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30 ans déjà : La Ducati 900 Mike Hailwood Réplica

Dans Moto / Sport

30 ans déjà : La Ducati 900 Mike Hailwood Réplica

30 ans déjà, celà va être la rubrique de cette dernière semaine de 2010.


Mike Hailwood, si ce nom ne nous parle guère à nous les plus jeunes, pour les autres, moins jeunes, ce nom est un mythe.


Redoutable client pour la victoire au TT sur l'ile de Man avec sa 900 Ducati SS, très spéciale en 1978, Mike Hailwood avait déjà donné son nom à une version réplica de « sa » moto.


Les journalistes de la presse écrite avaient eu en 1980, l'année de la sortie de la Mike Hailwood Réplica, l'occasion d'essayer la moto, heureux comme des gamins. Mais ils étaient restés sur leur faim.


Bon, déjà la Ducati 900 d'origine était en ce temps une machine bâtie pour la course, mais le nom Réplica laissait espérer beaucoup plus.


Cette version était avant tout une opération markéting, déjà à l'époque.


30 ans déjà : La Ducati 900 Mike Hailwood Réplica


 


Donc, cette Réplica n'avait rien à voir avec la vraie moto du pilote du TT en 78. Bien peu de différences avec la version d'origine, la 900 SS, si ce n'est que l'adoption de plus gros carbu, 40mm au lieu de 32, qui lui donnaient un peu plus de souffle et de couple.


Le carénage avait été recopié sur le modèle d'endurance, toujours une jolie touche racing, carénage qui était trop bas et avait une mauvaise tendance à frotter par terre. Ce n'était donc rien d'autre qu'une 900 SS, disons, série spéciale, loin, très loin de la moto du champion.


Ce qui n'empêche qu' un modèle de ce type doit déjà valoir quelques milliers d'euros.


30 ans déjà : La Ducati 900 Mike Hailwood Réplica


 


Fiche technique DUCATI 900 Mike Hailwood Replica (1980)


Moteur :


2 cylindres en V à 90°, quatre temps, refroidi par air


Simple ACT commandé par arbres et couples coniques et deux soupapes par cylindre


2 carburateurs Dell Orto 40 mm avec pompe de reprise


Commande de rappel desmodromique,


Taux de compression : 9,5 à 1


Alésage X course : 74,4 x 86 mm


Allumage électronique Bosch


80 ch à 7 000 tr/mn


Couple 8,5 mkg à 5 800 tr/mn


Boîte cinq rapports


Embrayage multidisque en bain d'huile


Partie-cycle :


Cadre double berceau en acier avec moteur suspendu


Fourche télescopique hydraulique


Suspension AR à deux amortisseurs


Frein AV double disque 260 mm, étriers double piston


Frein AR simple disque 280 mm, étrier double piston


Pneus 3,25 x 18' AV/3,50 x 18' AR


Vitesse maxi 200 km/h.


Une « vraie » Réplica bien plus performante et même rien à voir que celle de 78 verra le jour en 2008, la NCR avec un moteur plus gros, mais là le prix d'un des 12 exemplaires donnait le vertige.


photos ducati


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Commentaires (3)

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Par Anonyme

Que la foudre de Zeus s'abatte sur toi, oh petit conducteur de 50cc bridé... Quand on a pas de culture on s'abstient de toute bafouille. Ton commentaire fait honte aux monde motocycliste entier et ton manque de cran prouvé par l'absence de signature ne fait que t'enfoncer un peu lus dans les abîmes de la médiocrité!

Par Anonyme

On pouvait à l'achat , choisir le diamètre des soupapes (42 ou 38 mm a l'admission, 44 ou 40 a l'echappement )  et la marque du silencieux (silentium ou conti) . Il y avait un morceau de plexiglas sur le haut moteur pour voir les engrenages tourner. Elle  faisait 72ch ,et plus tard remplacer par une 1000 elle liberait 76 ch. Elle était vendu avec une béquille centrale , et la latéral en option , original non !? Vitesse maxi 220 km/h, elle faisait 202 kg.

Par Anonyme

Moi je savais même pas qu'il y avait des soupapes:voyons:

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