Avis Motos et Scooter

Excellent scooter équivalent 125cm3, puissant et agile. Autonomie suffisante pour mon usage quotidien. Rapport qualité-prix à mon avis imbattable. Très agréable à conduire (accélérations incroyables, freinage Abs, 3 modes de conduite, tableau de bord minimal mais clair, etc.) même avec un passager, ce scooter est aussi très pratique avec son coffre qui accepte 2 casques Jets, son application très complète, sa marche arrière et son siège passager confortable. Seul petit défaut à mon goût : de jolis rétros petits et ronds mais pas efficaces. Faciles à remplacer...

Une machine bien attachante: polyvalente , confortable, joueuse et jolie mais des faiblesses et un service après vente désastreux. Je parle d'experience après 65 ans de conduite moto et une bonne quinzaine de motos: française, japonaises, allemandes. Mes motos dorment au garage et ne sortents que pour faire de la route .C'est ma première italienne. Au service des 20 000 (elle affiche alors 18 500 km), je demande que soient vérifiés les roulements de direction, celle-ci étant devenue lourde.Diagnostic confirmé par le concessionnaire qui ajoute laprésence d'un jeu longitrudinal anormal des disques avant. Je demande les réparations nécessaires et la prise en charge au titre de la garantie en cours et des vices cachés. Les roulements arrivent plus d'un mois après sans réponse sur laprise en charge. En attendant cette dernière je paie la facture des travaux de 1 430€. Plusieurs semaines après appel de mon concessionnaire me donnant la réponse de l'usine qui prendra en charge les disques reconnus défectueux mais pas les roulements. Je retourne chez lui pour récupérer mon dépôt d'argent. Il ne me rend que 400 € sur les 1400€ en me disant que l'usine a changé sa réponse. Elle prend en charge les roulements mais pas les disques.

Après des années en japonaises, j'ai découvert la "petite" 899 dans sa livrée magnifique blanche et jantes rouges. Hormis le sublime monobras de ses grandes sœurs et une coque arrière à peine moins large, il y a peu de différences. D'ailleurs, ces années furent celles des plus belles machines, l'arrivée des V4 les ayant rendu un peu plus anguleuses. Côté moteur et partie cycle, de 0 à 200, ce sont les mêmes courbes de puissances que les 1199 et 1299...pour la suite, il faut aller sur circuit. Le son des échappements placés remarquablement sous le moteur (Termignoni en l'occurrence) est sublime... un peu trop d'ailleurs,, surtout sans catalyseur ! C'est d'ailleurs le drame du modèle suivant qui a vu la 959 adopter des sorties latérales, à cause des normes euro. Sur route ouverte ça marche fort, c'est agile et ça freine bien, même si les Brembo pourraient avoir un poil plus de mordant. Pour la position de conduite, on est pas si mal pour une moto paraissant petite (je mesure 1.83m). Côté entretien, en 8000 km, je n'ai eu que les 2 calculateurs électroniques à changer (90 €/pièce), ce qui est paraît-il le mauvais point de ces machines. Quant au "côté pratique" eu autre "duo"...oubliez...ou achetez un trail :-) Au final, c'est une véritable réussite.

30 ans à rouler en hypersport...GSXR, CBR puis Panigale. La cinquantaine bien entamée, quittant la Corse pour la région parisienne, il a fallu envisager de trouver une monture plus..."sage". Parallèlement, me refusant à me retrouver sur un tréteau avec un top case à l'arrière, cherchant une machine stylée...je me suis dirigé vers la Multistrada, et qui plus est la Pikes Peak. La V4 ? Trop chère et désormais différente de l'originale. La V2 ? Le look a été conservé (sans le sublime monobras)...mais à 115 chevaux... Au final, j'ai opté pour un 2016 (les plus belles livrées de Ducati, tous modèles confondus) avec très peu de kilomètres (9 300). On vire les cale-pieds arrière (cela se remonte en 2 minutes s'il y a un passager), toute sacoche nuisible et c'est parti. Au résultat ? Des débuts en tâtonnant : il faut savoir régler les suspensions Öhlins et trouver le bon dosage ; les pneus Scorpion Trail 2 ne sont pas vraiment idéaux si l'on veut "attaquer" fort...donc bascule vers du Rosso IV, ce qui transforme totalement la machine. Une fois quelques semaines de prise en main effectuées...et bien ça marche fort ! 160 ch et un couple de tracteur, une belle tenue en courbes serrées (même si ce n'est pas aussi rigide qu'une sportive), une position confortable...le mélange parfait entre "trail" et hypersport avec un look sublime. Une réussite !

Alors oui la partie cycle est facile, pardonne beaucoup et côté allongé il y a ce qu’il faut. Côté esthétique je comprends que tout le monde n’aime pas, la mienne est noire et grise, ça passe partout. Je l’ai gardé presque 2 ans pour finalement la revendre sans regrets. En effet, à force de vouloir assister leurs machines pour les cinquantenaires argentés nos amis outre Rhin ont réussi une moto sans caractère ( puissante et allongé mise à part) Plus je roulais et moins j’en avais envie, en gros je me faisais ch :( Avec qlq potes qui roulaient en gs on a cherché une alternative tout en gardant la position droite d’un trail. Pour ma part le temps d’une rando j’ai pu tester une 1000 Africa twin adventure sport de 2019 Alors oui il y a moins de chevaux mais le caractère du moteur compense immédiatement et contrairement à la BM elle procure des sensations même à basse vitesse. En plus bordel quelle est belle 🤗 Et puis quel plaisir de ne plus rouler en ayant la désagréable sensation d’être suivi et précédé par une ribambelle de GS toutes similaires à la mienne. Avec 2 autres amis motards nous avons revendu nos allemandes et aucun de nous ne le regrette Mais cela n’engage que nous..

Une superbe machine qui se laisse prendre aisément en main après avoir connue cbr1100xx, hayabusa , k1300s, superduke gt sans oublier divers sportive du r1 au cbr et autre panigale ou rsv4 Le duo est top avec une Excellente partie cycle et suspension homogène, très rigoureuse mais gardant la qualité nécessaire pour les routes un Peu defoncé. L’assise est basse donc à basse vitesse pour la maniabilité cela aide même pour les épingles en première. un petit réglage sur le train avant et elle est parfaite avec la suspension électronique. Électronique et sécurité de dingue apportant un réel plus alors que je n’étais pas fan au début. Régulateur adaptatif, et alerte collision voir détection angle mort. La moto consomme très raisonnable au vue du moteur …et de toute façon assez de couple et de sensation pour ne pas ouvrir en zone rouge…Attention lol on se rend pas compte de la vitesse …il faut regarder le compteur car même avec le pot akra ….le son rauque est juste audible pour le sifflement du compresseur. Le freinage est au top bien sûr avec 400 kg et les valises faut anticiper. Ça prend de l’angle est les s22/23 vont bien à la corde …vous aurez facilement accès aux tétines des cales pieds. Bref je l’adore avec la place sous la selle pour un bloc disque et aussi pour la connection spin et le gps avec une prise en main nécessaire lol 😂 Mais tout cela pour dire qu’elle va m’accompagner Longtemps et ma femme l’adore donc c’est gagné pour des virées montagne, col et escapade en Europe même avec nos copains roulant en sportives toujours à la traîne en sortie de virage ;)

Bonjour, j'ai 55 ans et 37 ans de permis. FJR la moto de référence pour moi au niveau routière. J'adore tellement cette moto que j'ai le plaisir d'en posséder actuellement 2 de 2014 , une en daily avec +130.000 km qui tourne comme une horloge, la seconde avec 35.000 km pour cruiser avec Madame. C'est une machine de 300kg certe un peu lourde à manipuler à l'arrêt mais dés les premiers tours de roues c'est un régal, confort ,protection et stabilité sont ses principales qualités. Une vraie routière très bien équipée, endurante et fiable, pas très haute mais large il est vrai. Il n'y a plus d'équivalence actuellement hormis chez BMW mais vu les tarifs 😓. Petite précision je fais 1m75 et j'aime bien avoir les 2 pieds posés par terre à l'arrêt ce qui fait que cette mode des trails"routiers" m'exaspère comme leurs transmissions par chaîne (hérésie) pour la plupart.

Excellent choix pour le A2 Moto très fun grâce au poids très limité et un moteur très expressif et relativement souple pour un mono. Pas de soucis en 3 ans et 13000km hormis un joint spi de fourche.

Achat 1300 gs triple black en décembre 2024 J ai volontairement attendu 7 semaines car je ne voulais pas un modèle de stock et avoir les problèmes suivant les avis de certains d entre vous En option pris le correcteur d assiette option indispensable à minima pour la revente comme les jantes à rayons. Et le double pot Akrapovic pour faire beau.... J ai monté un top case Givi explorer de 58 l parfaitement adapté et esthétique J ai 5 400 kms, et n ai rencontré aucun problème La moto est aussi maniable que mon ancienne Triumph Tiger 900 Le confort et la tenue de route sont royal Je refais faire la selle qui n est pas top malgré l option confort Très satisfait de mon concessionnaire BMW 38 Bourgoin J. J ai 63 ans. C est ma première BMW

j'ai cassé un roulement de roue arrière sur ma 450 MT à 4 500 Km cela à entrainé un désaxement et le moyeux de la roue à frotté contre la bras oscillant qui sont du coup à changer aussi. CF France à pris en charge avec la garantie sans problèmes, par contre pas de pièces en stock : 4 mois de délais!!!