Essais Moto

Voici la Norton Manx R, une moto au tarif débutant à 23 250 €, différente, technologique et auréolée d’un nom mythique. Une moto aussi surprenante qu’intéressante, ne serait-ce que par son moteur : un inédit V4. Mais ce n’est pas tout.

La nouvelle GS de BMW est une 450 et elle propose deux visages : l’un off road, avec la version Trophy, l’autre nettement plus routier avec la version Sport, celle que nous essayons à présent. Un trail routier pur et doux. Suffit-il de mettre le prix pour être heureux ?

COMPARATIF - Avec sa 500 KLE, Kawasaki lance un nouveau trail A2 natif aux caractéristiques techniques proches de celles de la CF Moto 450 MT, best-seller de la catégorie des trails de petite cylindrée. La moto la plus chère fait-elle mieux que la plus accessible ? Nous les avons opposées.

Avec la CFMoto 1000 MT-X, le constructeur chinois de référence poursuit sa montée en gamme et en cylindrée sur le segment des trails. En inaugurant son premier maxi-trail, il franchit le cap symbolique de la porte des 1000, un cap apparemment symbolique, que l’on parle de performances ou d’image de marque. La marque, justement, confirme avec ce modèle ses ambitions face aux références européennes et japonaises de 800 à 1300 cm3, que l’on parle d’équipement, de qualité de fabrication ou encore de performance. La 1000MT-X fait elle la différence ?

Après une année de teasing, Kawasaki a lancé son petit trail bicylindre à jante avant de 21’’. Une KLE moderne, A2 native, proposée 6 549 € en version de base (et 7 399 € en version SE). Nous l’avons essayée. 

L’Hypermotard italien a vingt ans. Iconique, ce modèle n’a de cesse de se réinventer et de tester les limites du pilotage. Pourvu du nouveau V2 et de l’architecture qui l’accompagne, le voici en essai dans sa version suprême : la SP.

ESSAI - Oubliez ce que vous croyez connaître d’elle, la nouvelle R7 prend le contre-pied de celle qu’elle remplace et devient bien plus sportive. Un choix radical, avec un R majuscule. Le moteur suit-il ? La réponse tout de suite.

ESSAI - Après la Hornet, c’est au tour de la Transalp de se mettre à jour en 2026. Le dernier trail mid-size de chez Honda vient offrir une approche du trail aux permis A et A2 grâce à l’arrivée du e-clutch. En effet, le constructeur nippon a équipé la nouvelle mouture de la Transalp de la technologie d’embrayage automatisée inspirée de la main d’Asimo. Fini la gestion de la poignée d’embrayage en panique en tout-terrain dorénavant ! Vous serez libres de vous arrêter sur n’importe quel rapport et de repartir sur cette même vitesse sans jamais avoir à actionner le levier gauche. À travers ce premier contact avec le nouveau trail ailé, nous allons tenter de savoir si cette technologie rend la Transalp plus apte à la pratique du tout-terrain et si elle est encore plus pratique qu’avant sur route.

ESSAI - Elle n’était pas forcément attendue ni entendue, mais voici la Thruxton 400, mini-sportive à l’ancienne. Cette mono de caractère peut-elle prétendre à être plus qu’un café racer ?

ESSAI - Franc succès, la licence des Triumph 400 compte déjà 150 000 unités en circulation de par le monde avec deux modèles : la Speed et la Scrambler. Elle s’enrichit de cette version Tracker pour le moins originale dans son look comme dans sa conduite. Essai.