2. Quelle motorisation choisir ?

Motorisations Mild Hybrid

Mild Hybrid Advanced de 130 ch

Associée au Renault Austral, cette motorisation mild hybrid de 130 ch se compose d’un tout nouveau bloc 1.2 de 130 ch associé à un dispositif d’hybridation 48 volts. Il fait preuve d’une belle discrétion pour un trois cylindres, il ne vibre pas et reste relativement silencieux même lorsque l’on titille l’accélérateur. Sans être un foudre de guerre, il se montre réactif et garantit des accélérations vigoureuses à mi-régime. Le mini-moteur électrique permet des coupures et des redémarrages qui se font très discrets. On est moins enthousiaste sur la boîte de vitesses manuelle, aux rapports trop longs, surtout en sixième vitesse et l’on se verra souvent obligé de repasser en cinquième voire en quatrième vitesse lors des longues montées autoroutières pour conserver un bon rythme. Le frein moteur généré par la récupération d’énergie à la décélération peut déconcerter au début, car sa force est toujours la même, quel que soit le régime moteur et l’on se retrouve souvent à basse vitesse avec une mécanique qui a tendance à hoqueter. Il faut également ne pas hésiter à accélérer au démarrage si l’on ne veut pas caler. Malgré ces petits désagréments, ce moteur se montre relativement sobre avec, en conduite normale, moins de 7 litres de carburant en moyenne aux 100 km.

Fiche technique

• Type : 3 cylindres en ligne turbo, essence
• Système d’hybridation : mild hybrid 48 volts
• Cylindrée : 1 199 cm3
• Puissance : 130 ch à 4 500 tr/mn
• Couple : 230 Nm à 1 750 tr/mn
• Boîte de vitesses : manuelle six vitesses
• 0 à 100 km/h : 10s8
• Vitesse maxi : 175 km/h
• Consommation mixte (en fonction de la finition et des options) : 5,2-5,7 l/100 km
• Rejets de CO2 (en fonction de la finition et des options) : 118-120 g/km

Mild Hybrid de 160 ch

En attendant un bloc Full Hybrid de 160 ch (version dégonflée du 200 ch) qui sera sans doute plus cher, on a droit à un Mild Hybrid 12 volts de même puissance. Celui-ci se compose du bloc 1.3 TCe de 158 ch que nous connaissons bien, un moteur quatre cylindres associé à une légère hybridation 12 volts et à une boîte à variation continue X-Tronic qui simule sept rapports préprogrammés. Cette simulation gomme le principal défaut des boîtes CVT qui est de faire monter haut dans les tours le moteur thermique. Ici il n’y a pas la moindre sensation de patinage, l’accélération reste en adéquation avec le bruit du moteur. Revers de la médaille, c’est en ville que l’agrément de conduite baisse d’un cran avec un bond de la voiture à chaque feu vert d’autant plus que le Stop & Start à chaque redémarrage provoque un gros à-coup qui fait avancer l’auto. Ces à-coups sont contournables en passant en mode Éco ou en désactivant le Stop & Start. La consommation s’établit à 7,5 litres de moyenne aux 100 km, ce qui est assez moyen, la micro-hybridation de 12 volts ne fait pas de miracle, mais quoi de plus normal avec une auto qui pèse dans 1 500 kg.

Fiche technique

• Type : 4 cylindres en ligne turbo, essence
• Système d’hybridation : mild hybrid 12 volts
• Cylindrée : 1 333 cm3
• Puissance : 158 ch à 5 250 tr/mn
• Couple : 270 Nm à 1 800 tr/mn
• Boîte de vitesses : X-Tronic à variation continue (CVT)
• 0 à 100 km/h : 9s7
• Vitesse maxi : 175 km/h
• Consommation mixte (en fonction de la finition et des options) : 6,2-6,5 l/100 km
• Rejets de CO2 (en fonction de la finition et des options) : 141-142 g/km

Motorisation E-Tech Full Hybrid

E-Tech Full Hybrid de 200 ch

Une véritable « usine à gaz » que cette motorisation E-Tech Full Hybrid de 200 ch qui se compose du nouveau moteur 1.2 Turbo de 130 ch et de deux moteurs électriques de 68 et 34 ch pour une puissance cumulée de 200 ch. L’ensemble est associé à une boîte de vitesses à crabots (quinze modes de passages de vitesse). On peut rouler en électrique sur quelques centaines de mètres grâce à une batterie 400 volts de 2 kWh, mais cela est valable à vitesse réduite (en ville principalement). Ce moteur est très agréable à utiliser avec un couple consistant et donc de bonnes reprises. Il se montre également relativement sobre avec sur un parcours accidenté, une moyenne de 6,9 litres aux 100 km. À noter que le système 4Control (option à 1 800 €) n’est disponible qu’associé à ce moteur, il augmente un peu le dynamisme du châssis et apporte un surcroît d’agrément de conduite. Le seul gros défaut de cet attelage, c’est son tarif, il n’y a rien à moins de 41 500 €.

Fiche technique

• Type : 3 cylindres en ligne turbo, essence
• Système d’hybridation : full hybrid à batterie 400 volts (capacité 2 kWh)
• Cylindrée : 1 199 cm3
• Puissance : 130 ch à 4 800 tr/mn en thermique (50 + 25 ch en électrique)
• Puissance cumulée : 200 ch
• Couple : 205 Nm à 1 700 tr/mn
• Boîte de vitesses : à crabots automatique multimodes
• 0 à 100 km/h : 8s4
• Vitesse maxi : 175 km/h
• Consommation mixte (en fonction de la finition et des options) : 4,6-4,8 l/100 km
• Rejets de CO2 (en fonction de la finition et des options) : 104-106 g/km

Caradisiac vous conseille le bloc Mild Hybrid 12 Volts de 160 ch qui affiche le meilleur rapport prix/performances.