Essai - Mazda CX-3 2018 : très léger repoudrage

Trois ans après la sortie d'un nouveau modèle, soit généralement la moitié de sa vie, il est habituel qu'à cette occasion ait lieu un restylage pour moderniser le modèle et donner un second souffle à des ventes en perte de vitesse. Mais ce n'est pas le cas du CX-3 en France. Sorti courant 2015, le SUV urbain de Mazda s'est en effet écoulé à 1 472 exemplaires durant les quelques mois restants, 3 012 en 2016, 3 768 en 2017 et 2 357 depuis janvier, en hausse de 25 % par rapport à la même période l'année dernière, ce qui illustre bien un bouche-à-oreille très positif et en fait le modèle d'Hiroshima le plus vendu dans l'Hexagone. Mais il a quand même droit à un léger repoudrage. Mais très très léger.

Essai - Mazda CX-3 2018 : très léger repoudrage

  

Esthétiquement, pour différencier le CX-3 cuvée 2018, il faudra se focaliser avant tout sur la calandre avec ses quatre doubles barrettes et sur ses feux arrière à la nouvelle signature visuelle apportée par son passage aux LED. Les plus observateurs pourront aussi éventuellement remarquer un nouveau dessin de jantes pour les 18 pouces allant avec la finition haut de gamme Sélection et l'arrivée dans la palette d'une nouvelle teinte rouge Soul Red Crystal. Une fois dans l'habitacle, l'indice le plus évident que vous vous trouvez à bord d'un modèle restylée sera le remplacement du frein à main manuel par un élément électrique autorisant un accoudoir central à l'avant.

Pour reconnaître un CX-3 restylé à l'intérieur, il faut repérer le bouton du frein de parking électrique.

La planche de bord reste simple, claire, joliment dessinée et avec une finition flatteuse, ce qui est une bonne nouvelle, mais ce qui l'est moins, c'est que l'on retrouve les principaux défauts du CX-3, c'est-à-dire, par rapport à l'encombrement général, une place à l'arrière réduite au niveau des genoux et un volume de coffre de 350 litres, voire même 287 litres avec le système audio Bose inclus dans la finition haut de gamme Sélection.

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Place restreinte à l'arrière et petit volume de coffre restent les deux principaux défauts du CX-3.

L'équipement est aussi mise-à-jour et, dans ce domaine, Mazda continue de combler son retard en matière de connectivité en proposant enfin Android Auto et Apple CarPlay dont les anciens propriétaires de modèles équipés du système MZD Connect pourront aussi bénéficier en repassant dans leur concession. Question sécurité, le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne désormais jusqu'à l'arrêt (avec la boîte automatique) et les phares à LED sont maintenant adaptatifs.

L'arrivée 1.8 SkyActiv-D 115 ch est la plus grosse nouveauté de ce restylage.

Finalement, à l'instar de la MX-5, la plus grosse nouveauté se trouve sous le capot, le 1.5 SkyActiv-D de 105 ch laissant la place au 1.8 SkyActiv-D de 115 ch dans sa première affectation et qui, malgré ses 300 cm3 de cylindrée supplémentaire, présente des caractéristiques techniques et des performances très proches de son prédécesseur.

Comparaison entre les 1.5 et 1.8 SkyActiv-D en traction et boîte manuelle

*Les chiffres du 1.5 sont issus de la norme NEDC, ceux du 1.8 de la WLTP convertis en NEDC

Pourquoi alors, avec des chiffres aussi proches, se donner la peine de passer de l'un à l'autre ? Pour satisfaire les normes Euro6d-Temp qui sera rendu obligatoire pour les nouveaux modèles à compter du 1er septembre 2019. Et ce 1.8 y parvient haut la main puisque, fait aujourd'hui extrêmement rare dans le monde de l'automobile, il continue de se passer d'un coûteux catalyseur SCR réclamant des pleins réguliers d'Adblue. De plus, contrairement au 1.5, il est aussi disponible avec une boîte de vitesses automatique à six rapports.

Côté motorisations essence, le 2.0 SkyActiv-G continue de son côté d'être proposé en deux niveaux de puissance, 121 ch 4x2 et 150 ch 4x4 obtenus à 6 000 tr/min, pour un couple identique de 206 Nm à 2 800 tr/min. Le passage au WLTP converti au NEDC entraîne des émissions légèrement en hausse, entre 4 et 10 g/km.

Les tarifs évoluent aussi mais tout aussi légèrement que le reste puisqu'ils démarrent à 21 400 € et grimpent jusqu'à 30 000 €, contre de 21 300 à 29 700 € auparavant.