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Ducati 1098R : Toutes les infos...

Dans Moto / Nouveauté

Ducati 1098R : Toutes les infos...

La 1098R était l'une des nouveautés du constructeur Italien présentées au dernier salon de Milan avec la nouvelle 848 mais aussi la 696. Déclinaison encore plus radicale de la 1098S, la version « R » arbore un coloris bien spécifique sur le carénage (rouge, blanc et noir) mais aussi sur les jantes puisqu'elle sont dorées. On retrouve aussi le fameux drapeau italien sur le nez de la belle.


Commercialisée dans le but de l'homologuer pour la faire participer au championnat du monde de Superbike, la 1098R respire la compétition à plein nez. Equipée d'un bicylindre développant 1198 cc, la puissance obtenue sur la diva italienne flirte avec les 180 cv à 9750 tr/min (160 cv pour la S). Le couple, quand à lui, n'est pas en reste puisqu'il culmine à 13.7 mkg à 8000 tr/min (12.5 mkg pour la S).


Ducati 1098R : Toutes les infos...


Coté amortissement inutile de vous rappeler qu'Ohlïns équipe à 100% la Ducati 1098R. A l'avant nous retrouvons donc une fourche inversée de 43 mm de diamètre tandis que l'arrière est amorti via un combiné ressort/amortisseur Ohlïns TTX qui est pour la première fois utilisé sur une moto de série. Sachant que tous les réglages sont envisageables, réservez-vous quelques heures de réglages pour parvenir à vos fins et trouver la parfaite adéquation entre l'avant et l'arrière...


Afin de confirmer l'esprit de compétition que respire cette moto, sachez que la masse à vide n'excédera pas 165 kg (171 kg pour la S) ce qui la place dans le haut du tableau des machines évoluant dans sa catégorie. Les jantes, forgées en alliage léger de chez Marchesini et le bras oscillant en aluminium y sont pour beaucoup.


Pour freiner ce missile sol/sol, il faudra pas moins de deux disques semi-flottants de 330 mm de diamètre pincés par des étriers (4 pistons) Brembo monobloc à fixation radiale. A l'arrière, on retrouve un simple de disque de 245 mm de diamètre pincé par un étrier 2 pistons.


Ducati 1098R : Toutes les infos...


Au niveau de la technologie embarquée, la 1098R n'est pas en reste non plus. En plus de l'acquisition de données ici disponible de série, elle est la première moto à être équipée de série d'un système de contrôle de traction doté de 8 programmes permettant de personnaliser son réglage en fonction du niveau du pilote. Ce système est directement dérivé des motos évoluant en GP.


Abordons maintenant les choses qui fâchent. Pour pouvoir chevaucher sans retenue cette magnifique vitrine technologique qu'est la Ducati 1098R, il faudra vous alléger de quelques de 35000€ et vous pouvez dès à présent passer commande ! Ca serait dommage de s'en priver…


Encore 34990€ et c'est bon pour moi...


Portfolio (12 photos)

Commentaires (17)

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Par Anonyme

je viens d'aller chercher ma 1098 r cette aprés midi, c'est un modéle numéroté 025, elle est magnifique, je me suis fait plaisir cette année!!! je vous en dirais plus quand j'irai demain matin au travail avec.

Par Anonyme

Putain !!!! Quelqu'un vient de frapper à ma porte, ma femme vient d'ouvrir...je les entends....c'est mon banquier ,il est accompagné des gendarmes.....je crois que c'est pour moi......:beuh:.....ça aura pas duré longtemps.:pfff:

Par Anonyme

magnifique moto !!!je suis fan des vieux air/huile gsxr mais la cette 1098 mefait b.....il y a longtemps que j ai craque sur une moto.Ducati me surprend de plus en plus...

Par Anonyme

35000€, un bel intermédiaire pour celui qui trouve la Desmo trop chère et la 1098S pas assez. Reste juste à les avoir ces fameux 35000€ surtout pour un 2 roues. :blague:

Par Anonyme

Je pense que cette moto s'adresse plus aux Teams bien sponsorisés, pour qui 35000€ n'est qu'une formalité, plutôt qu' au motard lambda qui n'aura que faire de toute cette technologie, pour aller chercher son pain à la boulangerie du quartier.

Par Anonyme

Les modifications apportées par Ducati pour en faire un modèle R ne sont-elles pas déja autorisées dans le cadre du réglement superbike ? Acquisition de données, traction control, etc.. Les modèles japonais qui je le rappele sont vendues aux environs de 13 / 14 000 euro ont toutes dans le cadre du réglement SBK, ces "équipements" légaux. Eclairez-moi, est-ce une version de plus pour légitimer Ducati à vendre ce modèle à 35 000 euro, ou nous cache t'on chez Ducati des caractéristiques mécaniques qui irriterait la concurrence japonaise. Permettez-moi de douter qu'a réglement égal, de la performance d'un bicylindres face à un quatre cylindres. J'ai bien dit à réglement égal, ce qui n'était pas le cas les années précédentes. Alors me gourre-je ??       

Par Anonyme

@ Dualpower : Ce n'est pas seulement le soucis de la 1098R. C'est le cas aussi de bon nombre de sportives qui ne verront jamais la piste et ne seront jamais utilisées à leur juste valeur. Les modèles de ce genre dont les tarifs sont exorbitants, R1 ed. spé., F4 312R, desmo, Bimota DB6 et DB7 ... et maintenant 1098R, serviront uniquement (pour 98% des ventes) à aller chercher le pain ou des gâteaux pour le "4 heures"...

Par Anonyme

Ils sont très fort en marketing chez Ducati, car en revenant à un "règlement inégal"(le résultat est joué d'avance), ils nous font croire que ce modèle très conventionnel est crédible en le vendant 35000 €. Par contre à trop titiller les japonais qui eux sont très forts technologiquement, ces derniers pourraient contourner ce "règlement inégal" et ressortir de leur vieux cartons de la "vraie" technologie telle que les pistons ovales par exemple, pour moins de 35000 €....?

Par Anonyme

Et bien justement pas plus tard que tout à l'heure je dois allé chercher des gateaux pour le 4 heure et je me rend compte qu'à mon niveau, je vais démarrer ma Vfr bourrée de technologie issue de la compétion juste pour ça. Un bete scooter ferai l'affaire, voir une bonne paire de chaussure.... 

Par Anonyme

dual power : la distribution desmodromique n'est pas sortie des vieux cartons de Ducati peut etre.? n'allez pas chercher quelconque supériorité d'une marque ou d'une autre en matière de techno...que valent ces motos entre vos mains ? quant au règlement inégal : encore un frustré, c'est dingue! ouvre les yeux ces 5 dernières années ducati n'a remporté que 2 fois le titres SBK avec une bécane malnée et pas très appréciée par les ducatistes purs et durs...tu penses que les marques victimes de ce règlement perdent combien de précieux 100ième de secondes au tour? enfin à BX19 : j'adore le vieux mythe de la botte secrète des japonais...les magiciens vont nous sortir un lapin de leur chapeau?c'est bioman qui est plus fort que powerranger...arretez ces enfantillages. Pour finir sur la différence de prix : ça n'est évidemment pas proportionnel à la performance, c'est simplement liés à une notion commerciale et de volume en particulier, entre produire 33000 bécanes chez ducati en 1 an et en produire 10000000 de 2roues chez honda sur la meme période, les cout de reviens et la main d'oeuvre sont forcément très différents... si vous essayez de vous rassurer en vous disant que vous ne serez pas hasbeen sur votre R1 mega top puissante, alors rassurez vous, une R1 dans vos mains ne vaut pas mieux qu'une hondaCB500 sauf que vous l'aurez acheté 8000euros plus cher...

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