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En direct du salon de Milan 2011 - Honda : NC700S, un roadster avec du coffre

Dans Moto / Salon

En direct du salon de Milan 2011 - Honda : NC700S, un roadster avec du coffre

Le thème à la base du développement de la nouvelle Honda NC700S était «New Concept Fun Naked», autrement dit, concevoir une machine au look et à la vivacité d'un roadster mais disposant de nombreux aspects pratiques. On vous laisse découvrir tout ça quand les quelques lignes ci-dessous en attendant le reste des informations de nos envoyés spéciaux, en ce moment même à Milan...


Un peu à l'image de la CB 500, Honda nous ressort au travers de cette NC700S le coup du roadster basique que tout le monde peut apprivoiser. Vous savez, celui qui s'habille simplement de deux roues, d'un moteur et d'un guidon. Avec sa faible hauteur de selle (790 mm), son simple disque avant de ø 320 mm et son disque arrière de 240 mm de diamètre, son nouveau twin parallèle de 670 cc et 47 ch que le constructeur annonce «séduisant par ses qualités de souplesse, de disponibilité immédiate et de forte sensation de couple à bas régimes» et sa partie cycle facile et amusante, le nouveau roadster Honda cache de nombreux autres atouts.


En direct du salon de Milan 2011 - Honda : NC700S, un roadster avec du coffre


En plus de revenir à l'essentiel de la moto, il propose des aspects pratiques, un item délaissé depuis de nombreuses années par tous les constructeurs. Et c'est sous le faux réservoir que cela se passe... un vaste espace de rangement capable d'accueillir un casque intégral (et un U) y a été aménagé comme vous pouvez le constater dans les images du portfolio.


Trois versions de cette NC700S seront proposées à la vente. Une version de base, un modèle équipé avec le système de freinage C-ABS et enfin un autre recevant la transmission à double embrayage et ses trois modes (MT, D et S). Tarifs et disponibilités non connus...


En direct du salon de Milan 2011 - Honda : NC700S, un roadster avec du coffre


Trois couleurs sont proposées pour la NC700S 2012 :


  • Argent Métallisé Seal
  • Blanc Pearl Sunbeam
  • Noir Graphite

Une large gamme d'accessoires sera aussi disponible :


  • Top-case 35 litres
  • Valises latérales 29 litres
  • Sac intérieur pour top-case
  • Sacs intérieurs pour valises latérales
  • Saute-vent
  • Déflecteur de jambes
  • Déflecteurs de pieds
  • Antibrouillard LED
  • Prise 12 V
  • Poignées chauffantes
  • Béquille centrale
  • Alarme

En direct du salon de Milan 2011 - Honda : NC700S, un roadster avec du coffre


Portfolio (13 photos)

Commentaires (6)

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Par Anonyme

salut un air de vt de la fin des années 1980. sympa par contre le poids.... et dire qu'une ducati 1100 pèse 170kg sans essence

Par Anonyme

de côté belle avec atouts simples et bien disposées, faux réservoir excellent (on pense enfin un peu plus au motard urbain) sinon de face elle reste...moche comme trop des derniers modèles honda (roadster cb vfr crossruner)... elle aurait eu plus de charme avec deux sorties d'échappements (tendance à disparaîtres sur les motos dommage!).

Par Anonyme

Ca rappelle un peu la Mana (Aprilia) ce coffre...

Par Anonyme

bon 47cv la guzzi 750 pass à 51 cv avec 20kg en moins, un grand réservoir  et un cardan en plus mais pas d'abs

Par Anonyme

la première moto faite pour le prochain permis A2 

Par Anonyme

Une basique sur laquelle il existe en option chez le constructeur valise et top case. Un coffre dans le faux réservoir (idem que la mana). Une conso au plus bas, c'est génial !!! Ya bien que la transmission secondaire par chaine qui est dommage....un bon cardan avec une vidange de temps en temps et ça aurait été the best !!!! En l'état, ça reste une moto qui garde l'esprit moto tout en s'approchant du côté pratique d'un scoot'. Je ne signe pas le chèque et je continu à rouler sur ma gex 750. Mais dans quelques années quand il y aura des occas' de NC700S pourquoi en 2nd moto pour aller taffer et faire les courses. Et....et pourquoi pas un week-end à deux. Le poids, pour une moto-taf-superéco, on s'en fout ! Et 50 cv ça va bien aussi ! Pour cruiser à 80 sur le périph ou à 130 c'est ok. Et même avec un poids relativement fort et une relative faible puissance, on enrhume la plupart des B.A.R. en GTD ou GTi. Prudence sur les routes les gars !

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