clio, corsa, ou vieille golf 2, et ben avec le recul, il disait que dès le début de sa carrière d'automobiliste, il avait compris que le confort c'était important lors des longs trajets...

bon le hic c'était le stationnement au parking de la fac.

Ah d'accord...

Donc une bonne auto pour toi c'est une auto roule vite ...en ligne droite

T'es fatigué où tu ne le fait pas exprès ?

A lire le truc là, ça résume bien la carrière catastrophique du modèle.

Trop de problèmes , trop cher.

Les allemandes de l'époque faisaient nettement mieux ,une chose pas difficile il faut l'avouer face à cette 605.

Quelle époque ! Un vrai V6. Pas de moteur hybride ou 3 cylindres. Une vraie concurrence sur le marché des grandes berlines et pas de suv.A cette époque, Peugeot assumait et refaisait la voiture. Carlos prend note .

Oh oui, la belle époque des V6 français qui sortaient 130cv en bouffant 12l avec des perfs d'une Dacia actuelle, et construits en carton au point qu'on sortait le champagne quand on arrivait à dépasser les 100.000 bornes sans panne majeure.

Je roule au quotidien avec un V6 hybride aux perfs et specs à des années-lumières, et que je n'échangerais sûrement pas pour une de ces crottes antédiluviennes n'ayant aucun autre intérêt que la nostalgie des gens ayant oublié l'indigence de ces trucs avec le passage des années...

Ton tank ne suivrait jamais une 605 v6 24s a l'accélération sur un da oui mais après fini et au premier virage disparu

Ça y est comme toujours le même qui se ramène pour nous vendre sont hybride cvt dont personne ne veut

Le tout c'est d'y croire, à l'excellence de tes vieilleries...

Ta pauvre traction avec tout le poids à l'avant était passable au siècle dernier.

Avec mon tank AWD ou n'importe quelle bagnole actuelle, y'a besoin d'aucune compétence de conduite pour passer un virage plus vite qu'avec ton machin, que seul un pilote chevronné saura ne pas mettre dans le fossé, pour un résultat médiocre en termes de vitesse de passage.

Non, n'importe quelle bagnole actuelle avec un minimum d'électronique et une conception du châssis bien plus avancé que ta vieillerie permet à n'importe qui, même à ta grand-mère, de passer plus vite en virage qu'un pilote très doué au volant de ton bolide obsolète...

Sinon oui, mon tank a l'avantage de pouvoir être comparé de par l'architecture du moteur V6, puisqu'à l'origine je répondais à quelqu'un qui semblait déplorer la prolifération des motorisations trop quelconques, point sur lequel je suis à 100% d'accord avec lui, à part sur le fait que l'hybridation entraîne forcément une perte d'agrément (V6 Lexus, 200cv Toyota non malussés, etc...).

Tu oublies juste l'essentiel : le plaisir de conduite.

Ton machin de plus de 2 Tonnes n'en procure absolument aucun, alors qu'une 605 V6 est un régal. Certaines sensations ont été complètement oubliées sur les automobiles actuelles.

D'une, as-tu déjà essayé un RX 450h PPTD avec barre antiroulis active avec le couteau entre les dents ?

Probablement non, donc cause pas de ce que tu ne connais pas.

Ensuite il existe d'autres bagnoles équipées du V6 hybride Lexus bien plus adaptées au plaisir automobile (GS, LC) : je me pose juste en faux pour dire que l'hybride serait intrinsèquement une régression par rapport à une époque passée et fantasmée, le V6 de 130cv dans une lourde 605, ça doit pas être un grand moment automobile, quand bien même elle n'était pas mauvaise pour une berline de cette époque, comparée à la concurrence...

Et si tu me laisses le choix pour m'amuser en montagne, j'opterai plutôt pour une Corolla ou une IS en hybrides de 200cv, que pour une 605 V6 de 130cv...

Après chacun sa nostalgie.

Je me souviens que Peugeot les bradé moin chère que les 405 a l'époque

Tu te plante correctement. Normal, né il y a peu, tu n'a jamais conduit plus ancien que ton vieux SUV.

Deux 605 à suivre chez mes parents . Moi, au moins j'avais l'âge de conduire à l'époque. J'avais remarqué le très bon comportement routier, le confort et la maniabilité de cette caisse. A suivi une bmw 530 D, E39, très bien aussi, plus rapide et puissante, moins précise en conduite.

Je précise, des caisses neuves en pleines possessions de leurs moyens, pas de vieux trucs de + de 10 ans.

La 1ere 605 était une merde, elle a fait partie du rappel pigeot. La 2è était nickel.

Mouarf, arrête tes clowneries. Tes corolla avec leur boites dégueulasse en montagne ?

Même sur le plat c'est de la merde et j'ai conduit ces veaux pour epahdiens.

Bonjour, n’enterrez pas si vite la Mercedes E W124 ! C’est un véhicule les mieux aboutis de Mercedes-Benz, l’époque ou l’ingénieur était roi, et son confort est plutôt bon.

Quant à la qualité intrinsèque de ce modèle, il suffit de voir le nombre d’exemplaires encore disponibles 30-40 ans après son lancement.

J'aime bien le commentaire du journaliste: " assis trop haut..." Hé coco, c'est une berline. Tu t'attendais à une porsche ou une mc laren ?

Oui, d'accord sauf un truc que je trouve pas terrible sur ces merco: l'assise et la sellerie en général. Trop plat, sensation bizarre niveau densité des rembourrages des sièges.

Eh Dédé... tu sais bien qu'ici, il est membre éminent du club des dingos.

Conseiller une Corolla moulinette en montagne !

Au fou !

C'est une blague le CVT en conduite plaisir en montagne.

Tes machins, je n'ai rien contre, mais c'est ridicule en conduite dynamique. Non pas pour les perfs objectives, mais pour le ressenti, absolument horrible.

Tes hybrides, c'est parfait pour un outil conduit tranquillement (enfin, pas ton tank sans intérêt, je parle des berlines/compactes), mais qu'on ne parle pas de plaisir de conduite...

J'en ai conduit pas mal, depuis la première Prius. Et en jouant le jeu, avec entre les dents le mode d'emploi plutôt qu'un couteau. Parce que j'ai vite compris que ça n'avait AUCUN intérêt en conduite dynamique.

Alors comparer ton bahut à une 605... la bonne blague.

Exact.

Sinon, 605 et XM: deux superbes autos mal nées. Vraiment dommage d'avoir été aussi mauvais sur les aspects qualités/fiabilite: les deuxièmes générations sont mieux, mais le mal était fait.

C'est beau les souvenirs et la nostalgie...

Y'a pas de boîte, et c'est très efficace en montagne, sans rupture de couple ni hésitation en sortie de virage, à l'inverse de l'immense majorité des boîtes auto du marché.

Le 140cv est évidemment un peu juste, mais pas plus que n'importe quelle autre bagnole de même puissance, et la transmission garde ses qualités (absence de rupture de couple, et régime toujours adapté à la demande).

Va en montagne avec les 200cv de la Corolla 2.0 ou de l'IS et reviens nous en parler, surtout comparé à ton TDI fumant, n'ayant rien dans le sac sous les 2000 tours et plus rien au-dessus de 3500 !

Pour le coup, si j'avais le choix entre ta Skoda mazout (peste) et une 605 V6 (choléra), j'opterais très probablement pour la 605 !

Une Prius 130cv ça reste une berline pépère de 130cv, certes, qui n'a aucune vocation dynamique, mais quand t'as un peu de moteur la transmission hybride fonctionne très bien : l'IS 300h, la Corolla 2.0, la GS 450h ou la LC 500h sont des exemples parfaits, et perso je prends beaucoup de plaisir en montagne avec mon V6 rond, progressif et réactif, qui répond toujours présent sans jamais hésiter, dans mon tank qui vire à plat malgré les pneus à l'agonie.

Au passage la 605 V6 de 130cv ça doit pas être un bolide en montagne vu la courbe de couple/puissance du machin, et le poids, surtout en boîte automatique merdique comme on les faisait au siècle dernier : niveau purge à conduire on doit être au niveau d'une Prius.

200 cv et un monstre en virage heureusement que le ridicule ne tue pas

Tu parles de plaisir avec ton tank v6 cvt mais quel plaisir ? Le plaisir façon groupe électrogène

Sérieux même un diesel offre plus de plaisir à la conduite et de loin.

Comme tu dit y'a pas de boîte c'est bien ça le problème

Crois le tiens t'est jamais monté dans une 605 sv si tu monte un jour dedans et que tu prend un virage tu comprendra la différence avec ton tank en virage que tout ton modernisme ne pourra jamais combler.

Preuve que tu n'y connais rien c'est pas le fait d'avoir 2 roue 4 rm qui fait la tenue de route la ça concerne juste la motricité t'est largué a un point l'hospice n'est pas loin.

a la Grave j'avais fait des essai comparatif a l'époque avec des Xsara vts sur des route de montage...un collège a essaye de nous suivre en Corolla...il sait taper le mur...

Bon, pour plexus , y'a rien à faire....il est resté bloqué avec sa CVT... sur un faux plat.

J'aime bien ceux qui commentent et analysent un truc qu'ils n'ont jamais conduit.

Faut pas lui en vouloir non plus, il débute, c'est sa 2è caisse et de la même sorte. Il n'a pas d'autres référentiels pour le moment.

Moi aussi, ma 1ère caisse était formidable ( quoi que j'étais plus objectif sur certains défauts), puis j'ai eu ou conduit d'autres choses.

Avec le temps vient l'expérience.

assis trop haut, le syndrome de la voiture française...

le pays qui a inventé le monospace.

Y a un concept que tu ne comprends pas, visiblement: le plaisir n'est pas que dans la performance.

Objectivement, ton enclume a de bonnes perfs. Ce n'est pas le problème.

Sur des routes de montagne. quand on veut prendre du plaisir, d'autres aspects prennent de l'importance: c'est le toucher de route, la lisibilité de ce que fait la voiture, la capacité à savoir où sont en permanence les roues, et l'agilité générale. Et là-dessus, dans la catagorie des berlines, une 605 c'est genial. Ça l'était à sa sortie, ça l'est toujours. Et si sa puissance n'est pas dingue, c'est compensé par un poids ridicule.

Ton enclume, en ligne droite, ne doit pas être loin de laisser derrière la MX5 2.0 160 de moins de 1100kg. Mais à ton avis, sur route viroleuse, je préfère jouer avec quoi?

Après, si l'idée est d'enrouler tranquillement avec du confort, en mode pepere, le tank sera parfait. Mais alors, on ne parle plus de plaisir de conduite, mais de confort (c'est louable en soit).

tu triches en sortant ta MX5...

mais pour le coup une 605 est quand meme un gros dindon d'autoroute et surement pas une decoupeuse de RD comme la MX ou meme une fiesta ST.

ça fait plaisir de voir parler d'autre chose que de chronos et de puissance. Oui le plaisir de conduite est le plus agréable et c'est aussi le plus difficile à communiquer et à discutter.

Dans le milieu du parapente pour partager des ressentis très complexes on utilise tout un tat de vocabulaire et d'expressions : "je me suis fait taper dessus","c'était sirop de groseille", "c'est chaussette au déco", "c'était chimique", etc...

ça manque un peu dans ces forums de discussions de partager notre plaisir de conduite, les émotions ressenties en s'asseyant au volant, le contact avec les organes de conduite, etc...

J'ai vu ces vidéos que j'ai dévoré de la 605 SV 2 litres. L'avantage de cette version était son défaut à l'origine, la rusticité de sa mécanique vraiment très basique et donc d'autant plus facile à réparer (voire... Améliorer) que les pièces étaient disponibles en quantité et pour pas cher vu la durée, possiblement excessive, pendant laquelle PSA a produit des moteurs XU. Celle de Hedi manquait toutefois d'une culasse 16 soupapes qui aurait ajouté un peu de peps aux performances, qui se sont révélées des plus surprenantes sur circuit. Il faut dire qu'Henri Pescarolo avait traîné dans l'affaire... Et question châssis, c'était un sans faute, le fameux toucher de route de Peugeot n'était pas une légende !

Par contre, tout était en option sur la 605, y compris l'ABS et la clim. Tant qu'à en acheter une V6, je lui préférerais une version tardive avec l'ES9, les pièces sont plus faciles à trouver j'imagine.

V6 de 130 ch sur une 605... un grand connaisseur !

La qualité de fabrication et la finition d'une W124 n'ont jamais été contredites.

Mais en terme de confort et tenue de route, 605 et XM étaient au-dessus, c'est un fait.

C'est moche de s'être habitué à un engin ne distillant aucun plaisir, aucune sensation de conduite...

Aucune nostalgie pour ma part, j'aime juste la conduite et les sensations des Peugeot de cette époque, elle sont très agréables et donnant de sensations de conduite, mais tu ne peux pas comprendre visiblement.

C'etait la tradition chez Peugeot coté equipement, les versions de bases etaient toujours en dessous des autres... je partage sur les derniere versions, et en plus je trouve le restyle assez reussi

Mwouais, le probleme c'est que la safrane est lourde est sous motorisée a sa sortie. nous avions une version 2 l autour de 100 cv et franchement ca avance pas des masse... Pour moi c'est a 5 Cyl Volvo la meilleure de toute

Pourtant la xm a eu le droit au 2 litres 16s sur ses dernières versions

Il y avait une gamme complète essence diesel de bonne puissance dès le début allant jusqu'à la biturbo je vois pas ce qu'il te faut de plus.

Bahhh, il n'a connu que son pavé en matière automobile. Si le reste de ses connaissances sont du même tonneau, on doit s'ennuyer ferme avec lui.

C'était quoi le V6 déjà qui sortaient chez Toyota a cette époque ?

Déjà ont ne te demande pas ton avis, alors cesses de le donner, nous savons tous que Toyota est un cran au dessus de tout le monde.

Oui oui, bien sûr, perte de mémoire ou selinité.

Le 2.1 td avec vilebrequin allégé qui pétait avant 150 000. Le 2.5 td iveco (moteur de camion bricolé car trop long pour la safrane) qui cassait a 80 000. Le v6 turbo que le réseau était incapable d'entretenir et réparer. Et pour finir les feux arrières qui devenaient roses (la renew (relou) touch) . Super caisse ou Renault dans toute sa splendeur. Ils ont refait le coup pour la velsatis et un moteur 6 cylindres diesel de Nissan (moteur de camion là aussi qu'ils ont jamais fiabilisé vu le succès de l'horreur)

Face à un gros SUV pachydermique, une 605 est une ballerine. Et ses trains roulants exceptionnels.

C'est d'ailleurs sa plus grande qualité: être à la fois une autoroutière et une voiture plaisante sur petite route...

Rien à voir avec son tank quoi...

Je dis pas que c'est une mauvaise voiture... 90 cv en Diesel, 100 Cv en essence, voire 168 en version V6 pour une voiture lourde c'etait pas très performant pour l'epoque, avec en plus des moteur pas vraiment sobres ni tres agreable... mais en terme de qualité ca reste une bonne berline qui d'ailleurs s'est plutot bien vendue.

J'ai eu une sv 3L en bva, super caisse, performante et hyper confortable.

Seul mais énorme souci, passer 150 mkm, le moulin chauffait énormément et Peugeot était incapable de remédier au problème.

J'avais fait changé tout le circuit de refroidissement et elle me laissait toujours sur le bas côté.

De guerre las m'en suis séparé. Dommage.

Une collection la 605 blinde de Jean Marie le Pen https://www.carjager.com/blog/article/la-peugeot-605-la-plus-chere-du-monde.html

Tu oublies la 2.2 si et le 2.5 dt disponible également des 92 et là on parle que du lancement 2 ans après la gamme était encore autre chose donc non la gamme au lancement n'était pas ridicule.

Plus c'est gros, plus ça passe, c'est çà ton crédo ? Nous faire prendre des vessies pour des lanternes ?

Bardé d'électronique et du bloc voisin au tien, mon Sequoia ressemblait à tout, sauf à une ballerine dès que le rythme se haussait sur la route. Malgré ses barres antiroulis adaptatives, il élargissait inexorablement la trajectoire sur un courbe abordée avec excès de prétentions. Confort, certes, dynamisme, je pense que ces vieilleries dont il est question peuvent en remontrer.

Mes parents l'avaient quand j'étais gamin, en turbo diesel (SVDT) et c'était confortable derrière en tant que gamin ! Aucun soucis à cruiser à 180-190 sur l'autoroute. Pas une seule panne avec, certainement une phase 2 du coup.

T'es au courant que la transmission intégrale ne joue absolument pas sur la tenue de route, mais seulement sur la motricité ? Ça change absolument rien aux virage. La preuve : sur le sec à l'époque les 306 maxi arrivaient avant les Impreza dans les spéciales

Sur le sec et le mouillé oui là où la transmission intégrale avait un intérêt c'était dans la boue et la neige.

Le 2.1 TD si entretenu fessait des kilomètres..leurs défauts c'était les joints de culasse

Le 2.5 TD sofin son défaut c'était des problème de pompe injection et son comportement était rugueux sur la safrane

2.2 dt g8t très bon diesel.. malgré des casses a 80 milles de pompe au eau au début..tous pris en charge par Renault.

V6 biturbo très cher d'entretien.. échange avec tôle 30 000 francs a l'époque

Suspension piloté 12 000 francs par côté

Que vous n' aimiez pas (et c' est votre droit) cette voiture que vous n' avez probablement jamais conduite, ni même seulement monté à bord, c' est un fait. Il est juste inutile de comparer deux véhicules de plusieurs décennies d' écart. Ca revient à comparer la lampe d' Edison avec un luminaire LED à lumière configurable.

Inversement, de mon côté, j' ai très bien connu le confort de la 605, et je ne suis jamais monté à bord du truc que vous vantez (je ne sais même pas à quoi il ressemble). Pour autant, s' il vous convient, grand bien vous fasse.

Cessez simplement d' intervenir sur les sujets de "vieilles bagnoles dépassées", cela évitera bien des commentaires amers, et nous autres de notre côté nous parlerons de ce que nous avons connu avec nostalgie, nous rappelant de ces années et automobiles qui nous semblaient bien meilleures en plaisir de conduite.

Un châssis exceptionnel, la voiture est une véritable GTI dans les virages, avec un train AV incisif et un train AR qui enroule dans la courbe, les kékés en clio 4 en font encore des cauchemars !

Et le pire, c'est que la suspension est typée confort, ce qui donne un roulis assez important, mais le confort demeure royal. ajoutez de la place à l'arrière, des sièges dignes du salon moelleux de mami, et là vous avez l'arme absolue pour ruiner le "game" du haut de gamme, les BMW et autres Audi n'offrant pas autant de prestations.

mais le problème c'est une mise au point avec le q, donc une fiabilité en bois concernant les équipements, et un marketing complètement foireux, les Français n'ayant jamais été capables de vendre correctement leurs hauts de gamme. Des moteurs plus nobles ont certes manqué, a fortiori, les V8.

Tant pis, la 607 suivra la même carrière, se vendant même moins que la 605, mais reprenant son châssis (tu m'étonnes, il était tellement le meilleur du marché, et encore largement au niveau des berlines actuelles).

Il faut en avoir essayé une, ou en avoir eu une, pour comprendre. Le youtubeur Smells liké gasoline en a emmené une sur circuit, et il a été sur le q.

mon père avait acheté neuve en 1991 une SRI 11 cv "beige myfair", super voiture en tenue de route et freinage au top, et aucun problème avec. Par contre, par rapport aux allemandes, le moteur tournait trop vite sur autoroute, ce qui enlevait le coté haut de gamme.

Pour la vendre en occasion, ce fut long très compliqué !

Quitte à choisir une Peugeot type familiale d'une trentaine d'années une 405 MI16 gardera une cote plus soutenue et sera plus facile à revendre.

Certes, mais je pense qu' on ne touche plus la même clientèle. Et c' est bien plus difficile à trouver...

Pas le même budget à l'achat non plus

A ce propos, la production de la 405 a été arrêtée ce mois-ci en Iran, et Caradisiac ne l'a même pas mentionné, contrairement au reste de la presse auto.

Trop d'articles sur les Ferrari qui tombent dans l'eau ou tapent un mur ces derniers temps sur Cara...