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En direct de Cologne: La Honda CB1100 promet l'époque épique !

Dans Moto / Salon

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En direct de Cologne: La Honda CB1100 promet l'époque épique !

Elle nous a été longtemps refusée, mais il faut croire que les Japonais de Honda nous ont évalué comme à présent suffisamment évolué pour nous la faire partager. Nostalgiques d'une époque CB750 Four manquait par manque de moyens au moment idoine ou parce que l'état civil vous a fait arriver trop tard pour la dompter, soyez bénis. L'Histoire, si elle ne se répète jamais dit-on, bégaye souvent. Le premier constructeur mondial s'est donc drapé de son costume vintage pour nous soumettre une délicieuse CB1100. Qui, si elle se veut hors du temps, n'en est pas moins en phase avec son époque.


Car le constructeur de Tokyo précise que si son opus revendique une forte personnalité, il associe son style classique avec des performances contemporaines. Une alchimie gage d'une forte personnalité. La CB1100 veut que celui qui a jeté son dévolu sur selle soit fière de son choix. Honda prévient : il y aura du plaisir à la posséder et à la piloter car une moto est un objet très personnel qui va bien au-delà d'un simple moyen de transport. Là-dessus, on est assez d'accord !


C'est à l'aune de ses valeurs sensibles et exacerbées que Mr Mitsuyoshi Kohama, Chef designer de la CB1100 s'est échiné à équilibrer tous les ingrédients d'une moto performante, polyvalente, à forte valeur ajoutée émotionnelle. Une gageure ! Et pour assumer ses choix comme pour rester dans le ton, c'est le concept éprouvé d'une mécanique refroidi par air qui a été privilégié. De quoi se fermer la porte d'une course à la puissante.


Mais l'intéressé précise que l'essentiel est ailleurs : «Partir avec d'un moteur à air pouvait sembler « passéiste» pour les gens de Honda, ceux-là même qui ont toujours mis en avant le refroidissement liquide, synonyme de performances maximales…Lorsque l'on m'a demandé de justifier mon choix, j'ai simplement dit : « La seule raison est que beaucoup de motards apprécient les moteurs à air ». Personnellement, j'aime le cliquetis métallique de ces moteurs lorsqu'ils refroidissent. Un moteur de moto devrait être rempli d'huile, pas d'eau. Le simple fait de regarder les ailettes de refroidissement m'inspire… »


En direct de Cologne: La Honda CB1100 promet l'époque épique !


Quand l'ingénieur se fait à ce point romantique, on serait tenter de tomber sous le charme. Au travers d'un engagement, on saisit le fait que l'on ait voulu donner à cette CB1100 une petite part de l'âme de LA moto originelle, la seule, l'unique et désormais mythique CB750 Four. Du coup, les lignes de la CB1100 renvoient au passé. Le gros feu avant rond, le réservoir frappé du blason ailé ou les caches latéraux argentés épurés ajoutent de la substance à la machine. Quand à l'instrumentation analogique, la selle fine, l'échappement 4 en 2 en 1 ou encore les gardes-boue avant et arrière chromés, ils constituent la touche finale qui permet de « ressentir » l'esprit des motos d'autrefois.


Mais peut-être est-ce ce que l'on ne voit pas et qui est le plus important avec la CB1100 : elle représente la moto dans ce qu'elle est de plus élémentaire, avec un simple cadre double berceau en acier qui entoure le moteur tandis qu'une fourche télescopique conventionnelle de ø 41 mm et deux combinés amortisseurs assurent le confort. La position de conduite est droite et naturelle, constituant une plateforme sympathique pour profiter du monde alentour.


Le cœur de la CB1100 est un 4 cylindres 16 soupapes et double arbre à cames en tête de 1 140 cm3. Refroidi à la fois par air (via des ailettes de 2 mm d'épaisseur, les plus fines jamais rencontrées dans la gamme Honda et pour lesquelles il a fallu développer une nouvelle méthode de production) et par huile (via un radiateur de 335 mm monté à l'avant), ce moteur est capable d'atteindre 8 500 tr/min avec une puissance maximale de 66 kW à 7 500 tr/min et un couple de 93 Nm à 6 000 tr/min.


En direct de Cologne: La Honda CB1100 promet l'époque épique !


Ne cherchez pas une écurie bondée de pur sang enragé. Mais appréciez plutôt l'onctuosité d'un couple à vocation addictive. Concession à la modernité, l'alimentation est assurée par une alimentation par injection électronique PGM-FI de ø 36 mm dont l'efficacité garantit à la fois une consommation très faible (4 l/100 km selon les normes WMTC).


Le même progrès transparaît lorsque l'on détaille le squelette. Classique dans son architecture, le cadre double berceau en acier offre 6 points de fixation au moteur, 4 rigides et 2 souples. Les suspensions sont confiées à une fourche télescopique conventionnelle de ø 41 mm réglable en précharge, tout comme les deux combinés amortisseur arrière signés Showa qui agissent sur un bras oscillant réalisé à partir de tubes d'acier de section carrée. Réalisées en alliage d'aluminium puis peintes en argent, les jantes de 18 pouces chaussent des gommes de 110/80-18 et 140/70-18.


Le freinage est assuré par un système combiné-antiblocage C-ABS composé d'un double disque de ø 296 mm associé à des étriers combinés Nissin à 3 pistons pour l'avant et à un disque de ø 256 mm avec étrier simple piston combiné pour l'arrière.


Les dimensions restent contenues, notamment avec un empattement de 1 490 mm, un angle de chasse de 27° et une hauteur de selle de 795 mm qui promet une accessibilité certaine. Enfin, le poids en ordre de marche 248 kg alors que la capacité du réservoir est fixée à 14,6 litres, dont 3,5 litres de réserve.


Dynamique sans être une sportive. Confortable sans être une GT… Grâce aux qualités de son moteur et de sa partie cycle, la CB1100 revendique des capacités multiples. C'est une machine faite pour être pilotée et appréciée dans une grande variété de situations. On attend le verdict de la route et on aussi observera ses tarifs, que l'on espère évidemment contenus !


En direct de Cologne: La Honda CB1100 promet l'époque épique !


Caractéristiques techniques


CB1100 ABS (Type ED)


MOTEUR


Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par air et huile


Cylindrée 1 140 cm3


Alésage x Course 73,5 x 67,2 mm


Rapport volumétrique 9,5 à 1


Puissance maxi. 66 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)


Couple maxi. 93 Nm à 6 000 tr/min (95/1/EC)


Régime de ralenti 1 100 tr/min


Capacité d'huile 4,9 litres


ALIMENTATION


Type Injection électronique PGM-FI


Diamètre de passage 36 mm


Capacité de carburant 14,6 litres (y compris témoin de réserve à 3,5 litres)


Consommation 4 l/100 km (Mode WMTC)


SYSTÈME ÉLECTRIQUE


Allumage Transistorisé électronique


Calage de l'allumage 10° au ralenti


Bougie NGK LMAR8A – 9S


Démarrage Électrique


Batterie 12 V / 11,2 Ah


Alternateur 333 W


Phare 12V / 55/60W


TRANSMISSION


Embrayage Multidisque en bain d'huile


Commande Hydraulique


Boite 5 rapports


Réduction primaire 1.652 (76/46)


Rapports 1 3.166(38/12)


2 2.062(33/16)


3 1.545(34/22)


4 1.250(25/20)


5 1.034(30/29)


6 /


Réduction finale 2.166 (39/18)


Transmission finale Chaîne à joints toriques au pas de 530


CADRE


Type Double berceau tubulaire en acier


PARTIE CYCLE


Dimensions (LxlxH) 2 195 x 835 x 1 130 mm


Empattement 1 490 mm


Angle de chasse 27°


Chasse 114 mm


Rayon de braquage 2,7 m


Hauteur de selle 795 mm


Garde au sol 125 mm


Poids en charge 248 kg


SUSPENSIONS


Type Avant Fourche ø 41 mm réglable en précharge


Arrière Double combiné amortisseur, réglable en précharge


ROUES


Type En aluminium coulé à 5 branches


Jantes Avant 18M/C x MT 2,50


Arrière 18M/C x MT 4,00


Pneumatiques Avant 110/80-18


Arrière 140/70-18


FREINS


Type Avant Double disque hydraulique flottant ø 296 avec étriers à 3 pistons combinés avec antiblocage ABS


Arrière Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier combiné à simple piston, antiblocage ABS


La CB11000 peut être personnalisée grâce à une large gamme d'accessoires et d'équipements optionnels proposée par Honda :


• Poignées chauffantes


• Porte-paquets


• Top-case coordonné avec dossier passager


• Vis de réglage de fourche anodisées


• Habillage d'instrumentation


Portfolio (14 photos)

Commentaires (1)

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Par Anonyme

On aurait voulu la "R"...

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