4. Porsche Panamera (2024) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

A quoi faut-il comparer la Porsche Panamera ? Avec son prix de base fixé à 109 726€, elle se rapproche des vraies limousines comme la Mercedes Classe S (à partir de 113 860€ en 350d diesel de 313 chevaux) et la BMW Série 7 (à partir de 121 149€ en 740d diesel de 299 chevaux). De part sa philosophie et son design, la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes paraît encore plus proche mais coûte carrément 133 201€ en version de base (367 chevaux). Elle côtoie aussi la Taycan dans la gamme, affichée à partir de 105 011€ (408 chevaux), échappant au malus écologique de 60 000€ en sa qualité de voiture électrique.

De l’autre côté de la gamme, la Panamera Turbo E-Hybrid de 680 chevaux (194 833€) se confronte plutôt à des machines comme la Mercedes-AMG GT63 S E-Performance (843 chevaux et 224 401€ en prix de base !). Cette dernière coûte beaucoup plus cher car en plus de son addition plus élevée, elle donne droit au malus écologique maximal malgré son groupe motopropulseur hybride rechargeable (contrairement à la Porsche). Elle garde aussi un petit avantage théorique en performances par rapport à la Porsche, mais cette dernière devrait bientôt proposer une version Turbo S E-hybrid pour l’attaquer plus frontalement.

Rappelons qu’en raison du malus écologique français, les autres versions hybrides rechargeables de la Panamera (la 4 E-Hybrid de 470 chevaux et la 4S E-Hybrid de 540 chevaux) reviendront moins cher chez nous que l’entrée de gamme 100% thermique malgré des additions de base situées respectivement à 125 306 et 140 540€. Ce sont très probablement ces variantes-là qui se vendront le plus chez nous

Bilan : un drôle de grand écart

Même s’il nous faudra attendre de tester sérieusement une version hybride rechargeable équipée de cette fameuse suspension Active Ride sur la route pour la cerner davantage, la nouvelle Panamera de troisième génération procure des sensations très différentes selon que vous preniez le volant de sa version de base ou d’une Turbo E-Hybrid très affûtée. Sur le papier, elle se fait désormais dominer en ligne droite par sa cousine Taycan électrique à version équivalente. Alors que l’ancienne Panamera conservait l’avantage sur la Nordschleife dans sa version Turbo S thermique, la nouvelle pourra-t-elle répondre au chrono très impressionnant de la Taycan Turbo S « GT »  dévoilé il y a quelques semaines ?

Les ingénieurs de Porsche nous avouent à demi-mot que la future version extrême de cette Panamera réserve de belles surprises. Sur circuit en tout cas, la Turbo E-Hybrid essayée fait montre d’une efficacité et de sensations meilleures que l’ancienne Taycan mais nous n’avons pas encore pu prendre le volant de la version restylée et améliorée de la berline électrique. Cette proposition un peu à part dans l’univers des grosses berlines, qui ne possède comme concurrente directe que la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes, conserve en tout cas une approche intéressante pour qui recherche le luxe d’une limousine sans vouloir renoncer totalement aux sensations sportives ni dépendre des contraintes liées à la recharge en voyage. Et elle parvient toujours à procurer un peu de cette émotion mécanique commune aux bonnes super-sportives thermiques, même si ces V8 bi-turbo très uniformisés à la sonorité feutrée nous font regretter les moteurs plus expressifs du passé. Par rapport à sa rivale de Mercedes plus forte en gueule, la Porsche possède en tout cas l’avantage d’éviter totalement le malus dans ses versions hybrides rechargeables alors que l’AMG a droit à 60 000€ quel que soit le modèle choisi.  

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