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En direct d'Intermot 2016 : Aprilia RSV4 RR et RF

Dans Moto / Salon

En direct d'Intermot 2016 : Aprilia RSV4 RR et RF

L'aventure continue pour la RSV4 et pour rester le plus concurrentiel face à la nouvelle génération d'hypersport. S'inspirant de ce que fait son équipe en Superbike, la RSV4 destinée au grand public évolue pour 2017 avec des nouveaux systèmes de suspensions Ölhins, l'évolution du freinage et l'évolution de l'électronique APRC, le tout dans le châssis de la machine de Superbike.


En direct d'Intermot 2016 : Aprilia RSV4 RR et RF


On commence donc par les évolutions électroniques de l'APRC sur la version RR et RF.


  • ATC: Aprilia Traction Control : ajustable sur 8 niveaux sur les commodos
  • AWC: Aprilia Wheelie Control : adjustable sur 3 niveaux
  • ALC: Aprilia Launch Control : adjustable sur 3 niveaux, revu pour 2017
  • AQS: Aprilia Quick Shift : le passage à la volée se fait autant à la montée qu'à la descente maintenant.
  • APL: Aprilia Pit Limiter : limiteur de vitesse. Idéal pour la rentrée sur le pit lane.
  • ACC: Aprilia Cruise Control. régulateur de vitesse
  • ABS : il comporte plusieurs map de réglages. Il a été développé en collaboration avec Bosch. Il travail de concert avec le RLM (Rear Liftup Mitigation). Il possède 3 niveaux d'ajustements : Sport, Track et Race.

Et pour naviguer au milieu de ce petit monde, Aprilia met sur sa moto un nouveau compteur couleur TFT. Vous pourrez également profiter de la nouvelle version du V4-MP, la plate-forme multimédia qui se connecte à votre moto via Bluetooth.


En direct d'Intermot 2016 : Aprilia RSV4 RR et RF


Côté partie cycle, la sportive possède maintenant la dernière génération d'Öhlins TTX pour la version RF couplée aux Brembo monobloc M50 à l'avant et des doubles disques de 330 mm au lieu de 320 mm . Et pour ceux qui ne seraient pas satisfaits du montage d'origine, il est toujours possible de piocher dans le catalogue des accessoires avec par exemple les Öhlins TTX pour la version RR ou encore passer la moto en carbone, changer de guidon etc…


En direct d'Intermot 2016 : Aprilia RSV4 RR et RF


Fiche technique :

[entre parenthèses se trouvent les données pour la RSV4 RF]


  • Moteur : Aprilia 4 cylindres en V longitudinal de 65°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution double arbre à came (DOHC), quattre soupapes par cylindre
  • Carburant :Essence Sans Plomb
  • Alésage/Course : 78 x 52.3 mm
  • Cylindrée :999.6 cc
  • Puissance : 201 CV (148 kW) à 13.000 tr/min
  • Couple : 115 Nm à 10.500 tr/min
  • Alimentation : Boite à air avec prises d'air dynamiques frontales.

4 ouvertures papillons Weber-Marelli de 48 mm avec 8 injecteurs et gestion Ride by Wire dernière génération.


  • Multicartographie 3 modes sélectionables par le pilote pendant la course: T (Track), S (Sport), R (Road)
  • Allumage : Electrique
  • Échappement : Structure 4 en 2 en 1, une sonde lambda, un silencieux latéral avec valve commandée depuis la centrale de gestion moteur, catalyseur intégré, conforme à la norme Euro 4.
  • Lubrification : Carter humide avec radiateur d' huile, double pompe à huile (lubrification et refroidissement)
  • Boîte de vitesse : Boîte à 6 rapports
  • 1°: 39/15 (2.600)
  • 2°: 33/16 (2,063)
  • 3°: 34/20 (1.700)
  • 4°: 31/21 (1.476)
  • 5°: 31/23 (1.348)
  • 6°: 34/27 (1.259)
  • Commande des rapports avec système électronique Aprilia Quick Shift (AQS)
  • Embrayage : Multidisque à bain d'huile
  • Transmission primaire : Engrenages à dents droites, rapport de transmission : 73/44 (1.659)
  • Transmission secondaire : par chaîne : rapport de transmission : 42/16 (2.625)
  • Cadre : Cadre en aluminium à double poutres. 3 ajustements
  • Amortisseur de direction : Sachs non réglable [Amortisseur de direction Öhlins réglable]
  • Suspensions avant : Fourche inversée Sachs, Ø 43 mm. Base forgée dans l'aluminium. Entièrement réglable en pré-charge, détente et compression. Débattement 120 mm. [Fourche Öhlins NIX , avec traitement de surfaceTIN].
  • Suspension arrière : Bras oscillant à double poutre en aluminium ; technologie mixte issue d'une fusion de feuille d'aluminium à faible épaisseur. Mono amortisseur Sachs réglable en hydraulique (compression et détente), en précharge de ressort et en longueur empattement [Mono amortisseur Öhlins TTX avec système Piggy Back réglable en hydraulique (compression et détente), en précharge de ressort et en longueur empattement]. Système de basculeur progressif APS. Course de la roue arrière 130 mm.
  • Freins Avant: Double disques flottants en inox allégé diamètre 330 mm. Etrier Brembo radiaux M50 monobloque à 4 pistons Ø 30 mm opposés. Maitre cylindre axial, durites de freins tressées renforcées.
  • Freins Arrière: Disque de 220mm; Etrier flottant Brembo à 2 pistons isolés Ø 32 mm. Maitre cylindre avec réservoir intégré, durites de freins tressées renforcées.
  • ABS Bosch 9.1 MP, réglable sur 3 cartographies, doté de la stratégie RLM et déconnectable
  • Jantes: Aprilia en alliage d'aluminium forgé
  • Avant.: 3.5”X17” - 120/70 ZR 17
  • Arrière: 6.00”X17'' - 200/55 ZR 17 (en alternative 190/50 ZR 17; 190/55 ZR 17)
  • Réservoir :18,5 litres (4 de réserve)

Portfolio (7 photos)

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